乙個市裡的兩個高鐵站互通嗎。不是同一條高鐵線？
1樓：情感達人淋水虎
乙個市裡的兩個高鐵站，當然是互通的，但是他必須要到乙個共同的站點才可以轉乘。
2樓：姑蘇佩杉
四川所擁有的城市高鐵線很多，也很密集，通過對不少城市的高鐵線持續建造上看，可以為乙個區域的發展注入許多新的動力和資源能力，而隨著我國對高鐵線的持續關注，這對於其城市高鐵線打造上看，很多城市都需要持續完善和帶動不少影響力大的城市，而這條新高鐵線就是其中之一，通過對其持續建設說，未來可以很好的串聯起不同區域的發展，而這對其城市表現中看來，很多線路都有帶動意義，所以其線路的規模很大，所穿過的區域也更廣闊，從而能看出這條高鐵線的實際打造意義會變得更突出，也是很有建造必要的。
成自宜高鐵。一條城市的高鐵線建設在我國境內說，它們所具有的旅遊地位和潛力也會呈現出更強的價值，而這條高鐵線的建設一方面有很強的社會意義，另外也可以將四川原有城市實力較差的城市串聯起來，在資源互補性上可以變得更突出，所以從這條高鐵線的建設價值，以及是在表現方式上說，其實際的戰略意義也更大，也是屬於當地發展上較為突出的線路，畢竟對其線路發展下看，它所具有的潛力也會更大。
它是四川一條連線成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，在全線會設11個車站，而在這些站點中，像是成都天府站、天府機場站、資陽西站和自貢東站等站點都起到了樞紐作用，而這也會很好的對接其城市交通線發展，畢竟其城市的發展在我國目前城市表現中看來，它所具有的社會作用也更大，同時也有許多不可忽視的戰略意義。
再從這條高鐵線路的實際打造中看，它是屬於「京昆通道」的重要組成部分，未來會為四川的高鐵網形成打下很好的基礎，但值得說明的是，由於這條線路規模大，所對接的城市多，沿線部分地區的地形也不同，所以在沿線的設計速度上也有差異，但總體上是計劃在設計速度250到350千公尺每小時之間。
所以從這條高鐵線的建設速度上說，會根據當地的實際情況來決定所通過的時速，沿線也會輔助打造一些工程，例如說大橋和隧道等工程，這些方面的交通方式都很重要，也是屬於當地很突出的交通組成部分，畢竟對很多城市而言，每乙個城市的交通方式發展能力也更強，在對它們的關注程度也變得更高了。
3樓：帳號已登出
全國各主要城市的動車高鐵互通度排名！（前20名）
1、北京：可到達全國各主要城市。
2、武漢：可到達全國各主要城市。
3、上海：可到達全國各主要城市。
4、鄭州：可到達全國各主要城市。
5、南京：可到達除香港以外的全國各主要城市。
6、濟南：可到達除香港以外的全國各主要城市。
7、長沙：可到達除哈爾濱、大連以外的全國各主要城市。
8、天津：可到達除貴陽、昆明、南寧以外的全國各主要城市。
9、杭州：可到達除長春、哈爾濱、大連以外的全國各主要城市。
10、重慶：可到達除長春、哈爾濱、大連以外的全國各主要城市。
11、西安：可到達除香港、哈爾濱、廈門、長春以外的全國各主要城市。
12、石家莊：可到達除福州、合肥、廈門、寧波以外的全國各主要城市。
13、廣州：可到達除長春、哈爾濱、瀋陽、太原、大連以外的全國各主要城市。
14、福州：可到達除長春、哈爾濱、瀋陽、太原、大連、石家莊以外的全國各主要城市。
15、南昌：可到達除長春、哈爾濱、瀋陽、太原、青島、大連以外的全國各主要城市。
16、成都：可到達除長春、哈爾濱、深圳、寧波、大連、香港以外的全國各主要城市。
17、合肥：可到達除長春、哈爾濱、瀋陽、石家莊、太原、大連以外的全國各主要城市。
18、青島：可到達除貴陽、昆明、南寧、南昌、深圳、寧波、大連以外的全國各主要城市。
19、深圳：可到達除長春、成都、哈爾濱、蘭州、瀋陽、太原、青島以外的全國各主要城市。
20、貴陽：可到達除天津、長春、哈爾濱、蘭州、瀋陽、太原、青島、大連以外的全國各主要城市。
4樓：買馳文
如你所說情況，乙個市裡的兩個高鐵站應該會互通的！雖然不是同一條高鐵線！
動車和高鐵是在同乙個站嗎？
5樓：曉曉老師聊民生
動車和高鐵一般是在同乙個火車站，但有些城市是分開的，這個要根據城市而定。
高鐵也是火車的一種，只不過速度快了些，有些站點是高鐵專用的，有些站點高鐵和快車一起的，關鍵還是看站名，只要站名一樣就是同乙個站點，比如上海有上海站和上海虹橋站開行動車和高鐵，辨認站點時候只要車站名是上海站。
那麼無論是高鐵動車還是快車都是上海站，雖然虹橋站是高鐵動車專用站，如果是上海虹橋站，那麼在會去虹橋站乘車，因此你要注意的是車站名，而不是高鐵還是快車。目前我國鐵路建設如火如荼，新建了好多高鐵線路，與此同時也建了好多高鐵車站。
高速鐵路總體特點
適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、執行與維修需要。
就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德、法、日這3個國家並在中國大規模就非常合乎邏輯。
動車和高鐵是在同乙個站嗎?
6樓：生活小學問
動車和高鐵不是在同乙個站。如果在乙個站，那麼直接去車站就好。如果你所在的城市高鐵站和火車站是分開的，那麼就要去高鐵。
一般來說，「g」字頭列車俗稱高鐵，是「高速動車」的簡稱，其型效能更好，速度更快。不過高鐵雖然效能強跑得快，但只能執行在新修建的「高速鐵路」上，所以我們才俗稱其高鐵。而「d」字頭列車既可以執行在以前建造但經過改造的普通鐵路上，也能執行在新修的「高速鐵路」上 。
坐動車注意事項
寵物是不可以帶上動車的，但是動車可以辦理寵物託運，如果有寵物需要一起踏上行程，可以事先準備好辦理手續。
隨身攜帶的行李有限制，體積方面是三邊的長度加起來不得超過130釐公尺，而且不能超過20公斤，兒童或者嬰兒出行必須跟隨大人，車票是用大人的身份證進行購買，上車的時候也只用出示大人的身份證。
以上內容參考 百科-動車。
高鐵和普通火車是在同乙個站嗎？
7樓：匿名使用者
咸陽高鐵和普通火車不是同乙個站。
高鐵是咸陽秦都站，普通火車是咸陽站。
8樓：大名鼎鼎的亮仔
高鐵和普通的列車基本上不會停靠的乙個站點，因為高鐵是需要高速軌道的，普通的火車的軌道和高鐵的軌道是有區別的。
動車和高鐵是在同乙個站嗎?
9樓：
摘要。您好，親，<>
很高興為您服務： 高鐵站、動車站本質上就是同乙個火車站。在中國將時速300公里以上的動車組的路線叫高鐵，即高速鐵路。
於高速鐵路運營時速較高，所以會對軌道有特殊的要求。而中國的動車組可以在普通鐵路上執行，但是會限速限速250公里。希望對您有幫助，祝您好運！
動車和高鐵是在同乙個站嗎？
您好，親，<>
很昌臘高興為您服務： 高鐵站、動車站本質上就是同乙個火車站。在中國將時速300公里以上的動車組的路線叫高鐵，即高速鐵路。
於高速耐汪滑鐵路運營時速較高，所以會對軌道有特殊的要求。而中國的動車組可以在普通鐵路上執行，但是會限速限速250公陵沒裡。希望對您有幫助，祝您好運！
您好：是的。是同乙個火車站，荊州市只有乙個火車站。
該並橋火車站既有普通k、t次列車。也有動車到宜昌、武漢、南京、上做正海絕胡猛等，截至2019年2月，荊州站設3臺8線，其中，客運線7條，貨物線1條；途徑線路為漢宜鐵路。
火車站和高鐵站是同乙個了嗎
10樓：告煦賀皓
杭州目前兩個火車站，乙個杭州東站，乙個杭州站，杭州東站俗稱高鐵站，大部分動車高鐵都在這，還有普通列車也有，杭州站也就是城站火車站，少量高鐵以及大部分普通列車。
11樓：醜怡君寒言
漢口站，停靠高鐵、動車和普速。漢口那邊就這乙個站。另外就是武昌站、武漢站。
12樓：塞作湯苓
高鐵站也叫火車站。具體看是哪個城市，有些城市普速和高鐵不同站，有些城市是同站的。
高鐵跟火車是同一條線嗎
13樓：幸運的楓陽
高鐵的鐵路是單獨的，和其它的鐵路不是同一條，相互區別開。
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提公升。廣義的高速鐵路指使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
在中國，時速高達200以上，並使用crh和諧號列車的稱為「動車組」，時速160-200公里的城際列車稱為「準高速」及長途列車稱為「特快」，120-160稱為「快速」，120以下的稱為「普快」，80或以下為「普客列車」。
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