1樓：某個平行世界
一說起德系豪華品牌品牌寶馬，不少bimmer（寶馬粉）就會立刻像換了個人，脫口而出各種e34 e46 e90 等讓旁人不知所云的底盤代號，寶馬之所以有著如此強大的吸粉能力，除了因為它相較於普通品牌有著更高的定位，在某種程度上是身份的象徵，更在於它多年以來一直堅持運動化取向，深得熱愛駕駛的人的喜愛。即便如今的寶馬已經多多少少向現實妥協了，但毫無疑問，它依舊是同級的運動標杆。
同時，對於非車迷來講，寶馬也是為數不多的，“遮住車標也能輕易看出這是一臺寶馬”的車型，因為除了著名的的藍天白雲標，寶馬還有著一對標誌性的雙腎型格柵。
這一對“大鼻孔”從國產1系，到最高階的i8上都能看到，究竟是什麼原因，令寶馬的設計師們從來都不敢去掉這設計，反而在**車型上將它越造越大呢？
雙腎型的格柵設計可以追溯到寶馬從飛機引擎製造商轉型至汽車製造商的時候，當時的寶馬購了一家名為艾森納赫的汽車製造廠，也間接獲得了艾森納赫被授權生產的dixi 3/15，也就是換標版英國austin 7的全部技術，austin 在當時作為英國的著名汽車生產商，對世界範圍內的****都有著重要的影響（除了寶馬，日產曾經也是靠austin的技術發家），寶馬也從此開啟了他們生產汽車的歷史。
在對這款“換標寶馬“的austin 7進行修修補補的各種不痛不癢的換代以後，2023年，寶馬自主設計並生產的第一款汽車，bmw 303正式面世，而這臺車的前臉，雙腎型格柵已經初見雛形，自此以後，雙腎型格柵就一直是所有寶馬身上不可或缺的一部分，雖然隨著時代的發展，汽車的造型也發生了巨大的改變，這兩片格柵也逐漸縮小變成我們現在熟悉的模樣。隨著**x7和7系的**，我們也可以發現雙腎型格柵又變得越來越大了，難道設計師們是想向元老級車型們致敬？
值得一提的是，除了雙腎，bmw 303身上還有一樣寶馬經典的元素，那就是直列6缸發動機，雖然隨著環保法規越來越嚴格，寶馬搭載這款發動機的車型已經越來越少，但是寶馬依舊不斷打磨研究直列6缸發動機，最**的b58也獲得了“沃德十佳發動機”的稱號，這也是經典另外一種形式的延續。
雖說，近年來迫於越來越嚴酷的環保法規，寶馬已經不如以前一般純粹，推出前驅平臺更是在狠狠的打自己的臉，但無論是國產三廂1系，亦或是被批“不再運動”的f30三系，運動效能在同級車型裡依舊是數一數二的。
由此可見，寶馬其實也算是一家有情懷的廠家了。
2樓：我學吧我學吧
因為這樣的設計比較的有特色,可以吸引大家的眼光來提升銷量
3樓：看得見的你
這樣設計的話跟其他品牌能夠更好的區分，能夠一眼就認出來這就是寶馬。
4樓：奧茲子
我還真覺得欣賞不來，這個設計。。大鼻孔一下子適應不過來
5樓：百小度
因為這個設計是標誌性設計，傳承式設計，是寶馬的特色。
6樓：困死睡不著
這樣更引人注目啊，比較能吸引人的眼球，也比較獨特
7樓：不服輸的黑巖
可能是他們覺得這樣子的寶馬看起來更加的威武一點
8樓：就是這個範兒
這樣可以增加新新車的排氣效能，從而提高。寶馬的價效比。
9樓：匿名使用者
大鼻孔其實就是寶馬的排氣裝備，並不是為了設計這樣的造型而設計。
10樓：蠟筆小新快樂
這樣做的話可能也是為了能夠吸引一些人群的吧
為什麼設計師的工資那麼低，為什麼做設計師的工資水平那麼低。
翰林學庫 初入平面設計師這個職業，工資是很低的。不但低，而且低到了喪心病狂的程度？就拿成都這個西部大都市來說，水平一般的設計專業畢業生，剛剛進入設計公司實習，正常情況下都是1500到2000元的實習工資。如果是去企業，印刷廠，廣告製作公司，工資要相對高些，大概是2000 3500的樣子。不過，如果你...
設計師為什麼這麼苦逼，總改圖，建築設計師真的是苦逼麼？
驚天刺雍正 兩方面原因 一方面客戶原因，客戶意見不統一，創意搖擺不定，常改常新。另一方面設計師原因，部分設計師牛x哄哄，總覺得自己創意無限，忽略了為客戶服務的本質，客戶的需求人自己說的算，要求都說了你遲遲不按需求調整，豈不活該次次改！ 就是你的設計首先要有理念和創意 要比傳統的要突破就可以了 如果是...
ui設計師應該應聘什麼職位，UI設計師應該應聘什麼職位
三兩銀夠不夠 ui設計從工作內容上來說分為3個方向。它主要是由ui 研究的3個因素決定的，其分別是研究工具，研究人與介面的關係，研究人。研究介面 圖形設計師graphic ui designer。國內目前大部分ui工作者都是從事這個行業。也有人稱之為美工，但實際上不是單純意義上的美術工人，而是軟體產...