1樓：
首先告訴你件事情： 第一：電梯一般住宅電梯最次也得4跟鋼絲繩，不會出現全斷的可能。而且維保人員定期會檢查 除非人為弄壞。
第二： 假如鋼絲繩全斷了， 限速器會動作，安全鉗會動作 ，抱閘動作，上下限位動作，在瞬間將電梯停住。
最後你的假象不合理，不知道你物理好不好， 電梯就算全部安全器械不好使墜落了 速度會很快，加速度很快，你不可能反應過來，就算反應過來了 你蹦起來 電梯下墜的速度 會繼續將你帶下去 是你輕度下肢癱瘓，中度： 就大樹了。
2樓：瘋狂的電梯
鋼絲繩是肯定不會全斷的，現在一般有6根鋼絲繩，如果遇到溜車的情況，背靠轎壁，身份稍彎，腳尖點著，這樣能減輕傷害！
3樓：
流言終結者裡面有一集做過這個實驗，紐約帝王大廈有次電梯脫落，但是裡面清潔工生還，有人認為電梯落地的時候她跳了一下，使得自己生還，實驗用理論證明不可行，用假人和真電梯做實驗也證明不行。去看看那一集。至於那位清潔工生還原因，推測是因為電梯與電梯井間隔緊密，電梯快速下落的時候在電梯下方空氣壓縮成為氣墊，減緩了衝擊
4樓：匿名使用者
如果你說的那種情況發生了 樓層就高你還有活命的機會 樓層高你一定死 沒有你說的那種情況 這個老外在幾年前就做個實驗了 如果發生你說的這種情況 正確的自救方法是 背緊貼電梯壁 屈膝靠腿部的韌帶來減少衝擊力 還有可能有活命的機會
5樓：匿名使用者
杞人憂天說的就是你。
在電梯裡蹦跳會使電梯往下掉嗎？
6樓：網管愛好者
一位物理老師還計算出，假設一個人體重是50公斤，跳起的高度是20釐米，腳底接觸箱底的時間為0.02秒，往下產生的瞬間衝擊力，相當於體重的11倍。
電梯真如此弱不禁風？跳躍產生的瞬間衝擊力真如此恐怖？口說無憑，實驗為證！
順達伯耐特電梯****電氣工程師謝金貴和工作人員，製作了一個測力平臺放在電梯轎廂裡——在一塊厚1釐米，長寬各80釐米的正方形鋼板的四角上，各裝一個測力感測器，通過數模轉化顯示儀把受力轉化為讀數，單位為公斤。
同時，實驗人員在電梯鋼絲繩和輪槽位置，安裝了攝像機和照明燈，觀察人在轎廂內蹦跳時，是否會出現鋼絲跳槽等情況。
一位體重47公斤的女性實驗員，站在測力平臺上跳躍，跳起的高度大概是20釐米。
首先測試電梯在靜止狀態下蹦跳產生的衝擊力。實驗員連跳三次，測力感測器的讀數在43公斤至50公斤間浮動。回放安裝在電梯鋼絲繩和輪槽位置的錄影，輪槽只是細微晃動，7根鋼絲繩安然無恙。
電梯從10樓下行，實驗員又連跳三次，測力感測器讀數依然只有很小的浮動，輪槽的晃動同樣微不足道。又做了一次電梯上行時的跳躍實驗，結果依舊。
工程師說：「數模轉化顯示儀運算有延遲，處理時間大致要1-2秒鐘，而要捕捉蹦跳衝擊力的時間只需幾毫秒。」
如果在實驗員身上裝一個加速度感測器，可以記錄跳躍時的加速度變化，根據加速度乘以質量，即可算出衝擊力的大小，但加速度感測器的靈敏度一定要高。
關於人在電梯裡蹦跳時最大衝擊力是體重的11倍，應教授認為不太客觀。「這種演算法沒有加入工程力學的分析，比較理想化。要模擬出接近真實的衝擊力大小，還要考慮電梯轎廂尺寸、地板厚度、鋼絲繩、電梯彈簧的剛度以及執行的速度……」應教授列出了滿滿一頁紙的公式。
在電梯公司那裡獲得了詳細資料後，應教授和他的學生花了一個小時，用計算機模擬出接近真實的衝擊力大小：實驗員體重47公斤，跳起高度約20釐米，在電梯靜止狀態下，跳躍落下時最大衝擊力是1081公斤，為體重的23倍；在電梯上行時，跳躍落下的最大衝擊力是2100多公斤，約體重的45倍；電梯下行時，跳躍落下的最大衝擊力與電梯靜止狀態時接近。
「電梯上行，人體跳躍落地的相對速度，是人體下落速度和電梯上行速度之和，所以衝擊力更大。」
應教授說，一般電梯荷載1噸，當人跳躍時，產生的最大衝擊力會超過2噸，但反應時間短，實際影響很小。如果在電梯滿載的情況下，即使是一個人蹦跳，衝擊力以幾何倍數增長，可能發生共振等效應，使電梯受損、人員被困。
「乘客被困電梯後，最重要的不是救援過程，而是在最短的時間內尋求救援。」富陽市消防中隊指導員何杭程說，千萬不能強行扒門，或者從電梯通風口處爬出去。因為你不清楚電梯是停在哪一層，一旦電梯重新啟動，很可能被夾住或掉落到電梯井道內。
轎廂裡都會有物業公司的值班**、電梯生產廠家的緊急呼叫**，還可以撥打119、110或電梯應急特服**96333，甚至用鞋底等硬物敲擊電梯門，發出求救訊號。
如果電梯突然下墜，超過電梯額定速度15%時，安全鉗就會啟動，阻止電梯下墜，但這時的衝擊力仍會很大。此時，要讓背部緊靠電梯，膝蓋彎曲。因為韌帶是人體富含彈性的組織，借用膝蓋彎曲來承受衝擊壓力，能起到保護脊椎的作用。
在狹窄的電梯裡，大家可能擔心會窒息。國家標準對電梯的通風有嚴格的規定，即使困梯時，通風系統是正常通風的。另外，電梯有很多活動的部件，比如轎壁和轎頂之間都有縫隙，這些縫隙足夠人的呼吸需要。
一、電梯的正確使用方法。
1、呼叫電梯時，乘客僅需要按所去方向的呼叫按鈕，請勿同時將上行和下行方向按鈕都按亮，以免造成無用的轎廂停靠，降低大樓電梯的總輸送效率。同時這樣也是為了避免安全裝置錯誤動作，造成乘客被困在轎廂內，影響電梯正常執行。
2、電梯門開啟時，一定不要將手放在門板上，防止門板縮回時擠傷手指，電梯門關閉時，切勿將手搭在門的邊緣，以免影響關門動作甚至擠傷手指。帶小孩時，應當用手拉緊或抱住小孩乘坐電梯。
3、乘坐電梯時應與電梯門保持一定距離，為了安全起見，因為在電梯執行時，電梯門與井道相連，相對速度非常快，電梯門萬一失靈，在門附近的乘客會相當危險。
4、不要在電梯裡蹦跳。電梯轎廂上設定了很多安全保護開關。如果在轎廂內蹦跳，轎廂就會嚴重傾斜，有可能導致保護開關動作，使電梯進入保護狀態。
這種情況一旦發生，電梯會緊急停車，造成乘梯人員被困。
5、進門時很多人習慣用身體擋門，雖然沒有危險，但如果你按的時間太長了，電梯控制部分會認為電梯已經出了故障。有可能會報警，甚至停下來。所以比較得體的做法，就是你進去以後，按著開門按鈕。
特別需要提醒的是，有的人整個站在電梯門處，擋著電梯門，這樣是很危險的。因為電梯裡面是安全的，外面也是安全的。但是你站在這兩個空間交界的地方，假如說這個時候出現了，大家俗話叫做開門走車的情況，這個人就會受到剪下。
所以這是一個非常危險的位置，不應該在這個交界的地方停留。
6、有些單位用一臺貨梯作為客梯用是不允許。
貨梯和客梯的區別就是它的裝潢，或者它的舒適感要差一些。振動和噪音的指標沒有提出特殊的要求。另外有一種貨梯，是絕對不能作客梯用的，就是超面積的。
因為有時候工廠裡做的這種產品比較輕，它希望轎廂做得大一點，那麼經過有關部門批准，這個轎廂面積比標準的要大。如果說這種貨梯作客梯用時，就會出現超載。
二、電梯出現事故後安全常識。
1、發生墜落事故時，首先是固定自己的身體。這樣發生撞擊時，不會因為重心不穩而造成摔傷。其次是要運用電梯牆壁，作為脊椎的防護，緊貼牆壁，可以起到一定的保護作用。
最重要的，可以借用膝蓋彎曲來承受重擊壓力。這是因為韌帶是人體惟一富含彈性的組織，比骨頭更能承受壓力。因此，背部緊貼電梯內壁，膝蓋彎曲，腳尖踮起的保護動作才是正確的。
2、電梯蹾底，就是電梯的轎廂在控制系統全部失效的情況下，會錯過首層平層位置而向下行駛，直至蹾到底坑的緩衝器上停止。這樣的情況很少發生，可一旦發生後果會十分嚴重，巨大的慣性很可能會導致乘梯者全身骨折危及生命。其實如果電梯在下降過程中，突然急速下墜，電梯的安全保護裝置會使電梯停下來。
值得注意的是，電梯從開始墜落到停下的距離與電梯的載重有關，因此乘坐電梯決不能超載。
3、被困到電梯裡的自救措施。緊急停止執行後，電梯還有好幾套可靠周密的保護裝置來保護乘客的安全，不必擔心它會繼續往下掉。突然停梯的原因有很多種，在不知曉原因之前，任何自己設法逃離的行為都屬冒險舉動。
在剛剛被困時，如果電梯內沒有報警**，可拍門叫喊或用鞋子敲門。如果長時間被困，最安全的做法是保持鎮定，儲存體力，等待救援。
4、電梯管理人員應當如何解救被困人員。當發生電梯困人事故時，電梯管理人員通過**或喊話，與被困乘客取得聯絡。務必使其保持鎮靜，耐心等待維修人員的救援。
轎廂遠離電梯層站時，進入機房關閉電梯電源開關，在電梯軸上安裝盤車手輪，一人用力把住盤車手輪，另一人員手持制動釋放杆，輕輕撬開制動。注意觀察平層標誌，使轎廂逐步移動至最接近廳門為止。當確認剎車制動無誤時，用層門鑰匙開啟層門、轎門，協助乘客離開轎廂，並重新關好廳門。
值得注意的是，有的電梯工來了之後，直接把這個電梯的內門或者外門開啟。然後靠到，有時候靠不到停靠層，就跳下來，這種做法在生活中非常常見。但這是一種很不規範的援救行為，因為電梯停在不應該停層的位置，說明它系統已經出了故障。
那麼如果你不切斷電源的情況下開了門，這個時候萬一電梯再有故障，乘客就會出現危險。
7樓：火紅的雪
不會，電梯上勻速運動的，換句話說，拉電梯的繩子的受力會因你的跳動而改變，但電梯的運動狀態不改變
8樓：
一個人蹦跳，電梯不會往下掉，但人多同時跳就可能哦。
9樓：
不會的，但不應在電梯裡蹦跳。
10樓：匿名使用者
通常來講是不會的，除非電梯發生了故障。
這個取決於電梯的承戴量。一般載客電梯的承載量是1.5噸，標準載人數量是14人。
另外為了電梯的安全執行，電梯有設計緊急制動裝置和過載報警裝置。
也就是說當超過標準載重量時，電梯會暫停執行，並給出超警示音，這裡電梯是不會往下掉的。
其次是如果電梯出現故障，確實有向下掉，也會有啟動保障電梯安全的最後裝置，即緊急制動裝置，停止電梯往下掉，以保障乘客安全。
11樓：wangai華
不會，除非電梯發生了故障
12樓：qazxsw去啊
蹦跳引發故障的話，可不就往下掉了麼
只有一個人在電梯裡跳起來，電梯出事故嗎
13樓：東鄉邑人
最好不要跳，不作不死
14樓：匿名使用者
這個很難說啊，還是不要跳安全。
15樓：莊裡人
順達伯耐特電梯****電氣工程師謝金貴和工作人員，製作了一個測力平臺放在電梯轎廂裡——在一塊厚1釐米，長寬各80釐米的正方形鋼板的四角上，各裝一個測力感測器，通過數模轉化顯示儀把受力轉化為讀數，單位為公斤。
同時，實驗人員在電梯鋼絲繩和輪槽位置，安裝了攝像機和照明燈，觀察人在轎廂內蹦跳時，是否會出現鋼絲跳槽等情況。
一位體重47公斤的女性實驗員，站在測力平臺上跳躍，跳起的高度大概是20釐米。
首先測試電梯在靜止狀態下蹦跳產生的衝擊力。實驗員連跳三次，測力感測器的讀數在43公斤至50公斤間浮動。回放安裝在電梯鋼絲繩和輪槽位置的錄影，輪槽只是細微晃動，7根鋼絲繩安然無恙。
電梯從10樓下行，實驗員又連跳三次，測力感測器讀數依然只有很小的浮動，輪槽的晃動同樣微不足道。又做了一次電梯上行時的跳躍實驗，結果依舊。
謝金貴工程師說：「數模轉化顯示儀運算有延遲，處理時間大致要1-2秒鐘，而要捕捉蹦跳衝擊力的時間只需幾毫秒。」
浙江大學航空航天學院工程力學系博士生導師、應用力學專家應祖光教授說，如果在實驗員身上裝一個加速度感測器，可以記錄跳躍時的加速度變化，根據加速度乘以質量，即可算出衝擊力的大小，但加速度感測器的靈敏度一定要高。
關於人在電梯裡蹦跳時最大衝擊力是體重的11倍，應教授認為不太客觀。「這種演算法沒有加入工程力學的分析，比較理想化。要模擬出接近真實的衝擊力大小，還要考慮電梯轎廂尺寸、地板厚度、鋼絲繩、電梯彈簧的剛度以及執行的速度……」應教授列出了滿滿一頁紙的公式。
在電梯公司那裡獲得了詳細資料後，應教授和他的學生花 了一個小時，用計算機模擬出接近真實的衝擊力大小：實驗員體重47公斤，跳起高度約20釐米，在電梯靜止狀態下，跳躍落下時最大衝擊力是1081公斤，為體重的23倍；在電梯上行時，跳躍落下的最大衝擊力是2100多公斤，約體重的45倍；電梯下行時，跳躍落下的最大衝擊力與電梯靜止狀態時接近。
「電梯上行，人體跳躍落地的相對速度，是人體下落速度和電梯上行速度之和，所以衝擊力更大。」
應教授說，一般電梯荷載1噸，當人跳躍時，產生的最大衝擊力會超過2噸，但反應時間短，實際影響很小。如果在電梯滿載的情況下，即使是一個人蹦跳，衝擊力以幾何倍數增長，可能發生共振等效應，使電梯受損、人員被困。
「乘客被困電梯後，最重要的不是救援過程，而是在最短的時間內尋求救援。」富陽市消防中隊指導員何杭程說，千萬不能強行扒門，或者從電梯通風口處爬出去。因為你不清楚電梯是停在哪一層，一旦電梯重新啟動，很可能被夾住或掉落到電梯井道內。
何杭程說，轎廂裡都會有物業公司的值班**、電梯生產廠家的緊急呼叫**，還可以撥打119、110或電梯應急特服**96333，甚至用鞋底等硬物敲擊電梯門，發出求救訊號。
如果電梯突然下墜，超過電梯額定速度15%時，安全鉗就會啟動，阻止電梯下墜，但這時的衝擊力仍會很大。此時，要讓背部緊靠電梯，膝蓋彎曲。因為韌帶是人體富含彈性的組織，借用膝蓋彎曲來承受衝擊壓力，能起到保護脊椎的作用。
在狹窄的電梯裡，大家可能擔心會窒息。國家標準對電梯的通風有嚴格的規定，即使困梯時，通風系統是正常通風的。另外，電梯有很多活動的部件，比如轎壁和轎頂之間都有縫隙，這些縫隙足夠人的呼吸需要。
電梯的安全執行，關係著人民生命財產的安全。而電梯的安全保障80%要依靠平時的維護和保養。但是隨著電梯數量和維保人員的快速增長，使維保單位對電梯日常維保工作的管理面臨著新的挑戰，維保企業面臨以下困惑：
在電梯時急速下降時，在電梯裡跳躍，可行嗎
沃克斯電梯作為專業的電梯安全專家，告訴您絕對不可以在電梯墜落的一瞬間跳躍。因為，電梯相當於一個金屬小房子，主要靠系統控制機械牽引鋼絲繩來執行，如果電梯裡的人進行激烈的運動，會導致電梯發生更加嚴重的問題，不但對減輕損害無益，還可能引發更大的事故。根據沃克斯電梯常年的經驗來看，當電梯急速下降的時候，由於...
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