1樓:匿名使用者
進氣0.3毫米,排氣0.4毫米。
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種:
1、是逐缸調整法,即根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
2、是採用兩次調整法,即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機),這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型複雜,對維修人員記憶就有些難度。
2樓:狗與假友丶
你好 要對記號 記號對錯了發動機溫度高 沒力 等各種問題
錫柴350馬力發動機怎麼對正時齒
3樓:蘇厚子
正時。就是進排氣,噴油和點火的最佳時間點的校正。
·1 .如果是皮帶連線的。分別將凸輪軸的正時齒輪和曲軸正時齒輪的正時標記,和汽缸蓋,氣缸上的正時標記對齊
2.如果是鏈條連線的。將鏈條上的三個不同顏色鏈條瓣。分別對準凸輪軸和曲軸正時齒輪的標記,有些是單凸輪軸的,就只需要對齊兩個點
3.如果是凸輪軸中置的,沒有鏈條和皮帶的。那一定有一個介輪也叫惰輪。上面分別有標記齒輪正式點,分別對上凸輪軸,曲軸,
如果您的車是柴油機。那就按第三點調節。同時對準噴油器的正時齒輪就可以
奧威電噴350馬力怎麼樣對正時
4樓:我惜情愛
對正時,就是活塞的運動與氣門的開啟與關閉配合好,各各車型都有正時標記或是特定的正時工具,至於如何判斷正時的正常嘛,如果有正時槍固然簡單,如果沒有,那就是試試發動機,急加速,急減速,怠速,中高低速,發動機工作正常,沒有回火,不放炮,動力強勁,油門反應迅速,既已可判斷為正時無異常!
錫柴 國四奧威9電噴 350馬力24氣門發動機 氣門間隙怎麼調間隙是多少 和國三的調法一樣嗎 10
5樓:我惜情愛
進氣0.3毫米,排氣0.4毫米。
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種:
1、是逐缸調整法,即根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
2、是採用兩次調整法,即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機),這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型複雜,對維修人員記憶就有些難度。
6樓:小小為您解答
回答您好,我正在幫您查詢相關的資訊,馬上回復您。
親,您好。已為您整理出:奧威發動機是配置了24氣門,所以它的氣門間隙調整應該是這樣的,在一缸上止點時可以調1,2,3,4,7,8,9,10,15,16,17,18在六缸上止點時可以調5,6,11,12,13,14,19,20,21,22,23,24(從發動機前端看)一,六缸的上止點找準可以看油泵側飛輪殼刻度檢查孔。
(o|t)進氣門間隙:35mm排氣門間隙:40mm (發動機冷態時)。
希望這個回答可以幫助到您,祝您生活愉快~~
7樓:
不管什麼車都是進氣門間隙小排氣間隙大;進氣門0.35,排氣門0.45
榮威350可以增添渦輪增壓嗎,榮威350的動力系統可以改渦輪增壓嗎
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