1樓：劃過
調壓閥只能一泵，兩泵流量大，調壓閥承受不了
2樓：匿名使用者
一般是一個工作，另一個補充
3樓：匿名使用者
不清楚你描述什麼？泵壞了1個？
4樓：黃氏行三
描述的不太清楚，具體什麼意思？一用一備？
液壓泵上有兩個調壓閥疊加在一起安裝的，分別是什麼作用？ 30
5樓：動力特區
有油泵的型號嗎？不一定兩個都是調壓力的，即使是調壓力，也不是相同的一個點，例如“壓力切斷cut-off”和“旁路壓力by-pass”就疊加在一起，都是調壓力，但功能完全不同。
6樓：匿名使用者
不同種泵，其閥也是不一樣的，大體有一下組合，一個閥是除錯壓力的，另一個閥作用很多，有的是外接負載反饋，除錯泵輸出流量，有的是輸出扭矩限制等，最好是看看泵的型號
為什麼有的液壓系統中需要兩個泵,一個高壓一個低壓?
7樓：匿名使用者
高低壓泵 一般是雙聯泵 ；高壓提供高壓力（工作負載） 低壓提供大流量（快速進給）
以液壓缸為例：缸體內徑500mm 工作行程10000mm 推動負載1t（資料亂說的 舉例）
活塞桿沒有與負載接觸時：液推動活寒快速移動，由於缸體大 需要大量的油液補充到缸體內 這時低壓大流量泵起作用。
活寒杆與負載接觸時：活塞推動負載 油液需要高壓力 ，慢速度 這時高壓泵提供高壓小流量 ，起作用
高壓泵——提供高壓力
低壓泵——提供大流量
8樓：匿名使用者
系統在空載時使用大排量低壓泵，用壓時使用小排量高壓泵。或是低壓控制油路
9樓：匿名使用者
會不會是這樣：高壓泵為系統主動力源；低壓泵，是給某些特殊功能的液動閥提供壓力控制油，在或者你說的低壓泵，其實就是系統的冷卻迴圈系統中用的。
10樓：數字心境
控制油流量大小的，如果可以的話用變頻控制一個也行
11樓：匿名使用者
一個小流量 一個大流量 小流量提供壓力 大流量提供速度
一個液壓泵可以同時帶動兩個液壓馬達工作嗎
12樓：大鵬和小鳥
應該是可以的，假如兩個馬達一定要同時動作甚至可以設計那個流量小的串聯到流量大的後面，採用一定的分流和溢流元件可以節省油泵輸出功率。
13樓：動力特區
當然可以，這是最標準的用法。
工程機械上經常使用的比例多路閥，也是使用“壓力補償”+“節流調速”的原理。
有一個液壓控制的閥門，有液壓之後就開啟，我拿一個電機接油泵給他壓力讓他動作，但是油泵就會憋壞，為什麼
14樓：匿名使用者
電磁閥有很多種，你這說法太籠統了。
液壓控制閥門的開啟，需要一定的工作壓力
當系統壓力達到閥門已經開啟時，也就是達到了你工作需要的壓力，你的油泵還在工作不斷增壓，多餘的液壓油無處排洩，油泵當然會憋壞！
在系統管路上串接一個溢流閥，可以設定溢流壓力。
舉例說明：
你的閥門開啟需要的工作壓力為100pa，工作極限壓力為120pa，那麼可以設定溢流閥溢流壓力為120pa，
當系統壓力超過120pa，也就是超過了你工作需要的極限壓力，溢流閥開啟，產生溢流，多餘的液壓油流回油箱，自然不會損壞油泵了，並保證了你的系統壓力不會超過工作的需要壓力！
估計你使用的是不是溢流閥？設定溢流壓力沒？或者溢流壓力設定的太小了！
15樓：匿名使用者
你是否把壓力加在閥門進口處了？不要加在控制管路上，那不行
油壓調節閥壞了會有那些問題
16樓：匿名使用者
油壓調節閥壞了車輛可能會出現行駛過程中熄火，還會造成油壓過高的現象，汽車的油壓過高，會出現混合氣過濃、排氣管冒黑煙、動力不足，會造成油壓低甚至無法建立油壓，油耗增加，需要及時的處理。
燃油系統壓力檢測方法：
1、卸壓：檢查燃油系統壓力前需要先卸壓，先拔下燃油泵保險絲、繼電器或油泵插頭，再起動發動機，直至發動機自行熄火後，再次將發動機啟動，拆下蓄電池的負極。
2、安裝燃油壓力錶：將燃油壓力錶串聯在油管中，可以對燃油系統的油壓進行檢測，在拆卸油管時要用一塊毛巾或棉布墊在油管介面下，防止燃油洩露在地上，把燃油壓力錶安裝到燃油壓力錶介面卡上，最後將帶測壓口的車輛可將燃油壓力錶連線至測壓口處。
3、檢測油壓：主要對靜態油壓、怠速油壓、最大油壓、剩餘油壓進行檢測，通過檢測確定燃油系統的壓力是否正常，燃油系統壓力過高過低都會對汽車的效能有影響，油壓過高時，主要檢查壓力調節器頂部的真空管是否鬆脫或破裂漏氣，或油壓調節器回油管是否堵塞等。
17樓：山東萬通汽車學院
我來幫你解答疑問。油壓力調節器簡稱回油閥，它是燃油系統內部的燃油壓力調節部分，受系統油壓與進氣支管壓力（負壓）的控制。它的作用是要自動保持整個油壓系統的燃油壓力為一定值，使供油總管內油壓與進氣支管壓力之差為一定恆值（一般為250～300kpa）。
如果燃油壓力調節器出現問題，那麼直接影響的就是噴油量的準確性。 燃油壓力過低，就會造成車輛怠速低，高速時有供不上油的感覺，嚴重時會造成啟動困難甚至無法啟動。夏季時帶動空調無力。
燃油壓力過高，會造成車輛怠速高，加速踏板反應過於靈敏。
希望對你有所幫助。忘採納。
18樓：匿名使用者
油壓調節閥壞了會導致燃油壓力不足，涼車不容易打著，車開起時來動力不足，車速提升過慢。
油壓調節閥的作用有如下這些:
油壓力調節器簡稱回油閥，它是燃油系統內部的燃油壓力調節部分，受系統油壓與進氣支管壓力（負壓）的控制；
2.油壓調節閥要自動保持整個油壓系統的燃油壓力為一定值，使供油總管內油壓與進氣支管壓力之差為一定恆值；
3.如果燃油壓力調節器出現問題，那麼直接影響的就是噴油量的準確性。 燃油壓力過低，就會造成車輛怠速低，高速時有供不上油的感覺，嚴重時會造成啟動困難甚至無法啟動；
4.夏季時帶動空調無力，燃油壓力過高，會造成車輛怠速高，加速踏板反應過於靈敏。
我礦液壓站帶兩個系統 其中一個沒有壓力，同時也不能工作，另一個正常。怎麼回事 5
19樓：超維修
是不是一個電機帶兩個油泵？
原因1、泵的傳動軸斷了
2、泵內部壞了
3、無壓力系統壓力閥有問題
4、接錯管路
5、其他閥有問題
20樓：匿名使用者
根據您的描述您的系統上可能有至少兩個控制壓力的液壓元件，應該是有一個控制壓力的元件壞了，
21樓：墊底無雙
需要詳細液壓原理圖，以及現場情況的詳細說明
22樓：匿名使用者
原因很多，沒見到現場沒人能準確判斷。。
泵出口為什麼要安裝單向閥，單向閥有哪幾種形式
23樓：狠藥
在液壓系統中，液壓泵出油口處通常會串聯一個力田油壓單向閥。
作用如下：
單向閥用於液壓泵的出油口，用單向閥將系統和泵隔斷，液壓泵開機時，泵排出的液壓油可通過力田單向閥進入液壓系統，單向閥可使系統壓力負載突然升高或停電時，系統仍處於保壓狀態，可阻止液壓系統的油倒流而損壞液壓泵的現象，避免某些事故的發生。拆卸泵時，系統中的壓力油也不會流失。
對於含有兩個泵的液壓系統，設計時通常根據需要在兩泵之間增設單向閥。如某系統有低壓大流量泵1，以及高壓小流量泵2，低壓時兩個泵排出的液壓油合流，共同向系統供油。高壓時，單向閥的反向壓力為高壓，力田單向閥關閉，泵2排出的高壓油經溢流閥的控制管路時期開啟，使泵1經溢流閥而卸荷，此時由高壓泵2單獨向系統供油，這樣，單向閥將兩個壓力不同的液壓泵隔斷，互不影響，雙泵液壓系統中的單向閥可防止高壓泵的壓力油反灌到低壓泵出口，造成低壓泵電機超載而燒壞等故障。
五十鈴柴油泵上面的那兩個電磁閥分別起什麼作用！如果壞掉了影響著車嗎？
24樓：匿名使用者
一個是進油電磁閥，一個是回油閥，進油電磁閥壞了就不著車了。
進油電磁閥：
電磁閥是電磁線圈通電後產生磁力吸引克服彈簧的壓力帶動閥芯動作，就一電磁線圈，結構簡單，**便宜，只能實現開關。
通過閥芯動作實現開關控制。當檢測到油箱內油壓不足，閥芯動作，開閥，進油。油箱內的油壓恢復到正常狀態時，閥芯動作，關閥，油不再進入油箱。
即通過電控制供油，該給時就給，不給時關閉，避免無效供油，按道理應該比大泵的省油。
進油閥和回油閥兩者接線不能共用，是系統根據不同的訊號進行單獨控制的，並及時檢修保養確保行車穩定舒適安全。
回油閥：
汽車的回油閥，是一種液壓壓力控制閥。在液壓裝置中主要起定壓溢流作用和安全保護作用。
1、定壓溢流作用：在定量泵節流調節系統中，定量泵提供的是恆定流量。當系統壓力增大時，會使流量需求減小。
此時溢流閥開啟，使多餘流量溢回油箱，保證溢流閥進口壓力，即泵出口壓力恆定（閥口常隨壓力波動開啟）。
2、穩壓作用：溢流閥串聯在回油路上，溢流閥產生背壓，運動部件平穩性增加。
3、系統卸荷作用：在溢流閥的遙控口串接溢小流量的電磁閥，當電磁鐵通電時，溢流閥的遙控口通油箱，此時液壓泵卸荷。溢流閥此時作為卸荷閥使用。
4、安全保護作用：系統正常工作時，閥門關閉。只有負載超過規定的極限（系統壓力超過調定壓力）時開啟溢流，進行過載保護，使系統壓力不再增加（通常使溢流閥的調定壓力比系統最高工作壓力高10%-20%）。
5、實際應用中一般有：作卸荷閥用，作遠端調壓閥，作高低壓多級控制閥，作順序閥，用於產生背壓（串在回油路上）。
擴充套件資料：
電動閥與電磁閥的區別
電磁閥是電磁線圈通電後產生磁力吸引克服彈簧的壓力帶動閥芯動作，就一電磁線圈，結構簡單，**便宜，只能實現開關；
電動閥是通過電動機驅動閥杆，帶動閥芯動作，電動閥又分（關斷閥）和調節閥。關斷閥是兩位式的工作即全開和全關，調節閥是在上面安裝電動閥門定位器，通過閉環調節來使閥門動態的穩定在一個位置上。
電動閥和電磁閥的用途對比
電磁閥：用於液體和氣體管路的開關控制，是兩位do控制。一般用於小型管道的控制。
電動閥：用於液體、氣體和風系統管道介質流量的模擬量調節，是ai控制。在大型閥門和風系統的控制中也可以用電動閥做兩位開關控制。
電磁閥：只能用作開關量，是do控制，只能用於小管道控制，常見於dn50及以下管道。
電動閥：可以有ai反饋訊號，可以由do或ao控制，比較見於大管道和風閥等。
1、開關形式：
電磁閥通過線圈驅動，只能開或關，開關時動作時間短。
電動閥的驅動一般是用電機，開或關動作完成需要一定的時間模擬量的，可以做調節。
2、工作性質：
電磁閥一般流通係數很小，而且工作壓力差很小。比如一般25口徑的電磁閥流通係數比15口徑的電動球閥小很多。電磁閥的驅動是通過電磁線圈，比較容易被電壓衝擊損壞。
相當於開關的作用，就是開和關2個作用。
電動閥的驅動一般是用電機，比較耐電壓衝擊。電磁閥是快開和快關的，一般用在小流量和小壓力，要求開關頻率大的地方電動閥反之。電動閥閥的開度可以控制，狀態有開、關、半開半關，可以控制管道中介質的流量而電磁閥達不到這個要求。
電磁閥一般斷電可以復位，電動閥要這樣的功能需要加復位裝置。
3、適用工藝：
電磁閥適合一些特殊地工藝要求，比如洩漏、流體介質特殊等，**較貴。
電動閥一般用於調節，也有開關量的，比如：風機盤管末端。
25樓：活寶羅密歐
上面那個是回油電磁閥，用作冷車啟動的，在南方地區沒什麼作用，不接線反而會令發動機噪音降低呢！下面那個是用來熄火的，如果不接線或壞掉是不能啟動發動機的！
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