1樓：雙級歸糖中
許多好的答案(一些不太好)指出，所有的自行車上的力的合成+騎士組合必須落在兩個點的直線連線的車輪與地面接觸，否則「扭矩」或「夫妻」出現，這將使自行車+騎士會最終失去平衡。
如果自行車在平地上勻速直線行駛，那麼唯一與之相關的力就是重力。重力的作用線是垂直的，並且很容易落在車輪接觸點的連線線上，除非騎手危險地傾斜。如果有其他的力作用在自行車和騎車人的組合上，這些力的合力將會在一條通常不是垂直的作用線上，騎車人將不得不傾斜以重新建立平衡。
但我想從另乙個角度來這個問題：執筆者是否真的想問：「為什麼在彎曲的軌道上轉彎時，騎自行車的人會比自行車更傾斜？」
中間的騎手比自行車傾斜得多，右邊的騎手傾斜得少。為什麼？事實上，情況經常是這樣的：騎自行車的人在轉彎時，為了保持自行車幾乎直立，會比自行車傾斜得多。為什麼要這樣做？
原因是，除了最緊的彎道(以及下坡中非常非常快的彎道)，車手都希望儘可能地繼續踩踏板進入彎道，以避免失去速度。當踩踏板時，踏板交替地到達乙個非常接近地面的低點：當轉彎和踩踏板時，即使是很小的傾斜也可能導致內踏板接觸地面。
由於這個原因，通常是方便的身體傾斜到角落的內側，以使自行車保持儘可能直立。
文森佐·尼巴里在內角超過了克里斯·弗魯姆。因為vincenzo的軌跡半徑比chris的軌跡小，所以他需要更多的傾斜。但他傾斜身體，而不是自行車，這樣他就可以在轉彎時繼續踩。
通過一些練習，騎手學會「感覺」什麼時候自行車傾斜太多，或者是否還有空間允許踩踏板，或者什麼時候最好停止踩踏板。
一些自行車有乙個更高的底部支架，以便在蹬踏時有更多的轉彎空間。騎手將根據他們的騎行風格和他們所騎的賽道型別來選擇bb的高度。
2樓：rachel小家
我認為是因為要保持身體平衡，避免摔倒。保持重心，穩定身體。還有就是人的身體要跟著車動。這樣才能順利轉彎。
3樓：法律人張大炮
這樣做的作用是讓人體的重心與自行車的中心相互抵消，使得自行車不會摔倒。
4樓：淺藍
自行車轉彎時，車身傾斜，傾斜的時候，輪胎對地面有乙個向外的力量，由於反作用力的作用，自行車會受到乙個向內的作用，這樣他就可以轉過去了。
自行車為什麼是彎的
5樓：六六看社會
綜述：自行車把彎的比較符合人的人體力學。用起來也比較舒服。
車或姿彎把，自行車必備零件之一冊襪，騎用手把住的柄車、推車、拉車時。沒有車把沒法騎自行車。它是騎車、推車、拉車時用手把住的柄。
原衫悶理及作用：
利用槓桿原理轉動車輪，改變方向。利用槓桿原理控制車輛，保持平衡。
控制車輛轉向的槓桿：車輛的車把，是省力槓桿，人們用很小的力就能轉動車把，再通過連線件控制車輪，最終控制車輛的運動方向。
控制車輛平衡車的槓桿：車輛的車把，是省力槓桿，人們用很小的力就能操控車輛，使車輛在水平方向保持平衡。
騎車轉彎時身體為何傾斜？
6樓：網友
1）人體傾斜是為了獲得轉彎的向心力，轉彎的哦向心力由地面的靜摩擦力 f 提供，身體傾斜就是為了獲得 f ；受力分析見插圖：重力 mg 與支援力 n 平衡，只有靠摩擦力才能獲得向心力。
2）你向相反的方向傾斜，反而加速傾倒的程序主要原因在你自身，其實你挽救的原理和轉彎是一樣的，原因是你的時機沒把握好，或者是你對騎自行車不夠熟練，記住，騎車的時候，你往哪個方向偏，f 就會指向哪個方向，要想挽救傾斜的自行車，還是多練練的好，嘿嘿！
受力分析明天給你吧，今天傳不了！
7樓：網友
騎車轉彎時 需要人向彎內側傾斜身體 以便獲得轉彎時需要的向心力 本能地向自行車傾斜相反的方向傾斜身體 會導致實際向心力小於需要的向心力 而使車傾倒（即不能完成轉彎）
8樓：網友
保持重心還在自行車上，你往一邊偏，那重心偏出去不久倒了。
騎自行車在前左拐彎後車
9樓：南宮柏
後車直行的話，自行車全責的，後車是右拐的話，後車部分責任，交通法規定自行車過馬路必須落車推行，走人行橫道的，沒有人行橫道，應當落車推車到馬路對面，然後再推車到馬路對面的，當然電動車也一樣，但沒有幾個人能做到，出事了嚴格按法律走的話，都是全責的。
10樓：菇汲坊
一、這個事故，我覺得是比較合理的。
1、對於人傷事故，責任會定的比較謹慎，一般很少有全責無責。在路上的確要提前觀察好，減速或停車。也就是說除非對方自殺和故意行為，否則另一方都有次要責任。
2、如果責任相差不超過30%，一般交警有裁量權，而且很少會因為複核而改變。比如無責和次責，就是相差20-30%的責任。
3、如果按照你說的，即使你無責任。後車也應該沒責任。因為你的車尾是受到撞擊後，發生的位移。
二、所有人的損失，前車承擔70-80%，你承擔20-30%。另外對方一定要有醫藥單，而且有醫藥單還不夠，你們有權對**程式和費用，以及藥品是否合乎標準，質疑。。質疑無法解決的，只能法院了。。
誤工費，這些要納稅證明，不能一張收入證明隨便蓋個戳就行，不納稅的收入不收法律保護。
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