1樓：瓊樓登高人為峰
構造複雜的話肯定是地鐵站比較複雜，一些。因為高鐵站基本上都是大同小異，哦，地鐵站是在地下地下的，結構是非常複雜的。
2樓：網友
這個問題不能一概而論。一般情況下，高鐵站的結構要複雜得多。但如果拿地鐵的中轉站與高鐵上的普通站相比，那地鐵的中轉站要複雜得多。
大城市的高鐵站往往與地鐵站是相通的。所以乙個交通樞紐是非常複雜的。
3樓：單調
地鐵站和高鐵站它的構造的話，應該是地鐵站可能相對於會複雜一點，這個東西只是猜測而已，但是並沒有這方面的依據，所以說只是乙個個人的感覺吧，感覺是地鐵站的這個構造可能會稍微的複雜一點。
4樓：天蠍知道
相比之下還是高鐵站會比地鐵站那種構造更加的複雜，所以我們還是會感覺更復雜很多的。
5樓：網友
地鐵站一般在320公里左右，高鐵站一般在400公里左右，所以高鐵站的構造比較複雜，高鐵站的時速比地鐵站的高很多，高鐵站的構造比地鐵站要複雜的多。
6樓：陽萱綜合
地鐵站與高鐵站的構造複雜程度，這個我感覺應該是地鐵的複雜程度更大一些吧！
7樓：網友
當然是地鐵站工程複雜一些。
8樓：卡子灣漫
地鐵就是地下短途鐵路，一般來說是城市內低速乘用鐵路，平均車速低於100千公尺，大多速度為80千公尺，以方便市內交通出行為主，車站較多；高鐵就是高速鐵路，是城際、省際長途鐵路，時速250——350千公尺，車站較少。地鐵與高鐵是概念，車站是不通用，但城市有交接站，但軌道不同。高鐵。
9樓：雲南萬通汽車學校
高鐵結構更復雜。
1、高鐵路基70%是高架橋，地鐵一般以地下為主，施工作業面不同，乙個在地上施工，乙個在地下施工，受光線的影響，大大地增加了地下施工難度。2、施工流程以及工藝不同。
高鐵一般為無砟道床，先道床施工，隨後進行鋪軌作業。
地鐵先在地面組裝軌排，利用龍門吊等機械運送施工現場，進行先綁紮鋼筋、架設軌排、粗調、精調、澆築等一次成型。3、執行速度也不同。
高鐵一般不高於350km/h。
地鐵不高於80km/載客情況不同。
高鐵主要作用於兩個城市之間。
地鐵是作用於乙個城市內，大大地減少了汽車運輸的負擔。
10樓：
摘要。地鐵站更復雜，建設地鐵可不是件簡單的事情哦！地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業，得花好幾年的時間才能建成。
地鐵站更復雜，建滾鄭設地鐵可不是件簡單的事情哦！地鐵是褲帆高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個胡備雹技術專業，得花好幾年的時間才能建成。
在地鐵建造之前，工程師首先要規劃列車行駛的線路。地鐵線路像蜘蛛網一樣四通八達，稱為地鐵線網。
地鐵線網規劃納段是在城市發展戰略、總體規劃、土地利用規劃的基礎上，根據客流**分析，充分考慮交通與罩御城市發展之洞悶譽間的關係，選擇方便市民出行、能適應城市可持續發展的佈局。
因為地鐵一般是建在地下，所以還要充分了解地下世界。地下一般是由很複雜的岩土構成的。
鑽孔取樣勘探使用枯蠢悄地質鑽機在地表下鑽出深深的孔，然後用空心鑽頭將岩土樣帶出地面進行取樣分析。一般鑽孔間距為幾十公尺，遇到地下溶洞、檔碰孤石等複雜地質，鑽孔間距縮減為沒渣幾公尺。電法勘探根據各類岩土電學性質的差異來分析地質情況。
磁法勘探通過觀測和分析由岩土的磁性差異所引起的磁異常，進行地質研究。聲波法勘探通過在兩孔間發射聲波，然後根據不同岩土分介面上反射回來的聲波進行地質分析。
高鐵與地鐵最大的的不同是地鐵在市中心，高鐵在郊區，地鐵大部分位於地下（少量高架和地面），高鐵大部分位於地面或高架。因為這兩個區別導致**有巨大的差異。首先是地鐵建設需要挖地，這就需要昂貴的盾構機，並且挖掘的每公尺都**不菲，而高鐵只需要澆築雀茄整體道床（雖然也貴，但是比挖地還是便宜了）。
還有車站的問題，地鐵的車站也位於地下，尤其是換乘站是非常大的，有兩層三層甚至四層的，並且需要至少四個出入口，而這個出入口就涉及徵地問題了，市中心徵地是很昂貴的，每個站都至少四個出入口，二三十個站，你想想吧，而高睜州鐵基本只涉及徵地，不涉及拆樓。再挖地鐵還有很多顧慮，比如挖到管道，電線，軍用設施，文物等等。還有各種複雜的地層，地下水，採空區都是讓人頭疼的工程頃早察。
地鐵車站裝修也是不小的開銷。並且在北上廣深一線城市，修地鐵車站都需要採用暗挖法，暗挖法是很費錢的。（明挖會影響地面交通及美觀），這在擁堵的北京是不敢想的。
所以綜合下來高鐵造價也就是每公里億左右，而地鐵每公里達到7-10億不等。
高鐵和地鐵外貌一樣嗎？
11樓：經驗之王
外貌很相似，但是不完全相同。
高鐵和地鐵在外貌上有相似之處，但也有很多不同。外觀相似的凱配原因之一是它們都是鐵路交通工具，用於運輸人員和貨物，它們都採用了相似的設計理念來提高列車的速度和安全性。
然而，高鐵和地鐵的用途和功能不同。高鐵執行在長距離的路線上，通過高速行駛來縮短旅行時間。高鐵車輛通常比地鐵更長、更寬、更高，可以搭載更多的乘客，其外觀更加流線型。
高鐵的載客能力也比地鐵更強，最高時速可達到350公里以上。
相比之下，地鐵主要用於城市內部的交通，通過地下或高架鐵路系統來運輸乘客。地鐵車輛較短、較窄，可以適應城市內部的狹窄空間。地鐵的專業化程度更高，它的車站也更多，可以滿足乘客的短距離出行需求。
總的來說，儘管高鐵和地鐵帆氏在外觀上有很多相似之處，但它們的設計和用途是不同的。盯轎指高鐵和地鐵的快速和高效執行，都是現代城市化發展的重要組成部分，它們為城市化的進步提供了有力的支撐。
12樓：人品贏天下
不一樣，外貌相差太多。旦嫌高鐵速度在300公里模謹手以上，所以車頭形狀如同鱷魚一樣，比較尖銳。地鐵就不同了，時速在晌螞70左右，車頭是平的。
地鐵車站 地面站和高架站的區別
13樓：乾萊資訊諮詢
一、距離地面位置不同。
1、地鐵車站地面站：位於地面的車站。
2、高架站：月臺等車站設施皆架設於高架構造物之上、離地面有一定高空落差距離的鐵路車站。
二、特點不同。
1、地鐵車站地面站特點：
1）由站臺層、站廳層、裝置層以及出入口組成。
2）供旅客乘降，換乘和候車的場所，應當保證旅客方便、安全、快捷地進站茄隱，並有良好的通風、照明、衛生、防火等設施，為旅客提供舒適、清潔的環境。
2、高架站特點：
1）由非高架車站做高架化改建時，地面上的車站原址將被騰空。因此，高架車站附近的高架橋常被用作停車場或商業設施。
2）為消除山區、單軌或快速客運系統中的高差，高架鐵路軌道或在地形高度架設的車站所採用的車站系統。
高鐵地鐵的區別
14樓：網友
定義：高速鐵路（高鐵）因時代不同國家不同而標準有異。例如，西歐早期把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的定為高速鐵路；但1985年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：
新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里以上。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），臺灣則稱為「捷運」（rapid transit）。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
15樓：一點小科普
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