1樓：小不點聊生活
前掛一檔後面掛五六七八檔；前面掛二檔後面掛二三四五六七八檔；前面掛三檔後面掛一二三檔。
1、首先我們要簡單地認識一下自行車。自行車的左邊把手為前變速擋控制中心，右邊把手為後變速擋控制中心。在把手上都有按鈕可以調節擋位，把手上也可以顯示擋位。
騎自行車的變速技巧 ：
1、首先我們要簡單地認識一下自行車。自行車的左邊把手為前變速檔控制中心，右邊把手為後變速檔控制中心。在把手上都有按鈕可以調節擋位，把手上也可以顯示檔位。
2、前檔的檔位從上往下依次是高檔位(3檔位）、中檔位（2檔位）、低檔位（1檔位）。後檔的檔位從下往上依次是低檔到高檔（從一檔到7檔）。一般來說，檔位越高，速度越快，越難踩。
檔位越低，速度越慢，越易踩。
3、當我們在上坡路上騎行時，為了省力，應該把前檔到的1檔位，後檔調到1、2、3、檔位均可（後檔根據自己的實際情況及坡度的大小來調）。
4、當我們在平路上騎行時，應該把前檔為調到2檔，後檔位調到4檔。當然後檔位可以根據自己的實際情況調到5、6、7、檔位均可。
5、當我們在下坡路上行駛時，應該把前檔位調到3檔，後檔位調到5、6、7檔位均可。
6、在下坡路上騎行時，由於前後擋都已經調到了最高檔，所以我們應該嚴格控制好速度，以免發生交通事故。
2樓：
一般儘量保持鏈條垂直 一般**對應最小的幾個飛輪 中盤對應中間幾個飛輪 小盤對應最大的幾個
最好不要**對大飛 小盤對小飛
變速的時候輕踩踏板 切不可大力踩踏 尤其在上坡的時候 這樣很容易踩斷鏈條
停止的時候不要變速
車輛不騎的時候 為了釋放變速線的張力 可以將檔位都掛在最小盤(反拉後撥掛在最大飛) 這樣可以延長變速線的使用壽命
變速自行車怎麼變速？
3樓：帥暉
一般的變速自行車,是靠一個叫變速器的裝置來變速的,
原理和汽車上的換檔裝置很像.在自行車的結構中,
我們把連線兩個踏板(腳蹬)的軸叫主動軸.非變速自 行車就是靠我們人工改變主動軸的轉速來走各種路段的.
我們把連線自行車後輪和車架的軸叫從動軸.
這裡順便提一句自行車執行的基本原理:主動軸轉動通過鏈條 使從動軸一起轉動,即為通過踩踏板帶動後輪前進.
變速器的設計就是為了改變主動軸和從動軸之間的傳動比,
從而達到省力,省車的目的
一般的變速自行車,是在主動軸上安裝3-5大齒輪,
從小到大排列好.在從動軸上安裝6-9個齒輪,從大到小排列好.
在你的車把或車身上有兩個變速桿,分別對應著主動軸和從動軸.
變速時,轉動對應的變速桿,就可以使鏈條到不同的齒輪上.
原理是:在主動軸附近的鏈條上有個裝置叫前撥,我們轉動變速桿,
就會使前撥的位置發生變化,從而使鏈條到不同的前齒輪上,這時,
我們在轉動調節從動軸的變速桿,就可以了.
也就是說主從動軸都採用了可變換的設計,從而形成不同的傳動比,
達到變速的目的.
說了這麼多,概括一下:
靠一個在一傳送過程中從一個齒輪變到另一個齒輪的機械裝置,
達到變速,改變的是運轉速度或牽引力
講一下變速器的應用吧,簡單的改變鏈條的傳動比是不一定好使的,
我們需要明白,不同的路段需要不同的傳動比.
當主動軸選用最大的齒輪,從動軸選用 最小的齒輪時,可以獲得最大速度,但卻最費力,
所以建議在下坡選用.當主動軸選用最小的齒輪,
從動軸選用最大的齒輪時,可以獲得最小速度,但卻十分省力, 在上坡使用尤為有效.另外,當前齒輪固定時,
從動軸上的齒輪越小,越能加速.
現在,世界上生產變速器較好的廠家是shimano(新馬諾),
好像是總部在荷蘭的一家公司.該公司生產各種檔次的變速器.
今年的環法比賽shimano車隊,車隊積分榜排第4.
山地車怎麼調變速線
4樓：熊貓的酥餅
1、首先調後撥鏈器。先將轉把轉到變速拉線最鬆的檔位。數字顯示的轉把調到數字大的檔位，如有6的調到6檔，有7的調到7。之後轉動腳踏讓後撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。
2、把後變速器的拉線收緊鎖死。讓撥鏈器停在最小的齒盤而且不會掉下小齒盤的地方。然後找到撥鏈器上的下止位螺絲，調節這個螺絲，讓這個螺絲剛好頂到撥鏈器的下止位鐵塊上。
這樣鏈條隨便怎麼變速都不會從齒盤上掉下來了。(注意：下止位螺絲上有個英文字母l的就是，有個h字母的是上止位螺絲)
3、然後轉動腳踏的同時扭動變速轉把讓後撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，停在不會從齒盤上掉下來的位置上。調整另一個上止位螺絲(帶h的那個螺絲)。讓它剛好頂到撥鏈器的上止位鐵塊上。
這樣鏈條隨便怎麼變速都不會從齒盤上掉下來了。
4、調好後撥鏈器後，開始調前撥鏈器。第一步是先定位前撥鏈器在座管上的工作高度，這是一個非常關鍵的步驟。調得好不好影響到後面的除錯。
先轉動轉把的同時轉動腳踏讓前撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，齒盤平面與撥鏈器平面平行後，齒盤尖與撥鏈器的間隙為3毫米，不要太大，也不要太小。這個位置決定了後面的除錯順利與否。
5、第二步是調節下止位。鬆開轉把讓前撥鏈器變到最小的齒盤上，調節後變速器讓鏈條變到中間的齒盤，這是為了讓前撥鏈器不會因為後變速器變動後蹭鏈條。再調節前撥鏈器的下止位螺絲(有l字母的那個)，讓前撥鏈器的鏈條停留在前撥鏈器的中間位置。
這樣下止位就調好了。
6、第三步是收緊接線並鎖緊，這一步沒什麼好說的。花了不少的錢裝出來的好車，結果並沒有發揮出車車的效能，甚是可惜啊。
7、第四步是調節上止位。將前變速器變到最大的齒盤上，調節上止位螺絲(就是有h字母的那個)，讓鏈條處於前撥鏈器的中間位置。調節的時候還要保證後變速器是處於齒盤的中間位置。
8、調節好前撥鏈器後，還得分別把前撥鏈器變到最小的齒盤和最大的位置，再試試後撥鏈器變速器的上止位和下止位是否合適，如不合適，還要稍作調整。
擴充套件資料
自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。
前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕鬆。根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。
自行車的變速器，前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車為例說明。
自行車變速系統
旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小（齒數）和後齒盤的大小（齒數）決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力（自行車前進的距離變長）。
前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕鬆（自行車前進的距離變短）。
自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。
這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。
時間短的不怎麼在意，時間長了就會出現各種問題了）
5樓：五長暨丹彤
變速器調校
技巧1.將前鏈條置於大齒盤上，後鏈條則撥入
小齒輪。如下即可確定外部作
業位置：先將上方小
導輪精確地置於最小的小齒輪位置─如為shimano系統為上
方的小螺絲，esp系統為下方
螺絲，而di.r.t的
變速系統
則為前方
的調校螺絲。此項工作也可在鏈條及變速
纜線組裝之前進行。
2.變速纜線最慢在此時即須卡上（之前應是將變速器及
變速桿上的調螺絲轉
緊一圈）。而後以變速器調節螺絲將纜線輕調至緊繃的程度。如為sram的元件
─不論是i.r.t.或esp系列─則可
減省此手續。只須將纜線以右旋把上的調節螺絲調緊即可。
3.至於內部作業機制方面，須將
後方的鏈條撥入最大的小齒輪上，前方則置於小齒盤上。此時即可轉動─依
變速器型式
不同而有異）─其他各顆調節螺絲至最緊，使上方的小導輪精確地在
大齒輪下方進行變速
動作，注意須達其極致點。如不然，在經歷一段美好的自行車之旅後，即可能因鏈條小齒輪與
輪輻之間的拉動而造成輪輻斷裂。
4.現在應利用所謂的b號起子，
將後變速器調整至最大的小齒輪與上方小導輪之間，直到空出一個半鏈環的空間為止。如間隙過大，變速器的作動會不精準，但如間隙過小，鏈條要撥入大的小齒輪上便會有困難。要訣：在調校時，將
踏板向後旋動，讓後變速器可自由擺動。
5.接下來進行微調：將踏板向前轉動，並將鏈條下撥至第3個小齒輪（前方則置於中齒盤上為宜），後變速器調節螺絲（或是di.r.t.及e.s.
p.車款右
握把上的調節螺絲）便可儘可能轉鬆，到鏈條不和第4小齒輪磨擦為止。為了查驗，應將所有段速都完全再變換一次；如在上下變速時仍有些卡阻的現象，可以再進行小幅度修正。
6.在纜線各端都會有一個尾套。這不僅是為了美觀，也可防止纜線出現叉散或纏卷情形。在緊急時也可以
輪圈尾套代替，但須用萬能鉗夾固定。
如要豪華些，專業作法便是以
焊錫製成此尾套。
6樓：巨蟹風範子
回答你好
第一步、車輛上坡把左邊調為一檔，
第二步、踩起來覺自得費力時便可調整成2檔或者3檔第三步、平路狀態時，度左邊可以知調整到5檔、6檔、7檔都可道以第四步、下坡時候左邊可以調整到3擋，也可以根據自己喜歡好進行調整特殊情況下需要在上坡減速時如果檔位不能到位，就將踏步稍微減緩一下，一般都可以順利變速。
希望可以幫到您。
更多5條
7樓：匿名使用者
山地車調整變速線的方法：
1、通過指撥上的微調螺絲調整變速線的鬆緊。逆時針旋轉微調螺絲為緊線，順時針為鬆線。
2、通過撥鏈器上的微調螺絲調整變速線的鬆緊。逆時針旋轉微調螺絲為緊線，順時針為鬆線。
8樓：王者風範
變速線的鬆緊會影響的是變速的快慢，因為變速時是靠拉線將脫軌器帶到下個檔位，因此，較鬆的線將較慢反應，反之，較緊的線則能快速反應換檔。
調整原則是將線拉到最緊，但不會變不到下一檔。要重拉緊線之前，先將檔位切到前1後7，也就是讓彈簧回覆最鬆弛狀態，然後把手上的兩顆旋鈕先轉緊再退出3、4圈，以留空間將來可以調整。將線拉緊，但不要太緊，重新鎖緊固定螺絲。
此時變速看看，若能變到前3，就沒問題。後變速線同理。另外在3×1時，可以讓變速線得到最大伸展，所以，再回到1×7，重新拉緊一次再固定。
記住不要拉的太緊！
變速自行車好還是普通自行車好，普通自行車與變速自行車有什麼不同
在車子的起步階段，當然越省力越好，當起步以後，就可以撥動變速器達到換擋位，提升自身的速度，換到最小的傳送齒輪也就是速度最快的時候，通常可以比普通自行車的速度快20km h，這個速度比不光跟變速器有關係，還跟傳送系統，輪胎的寬窄，輪胎的摩擦力有關係，如果是山地車的話，光頭胎跑起來快一些，不過如果你只想...
自行車變速器怎麼用，自行車的變速器是怎麼用的？
1 1232 34563 5678起步的時候一般是2 4起步用3 5正常速度巡航爬坡就是1 123根據坡度選擇。有兩個是禁用的，一個是最大牙盤帶最大飛輪，這樣鏈條的張力太大，容易損傷鏈條 第二個是最小牙盤帶最小飛輪，這樣容易磨前撥。這兩種搭配的齒輪比用中盤帶第3和第6飛輪可以實現。牙盤平時用中盤就可...
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