1樓：匿名使用者
密封墊片分類：
高中壓石棉橡膠板墊片
石棉橡膠墊片以石棉纖維、橡膠為主要原料再輔以橡膠配合劑和填充料，經過混合攪拌、熱輥成型、硫化等工序製成。石棉橡膠墊片根據其配方、工藝效能及用途的不同，可分為普通石棉橡膠墊片和耐油石棉橡膠墊片。根據使用的溫度和壓力不同可以分為低壓石棉橡膠墊片，中壓石棉橡膠墊片和高壓石棉橡膠墊片。
適用於水、水蒸氣、油類、溶劑、中等酸、鹼的密封，石棉墊片主要應用在中、低壓法蘭連線的密封中。
耐油石棉橡膠墊片
效能特點：耐油石棉橡膠墊片由優質石棉纖維、耐油纖維、填充料、著色劑等精製而成，廣泛應用於石油、化工行業的管道和裝置中，根據工況條件可選擇相應等級的型號。
應用範圍：耐油石棉墊片：主要用於蒸汽、水力、氣體、油類溶劑及無侵蝕性介質的密封。
汽缸墊片
效能特點：汽缸墊片由優質石棉纖維、耐油纖維、填充料、著色劑等精製而成，廣泛應用於汽車.摩托車發動機氣缸，根據工況條件可選擇相應等級的型號。
芳綸墊片
效能特點：芳綸墊片蒸汽、有機溶劑、酸、鹼等，廣泛用於流體輸送裝置裝置上所用的泵、閥門、管道、容器等的密封。
組成及特點： 以具有高強度、高磨量的芳綸纖維為主體材料與潤滑性好的特種材料進行復合製成的密封產品。這種密封產品具有優異的潤滑性、耐磨性。
在固液相混合的液體裝置上，可顯示其突出特點。
非石棉板墊片
非石棉墊片（無石棉墊片）是以芳綸等有機纖維和植物纖維與丁腈橡膠、無機礦物質在高溫下壓延而成的密封材料，由於含石棉纖維很少，適用為石棉墊片的無石棉墊片的替代產品。非石棉墊片（無石棉墊片）既具有較高的強度，又具有較好的回彈性，同時具有超強的抗滲透效能是在高溫高壓下取代石棉墊片的良好環保材料。
石棉墊用石棉布加其他輔助材料模壓成型，使用於腐蝕性的高壓高溫密封。用於反應釜、反應罐、人孔、手孔等部位。使用溫度：-100℃—+1000℃；使用壓力：pn＜5.0mp；
橡膠墊一種偏氟乙烯和無氟、丙氟、丙烯材質共聚膠質彈性體，廣泛用於國防工業和民用工業，其特點是：耐高溫、耐臭氧、耐天然老化、耐真空、耐燃料油、耐潤滑油、耐強氧化劑、耐藥品性和電絕緣效能好。
聚四氟乙烯包襯橡膠墊
聚四氟包襯橡膠墊片是四氟乙烯夾包橡膠複合墊片。具有較強的防腐效能和較高的密封回彈性，適用於搪瓷、玻璃管道等低壓化工裝置的防腐密封。
2樓：匿名使用者
現在使用較多的一般是金屬纏繞墊片，溫度可以在600-800度；還有采用不鏽鋼齒形墊片或銅墊片。關鍵是溫度承受力，一般的石棉墊或膠皮墊都不行。你師傅是對的。
3樓：匿名使用者
什麼場合用什麼墊片
這個話題太大了，這裡不便於回答
主要是**不好貼上
1、 名稱 牌號 表面顏色 橫向抗拉強度/mpa 適用條件 標準
壓力p/mpa 溫度t/℃
石棉橡膠板 xb450 紫色 ≥19.0 ≤6.0 ≤450 gb/t3985-1995
xb350 紅色 ≥12.0 ≤4.0 ≤350
xb200 灰色 ≥6.0 ≤1.5 ≤200
耐油石棉橡膠板 ny200 石墨色 ≥26.0 ≤4.0 ≤400 gb/t539-1995
ny250 淺藍色 ≥9.0 ≤2.5 ≤250
ny150 灰白色 ≥8.0 ≤1.5 ≤150
2、聚四氟乙烯包履墊片主要適用於全平面型及突面型鋼製管法蘭連線，適用公稱壓力pn為0.6～5.0mpa、工作溫度為0～150 ℃的腐蝕介質或對清潔度有較高要求的介質。
4樓：何妨
鋁的熔點低，660度，不採用，有用10#、1cr13、 304和紫銅的。
5樓：匿名使用者
不能用石棉橡膠板哦，法蘭墊片的選擇主要是看你的管道壓力跟溫度，款且還是這麼高蒸汽壓力跟蒸汽溫度，鋁板剪的更加不行了，你要知道法蘭片好的廠家都是用數控機床車出來的，就是為了保證平整度，密封效能更好。
一般民用的1.6mpa，110℃以下的都用不鏽鋼金屬墊片的，你用的墊片材質一定要能經受住你這個專案管道的壓力跟溫度，還要有富餘量。
其實每一行都有每一行的行業規範檔案，建議你看看gbt32270-2015 《壓力管道規範 動力管道》,按照行業的規範來做肯定沒跑。不然就算你裝上了，驗收的人一看就是問題。
汽輪機有哪四大管道?
6樓：段段
一、四大管道
連線鍋爐與汽輪機之間的主蒸汽管道
再熱熱段管道
再熱冷段管道
主給水管道以及相應旁路管道。
二、分別說明
主蒸汽管道是指過熱器出口聯箱到高壓主汽門介面之間的高溫高壓蒸汽管道。
再熱冷段管道指高壓缸排汽口到再熱器入口聯箱介面之間的高溫高壓蒸汽管道。
再熱熱段管道指再熱器出口聯箱到中壓主汽門介面的高溫高壓蒸汽管道。
主給水管道指電動給水泵出口到省煤器入口聯箱介面之間的高壓鍋爐供給水管道。
三、四大管道主要材料為大口徑厚壁無縫鋼管。
四、水在四大管道的流向
主給水管道的水經鍋爐加熱成水蒸氣。
水蒸氣進入主蒸汽管道，到達汽輪機高壓缸，驅動汽輪機轉動。
做功後的蒸汽流入再熱冷段管道，返回鍋爐繼續加熱。
再熱蒸汽進入再熱熱段管道進入汽輪機中壓缸，驅動汽輪機轉動。
7樓：匿名使用者
四大管道包括主蒸汽管道、再熱熱段管道、再熱冷段管道及高壓給水管道。
8樓：可愛♀蕭蕭
汽輪機本體是汽輪機裝置的主要組成部分，它由轉動部分**子）和固定部分（靜體或靜子）組成。轉動部分包括動葉柵、葉輪（或轉鼓）、主軸和聯軸器及緊韌體等旋轉部件；固定部件包括汽缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套（或靜葉持環）、汽封、軸承、軸承座、機座、滑銷系統以及有關緊固零件等。
本節將主要介紹國產優化引進型300mw 汽輪機組（指陽邏電廠機組，簡稱本機組）本體部分各主要零部件的作用、構造特點及有關係統，並同國內外同型別機組作一簡要比較。
一、 葉片
1、 葉片的分類
葉片按用途可分為動葉片（又稱工作葉片，簡稱葉片）和靜葉片（又稱噴嘴葉片）兩種。
動葉片安裝在轉子葉輪（衝動式汽輪機）或轉鼓（反動式汽輪機）上，接受噴嘴葉柵射出的高速汽流，把蒸汽的動能轉換為機械能，使轉子旋轉。
靜葉片安裝在隔板或汽缸上，在反動式汽輪機中，起噴嘴作用；在速度級中，作導向葉片，使汽流改變方向，引導蒸汽進入下一列動葉片。
2、 葉片的結構：
葉片一般由葉根、工作部分（或稱葉身、葉型部分）、葉頂連線件（圍帶或拉金）組成。
（1） 葉根
葉片通過葉根安裝在葉輪或轉鼓上。葉根的作用是緊固動葉，使其在經受汽流的推力和旋轉離心力作用下，不至於從輪緣溝槽裡拔出來。因此要求它與輪緣配合部分要有足夠的強度且應力集中要小。
它的結構型式取決於轉子的結構型式、葉片的強度、製造和安裝工藝要求和傳統等。常用的結構型式有t型、叉樹型和樅樹型等。
（2） 工作部分（或稱葉身、葉型部分）
葉型部分是葉片的基本部分，它構成汽流通道。葉型部分的橫截面形狀稱為葉型，其周線稱為型線。為了提高能量轉換效率，葉型部分應符合氣體動力學要求，同時還要滿足結構強度和加工工藝的要求。
由於工作原理的差別，衝動式葉片與反動式葉片的葉型不同，見圖2-4。
二、轉子
汽輪機的轉動部分總稱轉子，它是汽輪機最重要的部件之一，擔負著工質能量轉換及扭矩傳遞的重任。轉子的工作條件相當複雜，它處在高溫工質中，並以高速旋轉，因此它承受著葉片、葉輪、主軸本身質量離心力所引起的巨大應力以及由於溫度分佈不均勻引起的熱應力（不平衡質量的離心力還將引起轉子震動）。另一方面，蒸汽作用在動葉柵上的力矩，通過轉子的葉輪、主軸和聯軸節傳遞給發電機或其它工作機。
所以轉子要有很高的強度和均勻的質量，以保證它安全工作。執行中要特別注意轉子的工作狀況。任何設計、製造、安裝、執行等方面的工作上的疏忽，均會造成重大事故。
按主軸與其它部件間的組合方式，轉子可分為套裝轉子、整鍛轉子、焊接轉子和組合轉子四大類。一臺機組採用何種型別轉子，由轉子所處的溫度條件及各國的鍛冶技術來確定。
三、汽缸與滑銷系統
1、汽缸
汽缸即汽輪機的外殼。其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開，以形成蒸汽熱能轉換為機械能的封閉汽室。汽缸內裝有噴嘴室、噴嘴（靜葉）、隔板套（靜葉持環）、汽封等部件。
在汽缸外連線有進汽、排汽、回熱抽汽等管道以及支承座架等。為了便於製造、安裝和檢修，汽缸一般沿水平中分面分為上、下兩個半缸。兩者通過水平法蘭用螺栓裝配緊固。
另外為了合理利用材料以及加工、運輸方便，汽缸也常以垂直結合面分為兩或三段，各段通過法蘭螺栓連線緊固。
汽缸工作時受力情況複雜，它除了承受缸內外汽（氣）體的壓差以及汽缸本身和裝在其中的各零部件的重量等靜載負荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連線管道冷熱狀態下，對汽缸的作用力以及沿汽缸軸向、徑向溫度分佈不均勻所引起的熱應力。特別是在快速啟動、停機和工況變化時，溫度變化大，將在汽缸和法蘭中產生很大的熱應力和熱變形。
2、 汽缸的支承、膨脹和滑銷系統
汽缸的支承要平穩，因其自重而產生的撓度應與轉子的撓度近似相等，同時要保證汽缸受熱後能自由膨脹，而其動、靜部分對中不變或變動很小。
汽缸的支承定位包括外缸在軸承座和基礎臺板（座架、機架）上的支援定位；內缸在外缸的支援定位；以及滑銷系統的佈置等。
四、 汽封與汽封系統
汽輪機運轉時，轉子高速旋轉，汽缸、隔板等靜體固定不動，因此轉子和靜體之間需要留有適當的間隙，從而不相互碰磨。然而間隙的存在就要導致漏氣，這樣不僅會降低機組效率，還會影響機組安全。為了減少蒸汽洩露和防止空氣漏入，需要有密封裝置，通常稱為汽封。
汽封按其安裝位置的不同，可分為通流部分汽封、隔板（或靜葉環）汽封、軸端汽封。反動式汽輪機還裝有高、中壓平衡活塞汽封和低壓平衡活塞汽封。
汽封的結構形式有曲徑式、碳精式和水封式等。現代汽輪機均採用曲徑式汽封，或稱迷宮汽封，它有以下幾種結構形式：梳齒形、j形（又叫傘柄形）、樅樹形。
五、 軸承
汽輪機採用的軸承有徑向支援軸承和推力軸承兩種。徑向支援軸承用來承擔轉子的重量和旋轉的不平衡力，並確定轉子的徑向位置，以保持轉子旋轉中心一致，從而保證轉子與汽缸、汽封、隔板等靜止部分的徑向間隙正確。推力軸承承受蒸汽作用在轉子上的軸向推力，並確定轉子的軸向位置，以確保通流部分動靜之間正確的軸向間隙。
所以推力軸承被看成轉子的定位點，或稱汽輪機轉子對靜子的相對死點。
六、 盤車裝置
在汽輪機啟動衝轉前和停機後，使轉於以一定的轉速連續地轉動，以保證轉子均勻受熱和冷卻的裝置稱為盤車裝置。
汽輪機啟動時，為了迅速提高真空，常需在衝動轉子以前向軸封供汽。這些蒸汽進人汽缸後大部分滯留在汽缸上部，造成汽缸與轉子上下受熱不均勻，如果轉子靜止不動，便會因自身上下溫差而產生向上彎曲變形。彎曲後轉子重心與旋轉中心不相重合，機組衝轉後勢必產生很大的離心力，引起振動，甚至引起動靜部分的摩擦。
因此，在汽輪機衝轉前要用盤車裝置帶動轉於作低速轉動，使轉子受熱均勻，以利機組順利啟動。
對於中間再熱機組，為減少啟動時的汽水損失，在鍋爐點火後，蒸汽經旁路系統排入凝汽器，這樣低壓缸將產生受熱不均勻現象。為此，在投入旁路系統前也應投入盤車裝置，以保證機組順利啟動。
啟動前盤動轉子，可以用來檢查汽輪機是否具備執行條件，如動靜部分是否存在康擦，主軸彎曲度是否正常等。
汽輪機停機後，汽缸和轉子等部件由熱態逐漸冷卻，其下部冷卻快，上部冷卻慢，轉於因上下溫差而產生彎曲，彎曲程度隨著停機後的時間而增加，對於大型汽輪機，這種熱彎曲
可以達到很大的數值，並且需要經過幾十個小時才能逐漸消失，在熱彎曲減小到規定數值以前，是不允許重新啟動汽輪機的。因此，停機後，應投入盤車裝置，盤車可攪合汽缸內的汽流，以利於消除汽缸上、下溫差，防止轉子變形，有助於消除溫度較高的軸頸對軸瓦的損傷。
七、汽輪機本體疏水系統
汽輪機組在啟動、停機和變負荷工況下執行時，蒸汽與汽輪機本體和蒸汽管道接觸時受熱或被冷卻，蒸汽被冷卻後，當蒸汽溫度低於與蒸汽壓力相對應的飽和溫度時，凝結成水，若不及時排出凝結水，它會存積在某些管段和汽缸中。執行中，由於蒸汽和水的密度、流速都不同，管道對它們的阻力也不同，這些積水可能引起管道發生水衝擊，輕者使管道振動，產生噪聲，噪聲汙染環境；重者使管道產生裂紋，甚至破裂。更為嚴重的是，一旦部分積水進入汽輪機，將會使動葉片受到水的衝擊而損傷，甚至斷裂，使金屬部件急劇冷卻而造成永久變形，甚至使大軸彎曲。
為了有效地防止汽輪機進水事故和管道中積水而引起的水衝擊，必須及時地把汽缸中和蒸汽管道中存積的凝結水排出，以確保機組安全執行。同時還可**潔淨的凝結水，這對提高機組的經濟性是有利的。為此，汽輪機都設定有本體疏水系統，它包括汽輪機的高、中壓自動主汽閥前後、各調節汽閥前後、內外缸及抽汽逆止閥前後、軸封供汽母管、閥杆漏汽管以及汽缸法蘭螺栓加熱聯箱等的疏水管道、閥門和容器等。
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