1樓：知識淵博星星狐
2009-2012年中國其他飛行器行業市場分析與發展前景研究報告》一共十四章，首先分析了其他飛行器行業的發展歷程及產業鏈，然後闡述了金融危機下其他飛行器行業的巨集觀經濟 發展環境。報告分別從上下游兩個方面分析了其他飛行器行業相關產業的發展情況，隨後，報告對其他飛行器行業的整體運**況、產業政策環境情況、市場整體發展情況作了詳細的分析， 並且闡述了全球其他飛行器行業的發展運**況；第九章詳細分析了其他飛行器行業的進出口狀況及**；報告接著分析了國內重點區域其他飛行器行業的發展狀況，同時分析了其他飛行器行業的市場競爭格局， 通過分析國內其他飛行器行業重點企業的運營狀況進一步分明確了其他飛行器行業的發展情況，報告最後分析了其他飛行器行業的發展前景以及提供了金融危機下其他飛行器行業的投資建議。
本研究報告主要由尚普諮詢研究中心撰寫，主要依據國家統計局、工商局、稅務局、***發展研究中心、***、商務部、***發展研究中心、各大商用資料庫、相關行業協會、報刊雜誌及各市調公司所公佈的資料所撰寫，報告具有即時性、準確性、可操作性三大特點，是其他飛行器行業相關企業、研發機構、銀行、**部門和國際組織等單位不可缺少的決策參考資料。
2樓：網友
大類 ：地勤 空勤。
小類：我的用詞不一定準，地上的：保安、保潔、安檢人員、警衛、飛機引導、開補給車、開汙水收集車的、貨運的。
天上的：開飛機的、端茶倒水的、保安的、
3樓：網友
航天員，飛行通訊員。
飛行員屬於什麼行業
4樓：修勾修勾很可愛
服務業
飛行員都是屬於航空公司，是飛機駕駛員，工種屬於機械操作員，職業是屬於第三產業。
服務業。<>
民航飛行員的工資待遇。
1）國內三大航：國航、東航。
南航。中國飛行員的70%都在這三大航空公司裡，其中南航的工資會高一些，東航的最少。總的來說平均工資是，機長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現在是不是教員，航線等方面。
副機長大約在2到3萬的樣子。比機長身份更高階的飛行教員，年薪。
在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長碧纖的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
2）地方航空公司。
比如海南航空。
廈門航空約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要悔旦仿高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規模龐大，運營成本。
要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些遲豎。
國內的航空公司並沒有乙個統一的標準，國際航線和國內航線的差距也會比較大，但是不管怎麼樣，飛行員絕對是個高薪的行業。飛行員的培養成本很高，不少航空公司招聘機長時還會提供各種福利，包括住房，解決小孩上學，配偶工作的問題。
飛行技術是什麼專業
5樓：希賽網
飛行技術主要研究空氣動力桐襪學、飛行力學、飛行效能與操縱原理、現代運輸飛機構造等方面的基本知識和技能，為民航和軍隊進行飛行員的培養，從事飛行駕駛等工作。
飛行技術主要學《飛行原理》、《飛機構造》、《航空動力裝置》、《民航飛機電子裝置》、《空氣動力學》、《飛行力學》、《空中領航學》、《飛行氣象學》、《飛行安全》、《機組資源管理》等。部分高校按以下專業方向培養：駕駛、運輸機駕駛。
飛行技術專業可以在民航類企業從事飛行駕駛局舉激、營運管理等工作，也可以在軍事類單位從事飛行駕駛、空中戰鬥等工作。
開設院校有北京航空航天大學、南京航空航天大學、太原理工大學、昆明理工大學、瀋陽航空航天大學、上海工程答敬技術大學、中國民航大學、鄭州航空工業管理學院、中國民用航空飛行學院、南昌理工學院、濱州學院、安陽工學院、西安航空大學等等。
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飛行技術發展前景怎麼樣?
6樓：環球青藤
人才需求。中國國內機長的工資已經達到了國際中上水平，由於各航空公司的機長依然緊缺，這些年來為了避免機長流失，即使其他員工的工資不漲，機長的工資也會漲。而與中國國外航空公司的飛行員相比，中國的飛行員從副駕駛晉公升為機長門檻較為低。
考研方向。飛行技術的本科畢業生可報考法律(非法學)、交通運輸、工程安全、工程材料與化工等方向的研究生專業。
就業方向。民航飛行學員畢業後，將被分配到航空公司所屬的各分公司當客機駕駛員。在正式執機前，還要參加數月的模擬訓練，全部考試合格後，就可以成為一名副駕駛員。
飛行員待遇根據其級別和所飛機型不同會有所差別，總體上薪水豐厚，副駕駛月信穗薪超過2萬元，如果成為正駕駛，或者飛國際航班，收入會成倍增長。
副駕駛分為第二副駕駛餘行、副駕駛和第一副駕駛。根據飛行經歷及技術考核逐步晉公升。副駕駛飛行經歷時間豎坦譁及飛行技術達到標準，通過相應考核、面試後可聘任為機長。
機長經過相應程式選拔和訓練，可聘任為飛行教員。另外，還有一些飛行人員進入公司飛行技術管理和企業管理崗位。
關於飛行技術專業
7樓：晴天依舊
飛行技術專業學生主要學習飛行效能和控制原理、現代運輸飛機構造等方面的基本理論和基本知識，受到識別和運用各種航圖、運輸機通訊和空中領航的基本訓練，具有民航航線飛行方面的基本能力。
培養目標。飛行技術專業培養具備空氣動力學、飛行力學、飛行效能與操縱原理等方面知識，能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，並且符合國際民航航線運輸機駕駛員執照標準和營運管理的高階飛行技術人才。
培養要求。本專業學生主要學習飛行效能和控制原理、現代運輸飛機構造等方面的基本理論和基本知識，受到識別和運用各種航圖、運輸機通訊和空中領航的基本訓練，具有民航航線飛行方面的基本能力。
知識技能。畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1．掌握飛行效能和操作原理、航空發動機、飛機維修的基本理論和基本知識；
2．掌握現代飛行駕駛的基本技術；
3．具有民航航線飛行和空中領航的初步能力；
4．熟悉航空管制和飛行安全的有關法律法規；
5．瞭解飛行技術的發展動態；
6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。
課程設定。主幹學科。
飛行技術、航空發動機。
主要課程。飛行原理、飛機構造、航空發動機、機械裝置、飛機自動飛行、空中領航、航空氣象、維修工程基礎、發動機維修、系統維修、飛行安全、機組資源管理、航空體育等。
實踐環節。包括初教機飛行訓練、高教機飛行訓練、外場維修機務實習等，一般安排18周。
就業前景。飛行人才的緊缺，是各航空公司亟待解決問題的重中之重，已成為各航空公司既好又快發展的瓶頸。學生畢業後，主要就職於上海航空股份****以及其它各大航空公司等民航企業，從事民航航線飛行駕駛工作。
相近專業。交通運輸，交通工程，飛行技術，航海技術，輪機工程，交通裝置資訊工程，海事管理，物流工程，航天運輸與控制，交通建設與裝備。
8樓：網友
應該也招吧，不多，我在這學校讀大一，飛行技術專業的，大多數是四川的，上海的也比較多，其餘每個省都有幾個。
9樓：創作者
飛行技術專業 業務培養目標： 業務培養目標：本專業培養具備空氣動力學、飛行力學、飛行效能與操縱原理等方面知識，能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，並且符合國際民航航線運輸機駕駛員執照標準和營運管理的高階飛行技術人才。
業務培養要求：本專業學生主要學習飛行效能和控制原理、現代運輸飛機構造等方面的基本理論和基本知識，受到識別和運用各種航圖、運輸機通訊和空中領航的基本訓練，具有民航航線飛行方面的基本能力。 畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1．掌握飛行效能和操作原理、航空發動機、飛機維修的基本理論和基本知識； 2．掌握現代飛行駕駛的基本技術； 3．具有民航航線飛行和空中領航的初步能力； 4．熟悉航空管制和飛行安全的有關法律法規； 5．瞭解飛行技術的發展動態； 6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。 主幹課程： 主幹學科：
飛行技術、航空發動機。 主要課程：飛行原理、飛機構造、航空發動機、機械裝置、飛機自動飛行、空中領航、航空氣象、維修工程基礎、發動機維修、系統維修、飛行安全、機組資源管理等。
主要實踐性教學環節：包括初教機飛行訓練、高教機飛行訓練、外場維修機務實習等，一般安排13周。 修業年限：
四年 授予學位：工學學士 相近專業：交通運輸 交通工程 飛行技術 航海技術 輪機工程 交通裝置資訊工程 海事管理 物流工程 航天運輸與控制 交通建設與裝備。
個人飛行器的前景
10樓：動心尋草廬
人們對於個人飛行器的追求一直沒有止境。隨著現代社會陸地交通越來越擁擠，個人飛行器普及的時代也是指日可待的。一些個人飛行器的模型也讓我們對未來的個人飛行器有了進一步的認識。
飛行員都吃什麼呢 飛行員都吃什麼
飛行員在執勤時吃什麼很大程度上取決於他所在的航空公司可能提供的食物。這也將取決於飛行員個人的偏好。在我職業生涯的早期，在一家大型航空公司飛行時，我經常會吃到專門為飛行員提供的非常美味的頭等艙餐。在過去，這些食物是極好的。隨後，隨著美國航空公司解除管制，多家航空公司破產，以及激烈的航空公司競爭，航空公...
為什麼飛行員視力要好，為什麼民航飛行員對視力有很高要求
fake白羊 從目前的航空器來看，飛行員飛行很少靠裸眼，只有在極其複雜的條件下才用。視力要求高，目的是在招飛時多淘汰點人，以保證飛行員的數量，物以希為貴，保證飛行人員的經濟 生活上的利益！ 飛行也是體力活 就跟打籃球一樣 帶著眼鏡不方便 簡單舉個例子 飛行體能訓練那個轉大圈 具體叫什麼我不知道 帶著...
民航飛行員複檢有什麼專案，民航飛行員複檢有什麼專案？
百小度 1 耳鼻喉科 本科檢查內容分別在三個檢室內進行，分別檢查耳鼻喉口腔 耳氣壓機能 聽覺 嗅覺和前庭機能。2 外科 科 本科檢查包括外科和 科兩大部分。外科檢查又分為測量和全身檢查。學生先在更衣室內脫光衣服，然後進入檢測室進行測量，包括體重 身長 坐高 腿長 臂長 胸圍 肺活量 握力等。3 內科...