1樓：匿名使用者
待遇不錯，而且穩定。但是這類單位不是想進就能進的，身份界限分別非常嚴格，普通工勤人員、收費員，收入和管理崗位在編人員根本無法相比。所以要看你入高速公路的哪個崗位了。
在編人員：辦公室、路政處（科）、養護、收費、通訊、經營、黨團工青
合同人員：收費員、超限員、部分路政人員
工勤人員：勤雜工、養護工
三個級別三重天，工資相差最大可達10倍。 高速公路管理局屬於收入倒掛，機關清苦，基層富足。
局機關：
（綜合部門）辦公室、人事處、計財處、指揮排程中心
（業務部門）路政處、收費處、養護處、通訊處、經營處
（其他）黨團公青
附屬企業，一般有養護中心、通訊中心
基層管理處（所）
與局機關大同小異，只是由處變為科。路線長、站點多的管理處會設管理所，所長副處級，其他科室都是副科級建制。
管理處（所）收入很豐厚，又因為山高皇帝遠，各類福利分發很少能引起外界注意，人少的單位吃人頭費就可以發財。
不要考慮偏遠問題，因為高管局的崗位都是流動的，一般3-5年輪換一次，遠的要調到近處，近的要去遠處鍛鍊準備提升，都是這樣迴圈的，可以不用顧慮太多。另外在外地工作，另有補助，休假方式也不同，不是週一到週五，而是連續幹若干天，休若干天。副站長的位置，大概可以幹4-5天，休3-4天，如果站長夠用的話。
（一般收費站是一正二副，大家基本能保證1：1的工作休息時間）
隧道管理站是個很逍遙的地方，只要維護硬體效能，各項應急演練到位，人員聽話，就沒什麼大事，不像收費站和路政每天要面對很多不講理的司機，生活條件一般也不會太差，唯一的缺點就是太寂寞。高速公路是個好地方，如果有機會可不要放過，現在想這樣穩定收入有相對可以的工作可不好找了。
2樓：風蕭蕭邊歌幾處
有這樣一句話不知道你聽說過不，金洞、銀橋、銅建築！在做這個行當裡，開山打洞的最掙錢，接著是建橋修路的，最後是蓋房子的！你說的那個應該不錯！
做隧道測量有前途嗎？還有隧道測量好學嗎？我是隧道測量的學徒，有沒有危險？？
3樓：小陳帶你看美女
做隧道測量是很危險的，隧道里經常有坍塌的，死了好多人，都不讓外界知道，聽說有個隧道坍塌，裡面的8個人當場死了6個，2個重傷，最好不要做隧道測量，真的很危險，做路面測量還可以。趕緊不做了吧！隧道測量也不好學，就算你學會了，一年以後還是會想轉行的，何必浪費青春呢…希望能幫助到你…
隧道測量的主要工作是什麼？
4樓：小鬼
隧道測量的主要工作： 隧道三維斷面測量及檢測，隧道超欠挖檢查，炮孔放樣，隧道中線及邊線放樣， 任意隧道、路基及橋樑等附屬設施的放樣，里程及座標正反算，隧道開挖質量檢查，圍巖收斂測量、斷面監測等。 追問：
能每個詳細說下麼 回答： 這己經回答得夠詳細的了。 兄弟你是搞測量專業的嗎？
追問： 是啊！現在搞得是公路測量，有個搞 隧道 的要人。
所以想多瞭解點。 回答： 哦哦。
這個論壇的 路橋 板塊很不錯，很多 隧道測量 的高手在裡面。 推薦本書 《 工程測量學 》 武漢大學 出版的
隧道可以超車嗎，高速公路隧道可以超車嗎
隧道內不可以超車。車輛在進入隧道前就應當注意警告標示 標線 交通訊號燈。除了必須按照限速行駛外，隧道內 分道線一般都為單實線，不可以騎壓 越過分道線行駛，當然也不可以超車 變更車道。在高速路經過隧道時都會有提示，時速不能超過限定的速度，而且不可以在隧道內停車或是掉頭行駛等。 未來車 高速上隧道內禁止...
高速公路隧道牆面用磚有什麼要求？？
襯砌施工方法隧道襯砌採用的建築材料不同，其施工方法也往往不同，如用磚 料石 混凝土塊作襯砌材料，一般採用砌築法或拼裝法施工 用混凝土和鋼拱架作襯砌材料，一般採用就地灌築混凝土法施工。近年來，隨著隧道力學的發展，廣泛地採用新奧法。新奧法是奧地利學者所倡導的，因而得名。這種方法的要點是利用圍巖的自支承能...
廈蓉高速公路取消橋樑隧道疊加費是真的嗎
猜精裝本壤 高速公路運營是否虧損應該從幾個方面綜合來看 1.高速公路的車流量，一般來說車流量越大通行費收入也越高，但是這裡還需關注 綠通車 的數量，因為 綠通車 是不需要繳納通行費的 2.高速公路的運營成本，運營成本包括員工工薪待遇 公務車輛損耗 隧道照明電費等一些為了高速公路正常運營的支出 3.高...