1樓：旁人
那個年代，沒有發明鋼筋混凝土，建築材料都是天然的，稍大的跨度，用樑式的石料容易斷裂。巧匠門摸索出拱形結構材料不斷裂，當時尚未研究出栱結構截面不產生拉應力的道理。
大自然有許多發明都是先有實踐，後來才有理論解釋，再用此理論於實踐經檢驗來證實。
石料的抗壓強度很高但抗拉強度很低。石栱橋就是充分利用了石材抗壓強度很高這個長處，而避開其抗拉強度很低這個短處的先例。
趙州橋為什麼要建成拱形
2樓：大野瘦子
趙州橋設計成拱形，便利橋下行船是一個原因，但最重要的原因是為了增加橋樑的跨度和強度。
我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在缺陷：交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。
為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.o2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，
這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
3樓：匿名使用者
大致的答案是
1、拱形受力均勻，可以承受最大的力量
2、拱形橋下的橋洞可以讓更多的水流通過，減輕水流對橋的壓力
趙州橋為什麼要建成拱形的？
4樓：匿名使用者
整座橋不僅堅實牢固,而且造型美觀。 早在1300多年前,我國勞動人民就想到了把趙州橋築成拱橋,這是中國勞動人民的智慧和才幹的充分體現。把趙州橋設計成拱形,便利橋下行船是一個原因,但最重要的原因是為了增加橋樑的跨度和強度
5樓：匿名使用者
採用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統。
我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。
為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.o2米，而拱高只有7.
25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
李春為何要把趙州橋設計成拱形橋
6樓：匿名使用者
1）採用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統，我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。
為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.o2米，而拱高只有7.
25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
（2）採用敝肩。這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋樑建築中採用的實肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱淨跨為3．8米，另一拱的淨跨為2．8米。這種大拱加小拱的敝肩拱具有優異的技術效能，首先可以增加洩洪能力，減輕洪水季節由於水量增加而產生的洪水對橋的衝擊力。
古代**河每逢汛期，水勢較大，對橋的洩洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔部分洪流，據計算四個小拱可增加過水麵積16％左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。其次敝肩拱比實肩拱可節省大量土石材料，減輕橋身的自重，據計算四個小拱可以節省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋樑的穩固。第三增加了造型的優美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現建築和藝術的完整統一。
第四符合結構力學理論，敝肩拱式結構在承載時使橋樑處於有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋樑的承載力和穩定性。
（3）單孔。我國古代的傳統建築方法，一般比較長的橋樑往往採用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便於修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利於舟船航行，也妨礙洪水宣洩；橋墩長期受水流衝擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。
因此，李春在設計大橋的時候，採取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是我國橋樑史上的空前創舉。
7樓：匿名使用者
1.拱形比較堅固
2.可以止橋輕易地被洪水沖毀
3.橋下還可以過船
趙州橋為什麼要建成拱形的?
8樓：匿名使用者
整座橋不僅堅實牢固,而且造型美觀。 早在1300多年前,我國勞動人民就想到了把趙州橋築成拱橋,這是中國勞動人民的智慧和才幹的充分體現。把趙州橋設計成拱形,便利橋下行船是一個原因,但最重要的原因是為了增加橋樑的跨度和強度
9樓：匿名使用者
我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。
為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.o2米，而拱高只有7.
25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
趙州橋的朝代，建造者，設計人，為什麼設成拱形？
10樓：
趙州橋坐落在河北省趙縣洨河上。建於隋代（公元581－618年）大業年間（公元605－618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有約2023年的歷史，是當今世界上現存最早、儲存最完善的古代敞肩石拱橋
採用圓弧拱形式，改變了中國大石橋多為半圓形拱的傳統。中國古代石橋拱趙州橋獸紋浮雕
形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓 形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。
為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.02米，而拱高只有7.
23米，拱高和跨度之比為1：5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
11樓：口白無雙之梵
建於隋代（公元581－618年）大業年間（公元605－618年）
建造者和設計者主要是李春
拱形對於橋樑本身具有加固作用，拱形上的洞眼起到防洪的措施
12樓：匿名使用者
建於隋代（公元581－618年）大業年間（公元605－618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有約2023年的歷史，是當今世界上現存最早、儲存最完善的古代敞肩石拱橋。
圓弧拱形式設計
趙州橋精美的石雕採用圓弧拱形式，改變了中國大石橋多為半圓形拱的傳統。趙州橋獸紋浮雕形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓 形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。
二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.
02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比為1：5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。
當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
13樓：念兮京京
隋代 李春設計建造趙州橋 拱形可以減輕河水對橋身的衝擊力
14樓：匿名使用者
隋朝 李春 主要是因為設計成拱形有利於漲水時利於洩洪，排水。減少大水對橋身的衝擊。
15樓：匿名使用者
隋朝的李春 因為形結構比較結實
16樓：落寞之貴族
隋朝 李春 為什麼設成拱形可找《趙州橋》，講的很詳細
17樓：手機使用者
隋朝、、李春設計並主持建造、、橋的大拱兩端各有兩個小拱，既可以加大洩水面積，減少洪水對橋身的衝擊力，又可以減輕橋身重量和對橋基的壓力。大小拱搭配，顯得輕盈、勻稱。
18樓：匿名使用者
隋朝 李春 利於洩洪，減少大水對橋身的衝擊
趙州橋為什麼建成拱形的？
19樓：苯女孩
1、拱形受力均勻，可以承受最大的力量
2、拱形橋下的橋洞可以讓更多的水流通過，減輕水流對橋的壓力趙州橋採用圓弧拱形式，
改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統。
我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。
為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.o2米，而拱高只有7.
25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
20樓：匿名使用者
趙州橋採用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統。
我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。
為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.o2米，而拱高只有7.
25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
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