1樓：匿名使用者
最重要的是錢。。。很多的錢。。。前期很多的投資。。。。
從小到大的培養，有過系統化的比賽經驗。。。看看漢密爾頓吧~~~這就是個樣板。。。。。下面是我很早前回答的貼給你參考一下。。。。
1。技術好，有過卡丁車、gp2、f3000、等從低階到高階賽車比賽的經驗，且都取得好成績~~~ 國外的f1車手選拔是非常系統化的，都是從f3、gp2、f3000、四級方程式中磨練篩選出來的高手，中國還沒有這麼系統化的篩選體系~~舒馬赫 ，kimi ，阿隆索 ，漢密爾頓，包括去年的巴頓都是從著個體系中篩選出來的高手，有很多還是從低階到高階把所有的冠軍都拿到了~~ 2。能為車隊帶來經濟效益~~~~~ f1做為全世界商業化程度最高的體育賽事，被很多業內人士說成是除了週末比賽日之外的一個純商業活動~所以車手的贊助就顯得很重要了~通常那怕是再小車隊也會要求車手自己攜帶贊助到車隊報道（合同裡也會規定清楚）~ 3。
最好能為車隊帶來關注度也就是廣告效益~以吸引更多的贊助商為車隊贊助~~~ 這就是為什麼f1裡大多數車手都是英國 日本 和歐洲發達國家的人，這樣可以使f1在發達國家推廣的更好（發達國家的消費肯定比落後國家高）又能吸引車手本國的大企業為車手大力贊助也等於變向的支援了車隊~~ 能想到的就這麼多其實後面兩條才是最重要的~~lz你想吖~全世界會開車的人那麼多但有資格開f1的也就這麼二十幾個人~~所以車隊在選擇車手的時候~除了車技外也會著重考慮後面兩條~~一家之言僅供參考再告訴你樓主~我們偌大的一箇中國好像才只有兩個國際級的風洞試驗室~而f1基本上是每支車隊都有一個~更有甚者像原來的豐田竟然有兩個~~從這方面你也能看出f1有多燒錢了吧~~~~希望可以幫到你~~~~
2樓：匿名使用者
世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。
第一個階段，是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。
但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了
怎樣才能想成為f1車手 或需要什麼條件？
3樓：伽皮豆豆
錢是最重要的~
別說做賽車手了~
一般人連坐一次f1賽車的機會都不會有~
4樓：銀海燃冰
一定的駕駛技術和大量的金錢
車隊參加f1需要具備什麼條件
5樓：匿名使用者
1。技術好，有過卡丁車、gp2、f3000、等從低階到高階賽車比賽的經驗，且都取得好成績~~~ 國外的f1車手選拔是非常系統化的，都是從f3、gp2、f3000、四級方程式中磨練篩選出來的高手,我們中國現在還沒有這麼系統化的篩選體系~~f1裡的舒米 ，kimi ，阿隆索 ，漢密爾頓，包括去年的巴頓都是從著個體系中篩選出來的高手，有很多還是從低階到高階把所有的冠軍都拿到了~~ 2。能為車隊帶來經濟效益~~~~~ f1做為全世界商業化程度最高的體育賽事，被很多業內人士說成是除了週末比賽日之外的一個純商業活動~所以車手的贊助就顯得很重要了~通常那怕是再小車隊也會要求車手自己攜帶贊助到車隊報道（合同裡也會規定清楚）~ 3。
最好能為車隊帶來關注度也就是廣告效益~以吸引更多的贊助商為車隊贊助~~~ 這就是為什麼f1裡大多數車手都是英國 日本 和歐洲的發達國家的人，這樣可以使f1在發達國家推廣的更好（發達國家的消費肯定比落後國家高）又能吸引車手本國的大企業為車手大力贊助也等於變向的支援了車隊~~ 能想到的就這麼多~~樓主不要以為後面兩條不重要哦~~你想吖~全世界會開車的人那麼多但有資格開f1的也就這麼二十幾個人~~所以車隊在選擇車手的時候~除了車技外也會著重後面兩條~~希望可以幫到你~~~
6樓：匿名使用者
成為f1車手的艱辛歷程
第一階段，在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的，例如巴頓、庫爾哈德等。
除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，例如喬丹車隊的海菲爾德、威廉姆斯車隊的蒙託亞等。這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。但是也會有一些特殊的例子，比如說邁凱輪車隊的芬蘭小將萊科寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼成績的同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也就幾個人。因此除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
總的來說，成為一名f1車手靠的是自己的堅持，運氣，大量的金錢投入，出色的身體素質及技術
7樓：匿名使用者
樓上好多人都沒有看清問題！我想最主要的還是車隊要有錢吧！f1就是玩錢的運動！沒錢的車隊怎麼敢玩呢！
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