1樓：古人書法作品
7月27日上午，約80位數日前擱淺在京石高速南崗窪段的車主和駕駛員在北京首都公路發展集團（以下稱「首發集團」）聚集，提出索賠。
多位代表告訴本報記者，一位首發集團總經理助理在交談中說，首發集團正在研究賠付方案，但需等待上級「有關部門」的批准。27日晚7點半，本報記者致電首發集團，至截稿時仍未得到首發方面的詳細答覆。
在場者回憶，首發集團的協調人說，7月21日的暴雨是特大自然災害，集團自身也受到巨大的損失。但本報此前報道顯示，當天下午市級指揮部連下黃色和橙色預警後，首發集團並沒有關閉京石高速入口，也沒有停止收費加快車輛通行速度。
週三（25日）車主已到過首發集團，提出的訴求大致有兩類，一是要求賠付新車。一是要求按年限折算賠付現金。車主至今並未形成書面的一致意見。由於車況車齡不同，他們的觀點也不盡一致。
至於索賠的關鍵點主要有兩點，一是，過收費站領取了卡但未完成支付是否算已經簽訂了合同；二是，高速路面上水深那麼高，首發集團未及時設定路障仍放行車輛上高速，未盡到提示義務，7·21特大暴雨能否成為首發集團不可抗力的免責條款。北京博儒律師事務所主任平巨集民在接受本報記者採訪時表示，車輛過了收費站領卡了，就已算簽訂了合同，跟在**結算沒有關係。
他說，在合同糾紛裡，有一個違約免責事項是不可抗力，這個事項是高速公路最有利的辯解理由。這場雨是不是不可抗力，高速的經營者要來解釋這場雨是否是不可抗力，這涉及到高速及配套設施是否符合設計標準，超出了設計標準才算不可抗力。
平巨集民告訴記者，這次事件的不可抗力免責理由是不能完全成立的，首先需要調查設計標準是否達到當時的規劃標準，其次是建成後工程的功能是否達到當時的設計水平。「高速的經營部門在路面被淹的情況下，仍放行車輛上路，未盡到相應的提示義務，理應承擔相應的賠償責任」。
「全賠新車是不太可能的，對首發也不公平。」一位車齡約2年的代表說，多數車主在受災後驚魂未定，因此至今還沒有到豐臺去看車況，對於賠償可能需要出示的原車況證據，也有許多人沒有固定證據。
2樓：匿名使用者
全橋有十個墩,寬度為5.3米至7.25米不等。橋面兩側築有石欄，柱高1.40同時將機動車的通行移至緊鄰的盧溝新橋與之後修建的京石高速公路。 盧溝橋修繕
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