1樓：曉懂學姐
<>打車軟體的應用給社會帶來了哪些問題？我認為存在以下方面的問題：
首先，會使計程車司機利益有一定損失。計程車司機作為一份職業，當技術的運用擴天后，傳統的一部分利潤就會通過某項技術的轉嫁而轉移到固定資產**商上，而技術工人的利益會通過計程車司機的利潤減少而增多。由此會造成計程車司機的罷運問題，對社會造成一定的不良影響，造成部分人的失業。
打車軟體的運用，一些專車或者是私人的小車也湧進了這個市場，隨著這些小型的個體戶的增加，利潤必然會被重新分配。
其次，打車軟體的應用造成新的壟斷。智慧app軟體通過目前的這種網際網路+的大勢所趨的發展勢頭，開始了更深刻的謀略，得到消費路徑，謀取入口價值和支付方式，通過這個出口資訊的壟斷，獲取更多的壟斷利益。大型的平臺商本身就可以利用技術的優勢，造成技術性的壟斷。
大型平臺才有立足之地，而小型的平臺則會被兼併或自身滅亡。由此，新的壟斷平臺就會逐步掌握生產領導權，一些網際網路寡頭，通過網際網路這一強大的工具，進行行業的壟斷，從而控制**。
再次，打車軟體的應用也帶來了**競爭。由於平臺的後期的壟斷利潤，廠商為了追求盈利，這些平臺式的**商會進行**大戰，通過這種過度消耗成本的大寡頭之間的拼搏，戰勝對手取得生存，才能獲得最後的利益，相互之間的競爭力度也在加大，通過大量地補貼司機消費者，以獲取客戶終端。在自由競爭的時代，誰掌握了市場，誰就會成為最終的贏家。
這種投人巨大的燒錢大戰就成為了計程車市場的品牌樹立的開始。大量計程車司機為了集中精力搶單，為了補貼，已經不再載路邊的客人，這明顯地違反了公平，而且沒有很好地實現市場經濟的最大效益，也沒有很好地去實現資源的有效配置。
最後，打車軟體的應用也帶來了不少的安全隱患。智慧app打車軟體的一些運用，讓一些顧客產生了擔心，安全是乘客所關心的一個問題。一些打車司機的身份已經不是那樣清晰，司機終端一些非認證的司機也能夠安裝，司機的駕齡，以及車輛問題並不能夠很好地判斷，存在黑車。
通過這一類軟體運營，謀取利益，破壞市場，乃至進行一些犯罪違法的活動，並且司機在駕駛的過程中可能發生搶單的事情，造成一些駕車事故的發生，這都是令人擔心的問題。打車軟體的大眾化，準人門檻降低，部門專車、私家車進人這個市場，一些黑車也容易進入進行不法牟利的活動，或者進行犯罪活動。
2樓：錯位時間
打車軟體的應用一定程度的便利了大家的生活，司機不用在路邊找人，可以直接就知道**需要用車，但是一定程度上又給大家帶來了很多的危害，因為社會新聞上經常有女性被害的訊息，所以也弄的人心惶惶的。
3樓：匿名使用者
帶來了很多問題，有很多人因為這樣的軟體出現了特別嚴重的安全隱患問題，導致很多計程車沒有生意，影響了經濟收入，這些司機沒辦法掌握一手資源，不瞭解客戶的資訊。
4樓：巨集盛巨集盛
給社會帶來了很大的危害，造成了很多人失蹤，導致了很多人死亡，導致了很多年輕女性受到傷害，造成了社會的不平等，這些都是打車軟體給社會帶來的問題。
5樓：山西巨集盛星辰
帶來了特別嚴重的問題，提高了人們的生活品質，使得人們的出行更加方便，便捷了，但是導致計程車司機的生意不是特別好，沒辦法獲得客戶資訊。
如何對待打車軟體及其引發的問題
6樓：匿名使用者
北上廣已經是各大打車產品的聚集地，燒錢的依然在燒錢，盈利依然還沒有到可以拿出來一說的規模。但是打車產品已然成為了現在的熱門專案，一線城市的火一把開始燃燒起來了，有趣的是我在中部城市也已經看到了這類產品的出現。 師傅，您用這個嗎？
就這個軟體，嘀嘀打車。 師傅笑了下，說，用啊，就是太耗電了。你看，我這手機，三個小時就沒電了，一路響啊，都不停的。
你看吧，我這都不敢開啟這個軟體，在武漢，**拉不到客喲，就跑夜班的時候用，白天下一個就上一個，也用不太上啊。還有啊，有的人預約，提前一天預約，還就是個起步價，你說急不急人。 那每天用這個成交的多麼？
嗨，能有多少啊，武漢**沒人打車啊，你剛下的乘客，就又有人坐上來了，還生怕搶不到車，所以用這個也沒那麼好，而且你看，這裡飆車的，加塞的這麼多，誰還有心思不停看手機啊，擂了車還掉的大（撞了別人的車得不償失）。而且這個用的麻煩，開車不是不能玩手機麼，抓到了還不划算。 有司機靠這個賺得比較多的麼？
比如多個兩三千的樣子 司機先生苦笑了下，說：這怎麼可能哦，指望這個能賺多少啊。你想啊，物價局不讓加錢，有的人要給，物價局沒辦法，有的人他自己不願意給，你不可能偏要吧，還落得個投訴多不好。
所以說，這個真說不準，我就遇上飛單的，叫車的時候說多給，完了就給個打表的價。也不是說多缺那個錢，其實我們也是挑乘客的，你說一個起步價，我帶什麼帶，如果遠一點還有點賺頭你說是吧。 那當時裝這個的時候，有啥補貼沒，話費之類的？
用啊，不會不用的，但是也不是主要的，就想著說看能不能拉遠客，跑遠一點的那種。要是說最大的感覺，還是耗電，哈哈。 和乘客交流 他說，我用的次數不多，也不知道有沒有人會用很多次，但是在我們這裡又電召，而且是才普及沒多久，電召本來就比較困難，我們已經習慣了，對召車這種事，就像司機說的，搞得像國外那樣，不那麼現實。
總結： 1，司機並不排斥產品； 2，司機也會挑選乘客； 3，在越是擁堵的城市，打車產品越像一次碰機會的**； 4，對於司機來說，安全第一； 5，耗電量，硬傷； 6，難以維繫的是乘客的使用者習慣。
從現有法律來看，打車軟體服務涉及不正當競爭嗎
7樓：網友
提問者，就2023年以來的打車軟體服務商向乘客發放現金補貼等形式，即打車軟體「燒錢」行為，一些時候確實涉嫌違反了中華人民共和國反不正當競爭法（2023年12月1日）構成了低價傾銷不正當競爭；
但是具體還要看是否低於成本價這個關鍵點，即「排擠競爭對手為目的，以低於成本的**銷售商品」，如果從其盈利模式和結果看，其不管給消費者多少紅包還是獲得了盈利，則不構成不正當競爭。
中華人民共和國反不正當競爭法（2023年12月1日）第十一條 經營者不得以排擠競爭對手為目的，以低於成本的**銷售商品。
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