1樓：匠企業
有些車型看起來比較普通，但實際卻價值不菲，例如大號帕薩特大眾輝騰。但市場上也有很多車型看上去比較高大上，但實際由於某些原因，**早已降得連銷售都不太敢相信當然目前在售的大眾桑塔納和老款大眾桑塔納是不能同日而語的，但是從目前的**上來看，大眾桑塔納的售價還是比較便宜的，這款車型也深受消費者的喜歡，每個月的銷量表現是非常不錯的。
改革開放到上世紀90年代初，我國的製造業開始起步發展，那時候的高檔汽車全靠進口。由於當時還沒有加入世貿組織，關稅很高，一輛車的價值等於幾套房產。現如今，隨著國家綜合實力的增強，汽車行業蓬勃發展，過去15年都保持著高速增長。
必須是林肯mkt，看見一輛實體車霸氣的無與倫比，一搜**一百多萬，然後天津港現在五六十萬在賣。
以前有些車感覺很貴，現在感覺很廉價，但是摸下口袋，發現依然買不起，這是現在普遍存在的現象，因為要支出的生活消費方面更多了，身邊有很多人，覺得凱迪拉克，英菲尼迪，路虎都有下探到20多萬區間的車型了，覺得買乙個不成問題。凱迪拉克的車型不知道什麼 時候買合適 一會高一會低的 。把收二手車的整蒙圈了 ，不知道什麼**合適了。
好像不少啊，以前的桑坦納都是高大上，那時候有汽車都很牛，而且私家車很少。再後來知道寶馬、賓士很貴很高階的車，但是現在寶馬、賓士都開始爛大街了。以前總認為車身大的汽車會貴，因為車身所用的材料多嘛，比如suv車型的那種。
不過經過現在的認真瞭解才知道汽車價錢的高低不與車身大小與用料多少掛鉤，它是與各種配置和車本身的核心效能有關。
2樓：拉布拉斯不變換
汽車市場上出現了大量競爭對手，競爭對手推出的車型技術含量高，而且**低，給日產帶來了強大的競爭壓力。
3樓：魚與魚塘
因為沒有與時俱進，它的產品不那麼受歡迎了，因此會到這種地步。
4樓：墨綠夜晚
因為現在不論是從質量方面，還是技術方面，以及是裡面的配置，它都大不如從前了。
曾經的技術日產，為什麼會淪落到現在的」廉價品牌「呢？
5樓：數位技術小輝
因為日產汽車的品牌定位有所轉變，而且汽車行業競爭非常激烈，所以會淪落到現在的廉價品牌。
6樓：曉丹學姐
是因為現在汽車品牌數量實在太多了，這個品牌之前在研發的時候策略掘顫是比較激進的，所以導致企業負債累累，後來戈恩上任之後削解了很多研究判衝敗專案，研發了很多低廉的車型，比如說軒逸，逍客，奇駿，導致這個品牌的技判轎術優勢在不斷喪失。
7樓：創作者
主要是因為技術水平和質量問題，一直在不斷的下滑，沒有意識到問題的存在，所以才會淪落到廉價的品牌。
8樓：二十不掉毛
日系車在國外市場用的吸能材料到了中國變成塑料泡沫這是事實！同型號日系車在國外是能達到五星安全，但在中國市場的車估計連三星級都過不了，日系車給中國的是最差的車，在中國生產，日系車有自己的優勢，比如說是外觀好看、耐用、省油、舒適度高，但是，大眾在中國就是神一樣的存在，一年在中國賣出400萬臺，短期內沒有乙個日系車可以趕得上。
日系車整體的品質和經濟性確實不錯，家庭使用非常合適，省心，省油，可靠性高，大部分消費者選擇日系也基本上是被這些點打動。不過市場上還沒有一臺十全十美的車，有優點那肯定也會有缺點，購首先我先宣告一下，我個人是德粉。到底日系車好還是德系車好這個問題是大家長久以來討論的焦點話題。
車子好不好老百姓心中有一套評判標準，有看動力的，有看門板厚薄的，有看價效比的。
講真話會被罵，首先買車的人不傻的，事實上日本的機械就是比不過德國，日本的豐田加本田再加上日產還有其它所有品牌的銷量都加起來還達不到單一大眾品牌的一半，因為操控不如大眾，因為中國人喜歡，這個模仿比自己高的人和上級，而****大多開奧迪和大眾，所以中國老百姓們也逐漸的認可了這兩個品牌的車型。
就是利用中國老百姓懂車的少，忽悠買德系車，我們這裡買了德系車的幾乎沒有乙個不後悔的，二三年後，必須燒機油，油底盒漏油那是必須的，包括bba，開德系車的個個後備箱放個4公升機油壺，中商汽車研究院的資料顯示，2018年上半年大眾的國內銷量幾乎與豐田、本田、日產三家日系大廠的銷量總和持平。
9樓：譚談社會
研發成本過高，但是研發出來的東西並沒有讓消費者覺得日產比其它的汽車更有競爭力，所以它帶來的收益是很小的，那麼就導致了現金流的匱乏。
10樓：情感諮詢師半暖陽光
因為如今的技術發展的很好，別的國家的技術也發展的很好，所以它們就落後了。
11樓：韓諾諾
主要是因為日產公司發現走大眾化的路線，可以有更高的利潤，所以就直接轉型了。
12樓：王志剛剛剛
可能是有一些缺點，或者是有一些地方讓人們接受不了，所以才會讓這個汽車品牌最終淪落到了廉價品牌。
曾經的技術日產，如今為何會淪落到廉價呢？
13樓：社會生活家
日產公司過度依賴某種車型而不積極創新，日常汽車不再是價效比的代名詞，在某些車型完全是收割消費者。以及被其他高階汽車品牌衝擊，最終導致日產汽車日薄西山。在早年間日常公司生產的汽車，一直都是價效比的代名詞，但是近年來日產汽車的銷售量一直持續下滑，目前在中國的汽車銷售市場已經不佔據主導地位。
過度依賴單一車型是日產汽車銷售量下滑的其中乙個原因，日產公司在早年間推出車型時，卻不進行積極創新。一直以來日產汽車都是依靠單一車型在中國市場進行銷售，但是由於中國市場的多樣性以及消費者眼光的增長，慶螞某種單一車型已經不再受到消費者的歡迎，這也會直接導致汽車銷售量的快速下滑。<>
日產汽車在很久以前都是價效比的代名詞，不僅**相比其他品牌較為便宜。而且在效能方面也不屬於其他品牌，所以日慶差爛產汽車打著價效比的口號，在中國市場上一直以來佔據主導地位。但是隨著材料成本的增加，日產汽車一方面提高了汽車的**定位，另一方面卻削減了材料的成本，這也直接導致車輛的價效比下滑，使消費者不再接受日產汽車。
除了以上兩點原因以外，譽漏其他品牌的衝擊也對日產汽車的銷售量造成了嚴重的影響。目前日產汽車已經淪為了廉價的代名詞，隨著中國本土汽車品牌的發展，價效比方面中國汽車已經不輸於日產。但是日產汽車卻並不積極改進，反而打著價效比的口號來收割消費者，這使得消費者對日產妻子的口碑並不買賬。
14樓：黎昕科普知識小屋
因為現在譽轎森他們不願意創新了，一直都是原來的樣子。所以其他車的品牌趕超了這個品牌。很多帆拍人慶畝都不買這個日本車的品牌。
15樓：肖艾斯的旅行日誌
因為很多汽車品牌都先後崛起了，而日產橘局乎的技術幾十年如一日般的沒有長進，同時逐漸被臘談社會淘汰了，所以才會有此局圓悉面。
16樓：數位技術小輝
因為出現了很多價效比很高的汽車，技術日產為了生存下去，只能降低**了。
如今輝煌不在的日產，難道真的陷入了絕境嗎？
17樓：巨蟹阿斯頓
並不是。現在日產它也是有很多人在關注，而且它的熱度也是非常的高，它沒有陷入絕境。
18樓：夢長科普小屋
我認為曾經輝煌的日產，如今的確陷入了非常大的困境，因為現如今的汽車行業發展特別迅速，日產有點跟不上速度了。
19樓：周**強強
我覺得沒有，因為東風日產這個品牌還是非常好的，我相信他們現在正在研究一些新的科技，然後會給我們乙個很大的驚喜的。
20樓：千森茶具
我覺得真的是要陷入絕境了。以前那麼的火爆，深受我們國人的喜歡，但是現在它的銷量簡直就是寥寥無幾，實在是太讓人唏噓了。
21樓：青楓侃
不是的。現在很多日產的車型都非常的受歡迎，銷量也是非常高的，並且價效比也非常的好，得到了很多人們的青睞。
22樓：李佳楠那男
也沒有那麼誇張，他們還是在苟延殘喘的，而且他們的企業非常的龐大，一時半會是很難倒閉的。
23樓：史蒂芬斯
確實是這樣的，現在大家更認準國產車，國產車的銷量也越來越高，日產即將進入絕境。
日產衰退的背後，究竟都隱藏了哪些秘密？
24樓：乙個
日產衰退的背後還是因為人們的意識比較強烈，現在很多人都會選擇國產的汽車，國產汽車的配置也非常的好，而且**也非常的低，不願意再選擇進口車輛，所以就導致日產車輛一直都在衰退。
25樓：滄海月明
從表面上來看，雷諾日產處於交叉控股的狀態，但實際上日產是被雷諾牢牢掌控著。在這個聯盟中，雷諾更像是老大哥，然而在業務上，日產卻更強。雷諾表面上扮演了日產的救命恩人的角色，這實際上雷諾完全是日產的寄生蟲。
這些年來，日產不斷為雷諾輸送養料，雷諾是聯盟的最大受益者，日產的技術底蘊消耗殆盡。當雷諾想將日產徹底變成法國的企業，日產憤怒地拒絕了。如今，在新冠疫情的衝擊下，全球車市遭遇劇烈動盪，雷諾、日產、三菱的聯盟也搖搖欲墜。
26樓：行樂
是因為這些產業在互相的進行競爭，競爭的非常的激烈，在這個過程中彼此之間也是進行了這方面的對抗，所以這種情況下大多數的日產才會慢慢的衰退。
27樓：行樂樂樂行
這是因為現在國產車正在不斷的崛起，無論是產品的質量還是價效比來說，都在不斷的提公升，所以人們購買的選擇也比較多。
日產為何被收購
28樓：太平洋汽車網
在沒有被收購的情況下，福特汽車公司減少了在馬自達的股份，失去了馬自達最大股東的地位。
2010年11月25日，福特汽車公司宣佈正式完成**其的馬自達股份。**後，福特汽車公司在公司的持股比例將由11%降至。這將使福特備叢悉31年來首次失去馬自達第一大股東的地位。
也意味著馬自達將正式脫離福特體系的控制，走上自主發展的道路。
福特和馬自達的婚姻始於1969年，當時福特和馬自達成立了一家自動變速器合資工廠。1979年，福特花巨資購買了馬自達25%的股份，成為馬自達最大的股東。隨後，馬自達的經營狀況惡化，福特將其持股比例從25%提高到，並派員工鄭扒擔任馬自達的總裁。
2008年，經濟危機讓福特陷入仿乎了自己的商業危機。在此期間，為了緩解業務壓力，福特開始了**馬自達股份的程序。首先，2008年11月18日，福特汽車公司**了約20%的馬自達股份，獲得了約億美元的現金。
擴充套件資料：福特的逐步退出，讓馬自達看到了中國「自主發展」的曙光。按照現有制度，馬自達在擺脫福特後將有望在中國市場正式成立一家50:
50的合資公司，並在未來獨立運營。這種業務調整正是馬自達(中國)多年來一直渴望的。馬自達已經開始規劃建立這兩家合資企業的佈局。
據訊息人士透露，長安福特馬自達的分拆方案已通過國家***的審批，預計將於今年年底正式公佈。屆時，長安馬自達將獨自運營南京工廠，設計產能為32-40萬輛。預計新一代馬自達3和新一代馬自達5將在該工廠投產。
百萬購車補貼。
你是如何看待日產這個品牌？曾經的技術狂，如今的買菜車
29樓：汽車之家
相信一提到日系汽車品牌，我想大家首先都會想到豐田、本田，其次才是日產，後面才是馬自達、三菱、斯巴魯等等。毫無疑問，日產的汽車矩陣比大哥豐田和本田規模小多了，較為出名的也只是軒逸、天籟等買李鋒菜車，但是在老司機眼中，日產可不是主打買菜車的車企，那日產給大家的印象究竟是什麼呢？
沙發廠"<>
毫無疑問，日產給人的最大印象就是"舒適"，著名的沙發廠，買沙傳送車等段子不絕於耳。同一級別中，日產的車子坐的最舒適，好比軒逸、天籟、奇駿等等，這3款車在同級別的競品車型中，最大的優勢就是乘坐舒適了。
曾經的技術狂，今天的買菜車。
看到軒逸、天籟，很多人都覺得日產是買菜車的代表，以舒適性出名的車企。但只有老司機們才知道，曾經的日產是一位偏執的技術狂，以"技術日產"為口號，歷年的沃德十佳發動機中，日產的vq系列早已不是新鮮面孔，上榜已是常事。其中rb26dett、r32gtr在車迷眼中有著很高的人氣，曾經的日產，技術至上，現在只是被現實磨平了稜角。
發動機技術"老舊"
日產給人的印象，還有乙個技術老舊、死活不換。比如奇駿的自吸發動機，雖然**奇駿配備了缸內直噴技術，但這不是什麼新鮮技術，發動機動力引數基本沒有變化。前襲用了幾十年的發動機，也就日產心大還在堅持使用，但好在油耗低、耐用，還算是比較良心的合資車。
曾經的日產叫尼桑，跟雷克薩斯以前叫凌志一樣，據說在10年前，開尼桑比開本田有面子多了。最後，大家是怎麼看待日產這個品牌的？歡迎留言分享意見。
曾經那麼相愛的人，為什麼要淪落到只有互相傷害的地步
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