1樓：鑫趣談娛樂
比亞迪傳說中的刀具電池本質上是磷酸鐵鋰的電池，因此本質上比三元電池安全得多。
另外，磷酸鐵鋰技術是比亞迪的核心技術之一，關於具體效果，時間證明了一切。
該電池今年3月量產，6月搭載該電池的比亞迪“漢”下線。 到那時，事實就可以說話了。
工信部發表了最新的新能源汽車推進目錄。 我從其中看到了漢ev的身影。 另外，我們還關注了所使用的刀片電池的系統重量能量密度——140wh/kg。
這個能量密度在業界內引起了一些爭論，是不是說好的肩寧德時代的“811電池”(能量密度達到了180wh/kg，已經量產了大半年)？ 無論是能量密度還是一年後的量產時間，比亞迪刀片電池都落後於寧德時代811電池。
在化學系統中，lfp和三元鋰不是一個類別，所以不希望單純比較某種效能。 對消費者來說，只要達到效果，在各個系統內都是“最好的電池”。 效果是大家關注的續航距離。
根據工信部發表的資料，漢ev有單電機和雙電機兩個版本。 前者綜合持續605公里，後者持續550公里。 兩個資料背後的意義是，儘管刀片電池的系統重量密度為140wh/kg，續航距離仍是搭載lfp電池的純電動轎車的最高水平，幾乎優於肩寧德時代的811電池。
這背後的功勞當然是體積能量密度高達50%的提高，意味著可以用同樣的尺寸裝入更多的刀片電池，這其實和三元鋰電池提高重量能量密度的理由是一樣的。 不同的是，lfp的成本低，安全性理論上很好。
關於成本根據中國化學物理電源行業協會的資料，現在磷酸鐵鋰電池單元的市場估計下降到了0.7元/wh左右，三元電池單元的估計下降到了0.9元/wh左右。
byd刀片式電池根據市場平均估計再下降30%時，即約0.49元/wh時，採用60kwh電池組的刀片式電池的成本比市場三元鋰平均低18600元。
當然，這是單元估計的簡單估計，實際刀片電池從單元採用電池組技術，省去中間的模組，感測器、bmu和線束等硬體和軟體的減少，節約的成本更樂觀 電池成本下降的意思是什麼，這個不用細說——電動汽車的普及時代來了。
我們再推回去看看。 電動汽車一直不動的豐田為什麼突然加速電動化，必須和比亞迪合作，聞到這種變化。
關於安全性但lfp的安全性比三元鋰好。 這本身就是假命題。 大家的基準點主要是lfp電池的失控溫度在500度以上三元鋰電池不到300度，一些高鎳三元鋰電池熱失控溫度不到200度。
但這是材料水平的安全性，沒有考慮製造商的技術能力因素。 說刀片電池的安全性更好，一個是lfp，二個是比亞迪。
針對刀片電池的爭論，byd銷售公司的社長趙長江發了微博。 大體上意味著消費者安全性高，保有量大，10年後可以兌現服務和質量保證按鈕的品牌。 確實，無論刀片式電池的lfp化學系統、比亞迪品牌在新能源領域的多年聲譽積累，很多因素都使漢ev不怕與採用811電池的其他品牌的電動汽車競爭。
既然說了漢ev，我們就可以做一些擴充套件。 比亞迪品牌力弱，但漢經過多年的“比亞迪超跑”發酵(見本刊)，已經形成了超強的品牌ip，這意味著漢提高比亞迪品牌力的最佳契機。
但是，現在漢ev採用了更低成本的刀片式電池，續航物件是811電池，這意味著漢ev的售價可能比其他品牌的對手便宜，這對消費者來說確實是一個巨大的驚喜，相反，是提高比亞迪品牌力的作用 怎麼打好漢這張卡，比亞迪要最早考慮，不要浪費這麼好的ip。
2樓：歷史謀略
兩個月前比亞迪的新車漢在眾人的期待中終於上市了，漢的四個版本中有三個是純電動車型，再次展現了比亞迪對電動車領域的重視程度。
與漢一同上市的還有比亞迪在電池領域的最新力作——刀片電池，在宣傳上比亞迪打出了“更安全，更可靠，更長壽“的標語，不知道刀片電池是真的牛還是光說不練的假把式。什麼是刀片電池？電動汽車的電池現在主要分為兩大類，一類是三元鋰電池，另一類是磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池三元鋰電池根據電池正極材料的不同，可以具體分為鎳鈷鋁和鎳鈷錳兩種。能量密度主要是有電池中的鎳含量和錳含量決定，鎳含量越高電池的能量密度越大，但是電池工作的穩定性就會隨之下降很多。而錳含量越高，穩定性表現就越好，但是電池的能量密度就上不來，所以這兩種材料的密度互相牽制著電池整個效能的表現。
磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池是鋰電池的一個分支，它的優點是安全可靠，使用壽命長，但是美中不足的是磷酸鐵鋰電池的能量密度比較低，，也是為什麼現在很多電動汽車廠家沒有積極採用磷酸鐵鋰電池的原因之一。所以此次比亞迪研發的刀片電池也是針對磷酸鐵鋰電池的痛點而。比亞迪是怎麼做的 ？
在電池材料科學依舊沒能取得突破性進展的今天，想要提高電池的能量密度只能通過增加電池包的數量來提高電動汽車的續航表現，在相同的空間內塞入更多的電池包，那麼原來的電池就要做得更加狹長，單個電池更加扁平。
採用如此高科技動力手段的比亞迪漢效能自然不用說，四驅高配效能車型在前後兩臺電機的加持下，其百公里加速時間為3.9秒，如果說加速效能還有電機的一部分功勞，那續航成績則完全是刀片電池的榮耀了。，超長續航版車型的nedc續航里程為605km，四驅高效能車型的nedc續航里程為550km，成績斐然。
總結比亞迪從造電池開始一直到現在成為國內電動汽車界的中流砥柱，自主研發能力大家也都有目共睹。也正是比亞迪的帶頭作用，我們自主電動汽車的整體研發能力與國外車型不斷縮小著差距，甚至在電池領域始終保持著優勢，自主品牌走向世界當真不那麼遙遠了。
3樓：耳火是你
這種刀片電池的效果很好，其安全性高，成本又低，比普通的鋰電池效果好很多，因為這是一種新型電池。
4樓：眾鑫星辰玉
本質依然還是磷酸鐵鋰 ，優勢是成本和安全性 ，命長，安全性高 ，這種刀片結構非常靈活
5樓：乾煸新鮮事
這種電池的效果還是非常不錯的，供電能力還是比較強的，維修也比較方便。
什麼是“刀片電池”？未來市場前景如何？
6樓：渴侯含巧
刀片電池就是說電池像刀片一樣，把我未來的市場應該是可觀的。
7樓：胡漢三回來了
刀片電池是比亞迪新技術，主打安全，前景很好
8樓：祈濃
刀片電池是一種新型的電池，他非常的薄，在未來市場前景非常得好見，因為以前的電池又大又蠢，現在都轉變成超薄型的非常好。
9樓：刑懷寒
刀片電池前景很好啊.現階段,鋰離子電池單體的能量密度的提升進入短暫的瓶頸期,所以只能想辦法提高用於汽車的電池包的能量密度
10樓：山海孟姜
所謂刀片電池就是說非常非常薄的電池未來前景還好因為這個佔空間非常小
比亞迪的刀片電池在低溫下表現如何？耐用嗎？
11樓：歷史謀略
在3月29日比亞迪刀片電池的釋出會上，比亞迪的總裁王傳福霸氣宣佈“徹底將自燃從新能源車的字典裡抹掉”。整個刀片電池的釋出主要集中在安全性、長續航以及低成本三個方面進行說明，而且為了迴應公眾質疑的安全性，直接放出了三種鋰電池的針刺測試的對比結果。但釋出會過後很多人質疑刀片電池在低溫下的效能到底怎麼樣，關於這個問題，我的觀點是低溫下效能衰減這是所有鋰電池的通病，三元鋰電池也不例外，但刀片電池在結構上的創新則可以一定程度上彌補這個缺點。
首先我們知道在冬季或者低溫環境下，電動車的續航會相對於25℃情況下有大約30%的衰退，主要原因是冬天暖風空調的使用，次要原因是鋰離子電池本身低溫活性低。前者跟電池種類沒關係，後者跟電池種類有一定的關係。而冬天續航短是所有鋰電池的特性，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池（刀片電池），只是表現的程度略有差別而已。
而解決冬天續航短的問題目前有兩個解決思路，第一是優化熱管理/電池管理系統，第二是提高單位體積的電池包能量密度，比說原來同樣一個體積的電池現在可以裝70度電，現在優化了電池包結構，可以做到裝90度電。這不就通過提高能量基數的方式就間接提高了衰減後的續航嗎？而刀片電池的創新之處就在於它的電池包結構，更加緊湊和高效的設計使得同樣體積的電池包，可以容納更多的電池陣列。
此外，對於比亞迪沒有在直播上公佈首款搭載比亞迪“漢”上的刀片電池的冬季續航，我覺得大家也不要過分擔心，畢竟在車輛上市之前電動車會做很多輪的低溫測試，並根據測試結果不斷優化熱管理和電池管理系統，冬天裡的衰減應該也是在主流水平之上。再加上已經有賓士、豐田、奧迪等都在紛紛跟比亞迪尋求電池方面的合作，我想這些這些國際巨頭肯定是經過了深入的考察。
12樓：秋風體育
比亞迪的刀片電池在低溫下表現很不錯，放電效率特別高。特別耐用，用多久都不會壞。
13樓：惠華小知識
刀片電池在極度嚴寒的條件下表現也是十分優秀，蓄電能力只會減少5%~8%左右，相對於傳統的電池也是非常耐用的。
14樓：乾煸新鮮事
在低溫下表現還是不錯的，電量儲存損失的是比較小的，相當耐用。
比亞迪的刀片電池為什麼不敢直接說能跑120公里呢,還要加個8年,是忽悠人的吧? 20
15樓：匿名使用者
比亞迪的刀片來電池是他自
自己自己研發的，他不敢說bai
能跑120公里是因為他的勻速du能跑zhi120公里，但是你在路上跑萬一開空調dao或者到顛簸路上都是費電的。所以他不敢保證你一定能努一半十公里。但是啊，比亞迪刀片電池確實不錯。
邯鄲北方請採納
16樓：三品王
我自古以來就相信一分錢一分貨的道理，不說百分之百吧，起碼也99%，人家為什麼賣這個貴？人家都是有底蘊的有技術積累的，比是彎道超車了，並不是所有的彎道超車都能成功。
17樓：lkw李開文
這還是要看自己能解能力理解能力呀！也可以不信，不相信也可以呀。i丶l
比亞迪的刀片電池很牛嗎？競爭對手寧德時代如何應對？
18樓：汽車之家
1、比亞迪刀片電池是什麼鬼？本質上還是方形的，只是大小和厚度變化很大
顧名思義就是電池變了又薄又長，像刀片一樣。一般車用的磷酸鐵鋰電池單體和三元鋰電池單體為方形（除了特斯拉之前等少數用的是圓形電池）。這次比亞迪的刀片磷酸鐵鋰電池，形態上還是方形，但它變薄變大了，最大的挑戰是電池的結構及強度。
還有就是名字取得巧，資本也炒作一下，把比亞迪自家的磷酸鐵鋰又炒火起來。
2、磷酸鐵鋰電池的優點及缺點—安全、便宜；能量密度小
在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池與三元電池是兩大技術路線。磷酸鐵鋰電池一直是比亞迪的核心技術和主推的產品，但由於磷酸鐵鋰的致命缺點是能量密度小，說白了就是同樣的空間，裝的磷酸鐵鋰電池的電量少了，直接影響車輛的續航里程，所以逐漸被三元鋰電池給取代了。
3、三元鋰電池的優點和缺點—能量密度高；貴、安全性較差
三元鋰電一般有鎳鈷鋁（nca）電池和鎳錳鈷（nmc）電池兩種。該種電池能量密度更高，且具備更強續航能力，但其中的鈷元素是最昂貴的金屬，所以三元電池比較貴，迴圈次數（也是充放電次數少），但更致命的是安全性比磷酸鐵鋰差，所以搭載有三元理電的車輛自燃概率比磷酸鐵鋰高。
4、刀片電池是比亞迪首創嗎？---概念跟寧德時代的ctp電池類似，但變化更大。
刀片電池說到底還是方形電池，所以不是顛覆性的，但他的大小及厚度變大能直接取代電池模組，相當於直接用大而薄的電池取代了電池模組，節省了組建模組需要的結構和空間，能節省成本和提高磷酸鐵鋰的能量密度。
而幾年前寧德時代就推出了ctp高整合動力電池開發平臺（cell to pack），即省去電池模組，直接將電芯整合到電池包。ctp電池包就是省去了電池模組的組裝環節，所以兩者的概念理念是一樣的。只是比亞迪這次跨得更大點，電池單體變的很大很薄，這就變成了亮點。
5、電動汽車產業需要良性競爭方能彎道超車
說實話，電池仍然是電動汽車難以推廣的一大瓶頸，以上的這些知識作者十多年年前讀研究生的時候已經研究過。截止今天仍然變化不是很大，只是因國家政策的利好，才會有今天新能源這麼火熱的產業。
電動汽車的核心除了電池外，還有電池管理系統、電機及電控系統等核心技術，只有這些逐步突破了才能彎道超車。目前比亞迪和寧德時代算是在電池方面有些許進步和突破。所以，寧德時代在研究的時候，比亞迪也沒有停下來。
比亞迪在突破的時候，寧德時代也不可能無動於衷。所以一家獨大並不利於電動汽車產業發展，需要有比亞迪和寧德時代等企業的良性競爭才能逐步突破瓶頸和彎道超車。
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