1樓：一笑而過
電機軸上有皮帶輪或者鏈輪吧？！是的話，軸是疲勞斷裂。軸上鍵槽根部，是應力集中危險截面處，最容易發生疲勞斷裂。鍵是靜連線，沒有疲勞破壞的情況發生的。
2樓：匿名使用者
一是鍵的強度比較高，二是鍵受的是剪下力，軸受的是扭矩力！
3樓：匿名使用者
根部是受力最集中的地方
鍵是防止負載與電機軸產生跟轉的一個作用
軸就不一樣了，他承受著整個負載的重量
300kw的電機的軸肯定不是通軸（一根軸只有一個尺寸就是一根圓柱）在軸身的一則根部，又是機械加工應力集中的地方2者相比較而言！前者更容易斷裂
4樓：
鍵的機械強度比軸大，軸的鍵槽加工工藝不好。
5樓：
負載過重，啟動扭距過大。還有軸材質不好。我遇到過一次，和你說的一樣，但是斷裂的位置是軸承和轉子之間，在電機內部，轉子旁邊葉片散熱位置斷軸。
加減速機吧，或者從新加工一根軸了。壓到轉子裡面去。不是你配置不合適，就是你運氣太不好，換一個電機，轉子或者軸，都行，我那是37w的雙速電機。
電機直帶負載，高速混合工業鹽的，平凡啟動和停止，啟動電流是160-170a左右。
圓盤怎麼固定在電機軸上？軸上有個缺口 不是整圓柱
6樓：hsl智慧控制
那個軸上面的缺口是插削
根據配合關係：你可以在圓盤上打一個與軸一樣的孔 但是由於生產過程中有誤差 如果是圓盤上的孔比周上面的孔大了 你就可以多塞一些東西到這個缺口周圍 這樣就固定盡了
原理就跟古時候木工不用釘子但能把兩個木頭穩固的連結起來的原理一樣
7樓：匿名使用者
資訊太少了吧。從圖上看，像是 鍵連線。
8樓：匿名使用者
因為沒給其他條件，固定相對簡單穩固的辦法就是在圓盤上打一個與軸一樣的孔，圓盤穿過軸承，在上面突出的軸上纏繞水龍頭膠布和環氧樹脂。
求助:電機軸鍵槽問題
9樓：匿名使用者
有些臺灣產的電機減速器的輸出軸的鍵槽和國標不是一樣的，比方7毫米寬的鍵槽就有的，在這樣的情況下多數是修配一下平鍵
10樓：匿名使用者
不止電機，減速機的鍵曹也和標準的不一樣，偏大的！
11樓：匿名使用者
現在非標的東西多啦見怪不怪
12樓：瀧蝶牽子
一般小型電機軸鍵槽可用鑽銑床加工
三菱伺服電機有一款是不帶鍵槽的輸出軸,沒有鍵槽用什麼傳動啊?
13樓：匿名使用者
樓上，保護不了抄吧，軸如果容易打bai滑，精度無法保證，du伺服系統失zhi去意義，我想不會是這dao個原因。而伺服系統自身內部保護十分完善的，這個設計多此一舉。
我認為，這就是一種連線而已，有個鍵槽連線牢靠，但是對於那種純粹的彈性聯軸節（中間類似於彈簧，比較軟）如果在有個鍵槽，反而是累贅，對於鎖緊（一顆螺絲）來說不算好結構。
純屬個人猜想，供參考。
14樓：匿名使用者
個人覺得，沒有鍵槽的電機，是用在負載不大，以及出現負載卡死情況時可以保護電機。
15樓：匿名使用者
三菱的伺bai服電機標配是光du軸！就是任何東西zhi都不帶的！
可選連dao接版形式有：
光軸，權普通鍵槽，d型軸， 錐形軸，齒輪軸。
光軸，所有電機預設都是此連結方法，用脹緊輪抱死，優點可以快速正反轉，不需要對周進行加 工，拆卸也不需要很大的外力，
普通鍵槽，大電機不頻繁的啟動，單一方向旋轉，d型軸，小功率電機上才會出現，正常是100w以下，錐形軸，是特殊軸，安裝精度高，配合好，cnc上比較常見，齒輪軸，是特殊軸，定製品，是為了配合特殊用途的，
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為什麼發電機是汽車的主要電源
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