1樓：網友
我覺得初級車迷還是要經常關注這一塊的新聞的。
初級車迷，從經典賽道開始認識就成。馬來西亞雪邦、日本鈴鹿、西班牙加泰隆尼亞、比利時斯帕、英國銀石、摩納哥蒙特卡洛、加拿大維倫紐夫、義大利蒙扎、巴西因特拉各斯。等。
要看懂比賽需要花時間精力在比賽之外，而這樣的投入通常都是出於興趣，所以你會找到你最喜歡的興趣點，如拉里說的，每個人有自己的切入點，才回花時間去研究。真正提起我興趣的是2005年的摩納哥，兩輛雷諾在最後10圈輪胎衰竭，後面的威廉士左突右閃兩個人雙雙站上領獎臺。一開始還是那些激烈的場面，後來便是其脆弱卻尖端的機械。
先記住車手車隊名單，每年的賽歷中有哪些賽道，車的基本原理，旗語等入門知識；其次是戰術，從前是加油，現在是輪胎，現在比賽更多的不是賽道上的超越而是進站的博弈；懂了這些起碼能看懂他們在幹什麼，為什麼要這麼做。
期間一定要找靠譜的解說，bbc、sky、衛視體育都是不錯的選擇。在往上就是看錄影，學習了，瞭解了車手車隊的過往，瞭解機械原理，想知道漢密爾頓12年巴林站為什麼兩次輪子都換不上麼？可以好好研究一下wheel nut。
其次是氛圍，身邊的車迷朋友，線上論壇，有人一起討論，共鳴，甚至罵街都能促進你喜歡深入這項運動。能通過它交到朋友也是一種快樂麼。
2樓：木兮
「普通人如何欣賞 f1比賽？」這個問題一經丟擲，就有許多網友紛紛發表自己的意見，我為你從中精選了一些回覆，快來看看吧~
來看看網名為「川時mrl」的網友是怎麼說的：
f1其實也不是很難看懂，如果你有興趣的話，自然會去查詢研究這方面的資料，然後會竭盡全力的去把它看懂，所以這些都是要經歷你的熱情。f1，中文名稱為"一級方程式錦標賽"，是英文formula 1 grand prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為"fia formula 1 world championship"一級方程式賽車世界錦標賽。至於為何叫做formula賽車呢？
歷年來的比賽：我覺得你可以先從以前的比賽來入手，多看看以前的比賽的場景，以及解說，弄懂最基本的賽道規則，一些比較著名的歷史淵源，以及對著名的賽車選手的瞭解，達到乙個理論知識上的豐富。
<>很多都是外行人，因為感興趣才慢慢的變為假的內行人。fi：我剛開始其實是因為舒麥加，我覺得好像很多人都是因為舒麥加。
不要問我為啥，因為我覺得帥氣啊，並且法拉利啊，多酷炫。我喜歡舒麥加第乙個衝過終點，然後就有一種特別爽的感覺，就是那種興奮和激動的感覺，我個人最大的樂趣就是看到法拉利工作人員的舉著world 慶祝。瞭解興趣：
到後來吧，其實慢慢的我長大了，看事情不再表面化了，不會只膚淺的看長相，膚淺的看法拉利了，慢慢的我也瞭解到其實f1更多的不能說是乙個人在比賽，應該說是團隊協作。開賽前的激動，綠燈亮起那一瞬間的爭奪，引擎巨大的轟鳴聲，超車的精彩，沒有完成比賽的車手遺憾的表情，還有winner的喜悅。
<>來看看網名為「ele46」的網友是怎麼說的：
正所謂內行人看門道，外行的肯定就是湊一下熱鬧的，而且f1真的很帥。總章：車隊及車手：
排位賽：排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間儘量跑出單圈最好成績。起跑比賽中：
比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動safty car(sc)，由sc來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由sc領跑到比賽結束)。若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣佈停止比賽，延遲再賽。
當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意慢車趕快讓路。
<>你贊同哪位網友的觀點呢？
f1到底有哪些有意義的**點？
3樓：網友
人民生活越來越好以後，買得起車的人也越來越多了，汽車行業繁榮之後，汽車比賽也受到越來越多人的廣泛關注。而且作為汽車比賽的頂端，f1賽車應該是很多人都聽過的賽事吧，每一次的f1賽事，都是世界車迷的狂歡，那麼作為門外漢的我們，怎麼樣才能「看懂」這個比賽呢？
首先我們要了解一下f1賽車的規則。f1賽車是每年一次的賽事，每次都會有16-17站左右的賽點，通常會在三月份開始，一直比賽到十月份，每乙個賽點跑完比賽，都會得出冠軍。每乙個車手跑完都會獲得相應的積分，等跑完所有賽點之後，獲得積分最高的即為當年度的總冠軍。
第乙個看的肯定是速度啦，作為賽車比賽，比的肯定就是速度嘛，誰跑得快誰就是第一。從理論上來說，f1賽車的最高時速可以達到 960公里/小時，但實際上f1賽車的最高時速可達350公里，由於賽道、載油和輪胎，以及車手安全等原因，即使是350公里，也很難有人做到。f1賽車用的車輛跟我們普通人開的車輛是不一樣的，因此隨著技術的不斷更新，f1方程式賽車最高時速也在不斷進步。
接下來就是看車手如何超車了。f1賽車是在環形的賽道上進行的，跟拉力賽不一樣，賽道是封閉的，路況基本都是平緩的，所有在筆直的賽道上，車手的車輛馬力不相上下，又都是飆著最高速，很難超車，所有一般精彩的超車場面都是在彎道進行的。彎道超車不僅考驗車手的技巧，還考驗了車手的經驗以及心態，很精彩。
4樓：網友
f1賽車就乙個字快f1賽車就乙個字快。
f1 賽事**現過哪些令人拍案叫絕的戰術
5樓：是阿席達卡吖
f1賽事向來**的人很多，參加的人也很多，在各屆的f1賽車比賽當中，出現過許多技術過人的參賽者，同時，也留下許多精彩無比的比賽的瞬間，甚至於，有一些比賽裡轉瞬即逝的罕見的車技戰術，是不可複製，不會再二次出現的，現在，我們來盤點一下。
在賽車裡的油比對手車裡的油少得多的情況下，比較經典的比賽，就是在2004年的法國的比賽。這次的比賽，傳統的策略，要用三次進站，但當時的賽車手防守的非常的穩固，而且賽道上的彎道比較多，因為動手的難度太高，在第三次進站的時候，油少的舒麥加用了一套用過的輪胎，雖然不科學的刷上了最快的圈速，但他仍舊領先5秒贏得了比賽。
而另一種情況，就是在車裡的油比對手多，且車速上佔優勢的時候，就得說到04年的英國站的賽季。當年舒麥加以過載油上場，一直排在第四位，與前者保持著一定的距離，以保護自己的賽車部件，前面的三名，則是輕載油車，他們進站的時候，舒麥加還落後7秒之多，此時，他忽然連續的刷了3個最快的圈速，在進站之後，一躍成為了第一名。
f1賽車比賽有許多值得回味的比賽的瞬間，除了上面兩個案例之外，還有其他賽季裡也有一些讓人不可忘記的非凡的操作，相信在之後的賽季裡，同樣還會有其他的技術出現，值得觀眾們的多多關注。
6樓：豬豬草上飛
使用了較輕燃料，輕油戰術。f1一直是精彩的，在比賽中，普利司通和公尺其林品牌的競爭與此有關。司機可以把汽車推到駕駛極限，使用較輕的燃料，而且不會經常發生輪胎故障。
而且還不用經常的輪胎保護，巡航和節省燃料。那些年雷諾在f1中崛起，挑戰了法拉利作為王者的地位，預選當時雷諾車隊的阿隆索贏得了杆位，舒麥加排在第二位。
開始時，阿隆索保護了最高的位置，在那幾年雷諾的比賽中使用的廣角角引擎，明確了在法國這樣的中速曲線賽道上的過曲線和環繞優勢，在整個賽季也是法拉利這支冠軍隊的有力對手。比賽進入第29圈，舒麥加進入了第二個站臺
第31圈，舒麥加創造了最快速度1分15秒479，第32周又更新了1分15秒377，超過了進入站臺後出現的阿倫索，實現了戰術追趕，並很快擴大了優勢。舒麥加繼續擴大領先，阿隆索的時間差距擴大到超過20秒後，第三站，並繼續取得最快的一圈速度。
在這個時候，阿隆索的球隊甚至放棄了追趕。但出乎意料的是，沒有人指望舒麥加會用輕油戰術，跑得越來越快來填補差距，而每個人都希望用第四種加油方法來加油，在此之前，f1車隊從未進行過四次進場。由於法國站相對較短，法拉利的智囊團大膽創新了四次，離開後仍然領先於阿隆索。
在這場戰役之後，戰術大師羅斯布朗承認，教練託德和舒麥加共同建立了法拉利的全盛期。
7樓：瞎起個破名吧
2009年之前 決定f1戰術的因素有兩個 油量+輪胎。
跑完一場比賽大約需要150公斤的燃油 起步的時候到底帶多少油是乙個很大的問題。
每多帶一圈的油量每圈會慢秒(不同賽道不同)
你是選擇兩次傳統的兩次進站穩紮穩打。
還是選擇少帶油全力衝刺然後多進一次站呢？(一次進展一般來說需要20秒以上)
如果你的賽車速度一般 兩次進站可能比較適合你。
如果你的賽車明顯比前車快 但又實在找不到辦法在賽道上直接超過對手。
進站前落後前車半秒的話 少加一秒的油 這樣當對手進站之後你就會處在領先位置了。
然後你就撒腿跑吧。
這種情況的實戰案例：2004賽季法國站。
法國站傳統策略是三次進站 但阿隆索穩固的防守和賽道多彎的特性讓法拉利認為在賽道上直接動手有較大難度 在第三次進站時 少加油併為舒麥加換上了一套用過的輪胎 舒麥加出站之後不科學的刷了最快圈速 當阿隆索完成進站之後舒麥加繼續領先 但是他需要拉開一次進站的距離 然後他就。真的拉開了 完成第四次進站之後他仍然領先5秒。
1998年匈牙利。
情況與04賽季類似 不同的是98賽季法拉利賽車並沒有明顯的優勢 完全是賭一把的策略。
車隊告訴舒麥加你大概需要用這種速度連跑25圈 然後舒麥加就真的狂跑活生生拉開了一次進站的距離。
以上是建立在你車裡的油比對手少的前提下。
若你的賽車速度佔有優勢 車裡的油還比前車多 那你完全不用在賽道上動手。
穩穩的跟在後面 保護賽車保護輪胎。
然後等前車進站之後全力衝刺。
你這時油箱接近見底 車重極輕 加上之前你又沒有全力使用輪胎 正是刷最快圈速的好時候。
你的對手此時帶著滿箱油 車身極重 新輪胎剛剛換上還沒有進入工作狀態(f1輪胎在工作狀態裡表面處於半熱熔狀態) 而且你的對手還很有可能落入後方還沒有進站的慢車身後。
這種時候每圈拉2秒都有可能。
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