1樓：匿名使用者
2023年4月16日星期五陰 中國高鐵永遠要把安全放在第一位（施行網上日誌） 日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之日前接受英國《金融時報》採訪時表示，中國不斷髮展的高速鐵路行業「竊取」外國技術，並且在安全上打折扣。 此言一出，中國鐵道部技術權威人士即給予嚴正迴應和駁斥。眾所周知，日本是高鐵發展較早的國家，日本新幹線建成於上個世紀60年代。
***於2023年10月訪日時乘坐新幹線時說的話語記憶猶新。10月26日，***夫婦在從東京到京都的「光號」新幹線列車上，日方陪同人員中江問***：「現在時速是240公里，您感覺如何？
」***聽後微微一笑：「新幹線比風還快，就像推著我們跑一樣，我們現在很需要跑。」這被國際社會解讀為標誌著「堅定了改革開放的決心」。
此後，一場震撼世界的中國改革開放全面拉開了大幕。中國30年的高速發展，終於實現了***的心願。中國今天的成就，不能說與那時***乘坐新幹線沒有一絲聯絡。
然而，今天時代發展了，中國高鐵時速已經創下350公里的世界最高速度，而日本2023年底還在新幹線上測試330公里。簡直不可同日而語，***32年前「我們很需要跑」的話語，不僅已經跑起來而且跑在了日本前面，跑在了世界前列。奧巴馬在2023年新年祝詞中兩處提到中國，其中一處就是「我們不能只看著德國和中國擁有世界最快速的鐵路」。
中國高鐵已經跑過了以前推著自己跑、自己學習的榜樣—日本，日本國內特別是企業是什麼感受可想而知。中國的超越讓他們不是滋味，發話貶低一下，心中好受些，以解痠痛之苦，也在情理之中。日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之攻擊中國高鐵主要在兩點：
一是中國「竊取」國外技術，二是在安全上打折扣。第一點不值一駁，因為中國鐵路目前是世界最高速，說明我的核心技術比你的核心技術高明，何談竊取呢？ 而第二點，要有「把壞話當作好話聽」的氣度和雅量。
畢竟安全是人命關天的大事，對於在安全上的任何質疑，無論來自何方，無論出於什麼目的和動機，我們都要深刻反思和檢討，都不能有任何麻痺大意。 對於高鐵一味追求速度上的創新高確實讓乘客心中不寒而慄。有位乘客一日在鄭西高鐵上速度達到348公里後，他感到車廂內確實有明顯抖動之感，但願這只是個例（也許那天風大）。
因此，人們認為，對於日本企業高管對中國高鐵安全上的「挑刺」，正確的態度是，迅速對高鐵安全性進行檢測，不放過任何一個安全隱患和小細節，確保在安全上萬無一失。一直安全執行無事故是最好、最有力的駁斥。再者，高鐵從購票、候車到乘坐上的服務質量確實不敢讓人恭維。
同時，高鐵建設上的「大幹快上」、盲目追求速度創新高和里程擴張的做法也很值得商榷。中國高鐵在現有開工建設基礎上適當停一停，也許不是壞事 要相信中國，我門的都是中國人
2樓：獨純
請問今天還有高鐵票嗎，唐山北到長春動車，請問還有嗎
高鐵票是早上幾點開始放票
今天上午有高鐵的票嗎？
3樓：一個的平凡人
今天上午肯定有高鐵的票，高鐵幾乎什麼時候都有票，就是看你自己想不想搶，想搶票的話，怎麼都會有票。
4樓：
高鐵的票應該好買，因它的票價比較貴，一般不是辦事很急趕時間，大家卻不願買，不管你去什麼地方，高鐵的票一定能買上。
5樓：匿名使用者
有今天上午高鐵的票。
6樓：吃美食天下
高鐵票是有，不知道你要買**的，每天都會有的。
動車票早上幾點開始售票？
7樓：攪沫沫獅子
每天早上6點，旅客就能通過12306**、手機客
戶端購買火車票啦。
12306**和手機客戶端原來每天的售票時間為7：00至23：00。
然而，每天7點前，仍有很多車次發車。為了方便乘客通過12306**、手機客戶端，購買發車時間較早的火車票，鐵路部門決定，自8月10日開始，**和手機客戶端每天開始售票的時間由7點改為6點。
由於系統需要維護，所以每天的售票時間限定為早上6點到23點，其餘時間為系統的維護時間。
擴充套件資料
乘坐火車注意事項
1、進入候車廳沒有時間限制
2、驗票是在上火車的時候和在車上乘務員要查票的時候，還有到站出火車站的時候
3、檢票是在候車廳的某一個進站口處
4、大約半小時（大站）約10分鐘（小站）提前點進入候車室比較好
5、進火車站時要檢查行李（可能要檢查身份證）
6、進入車站看告示牌（一般情況是電子告示牌），它會告訴你所5、坐的車次要到幾號候車廳等候（要對清楚車次和發車時間是否一致）
7、火車上和候車室要注意行李和身上的財物；在檢票之前和檢票的時候候車室的告示牌或工作人員會通知本列火車所停的站臺號（檢票後跟著大部隊，不要走錯站臺）
8、到站時，出站要用到車票，別弄丟了，出站時工作人員會撕掉你的車票，這時車票才沒用了
8樓：低調的發財中
每天的8:00至18:00期間，每個整點和半點均有新票起售，同時c、d、g字頭列車不再單獨起售，起售時間與車站保持一致。
自2023年11月28日起，鐵路部門將對網際網路、**訂票的起售時間進行調整。放票時間點從16個調整為21個。
9樓：幸運的楓陽
12306購票**一個特殊的時間節點，這個大家一定要注意：23：00-07:00是系統維護時間。這段時間是不能在網上購票、退票、改簽的。
所以想在網上改簽的朋友們要把這個時間段考慮在內。比如第二天早上7點鐘的票。要改簽的話，最好在頭一天的晚上11點前搞定。
自2023年11月28日起，鐵路部門將對網際網路、**訂票的起售時間進行調整。放票時間點從16個調整為21個，即8:00至18:
00期間，每個整點和半點均有新票起售，同時c、d、g字頭列車不再單獨起售，起售時間與車站保持一致。
具體可在官網檢視每個站點的放票時間
10樓：大嫘嫘
在青島即墨這的動車票早上八點開始售票一般的手錶時間基本上都是八點至八點半
高鐵票在視窗是早上幾點開始售票？
11樓：我是李李啊
每個地區都不同，可以在12306官網上查詢。
1、瀏覽器搜所12306，點選出現在網頁列表的第一個12306鐵路官網
2、填寫賬號資訊，點選登入
3、登入成功以後，點選首頁，在點選常用查詢4、常用查詢裡面有一個起售時間，點選一下。
5、起售車站中選擇你要查詢的車站名稱，點選查詢6、點選查詢之後，就會顯示這個地區的所有火車站的視窗起售時間
12樓：匿名使用者
所有高鐵車票統一於11:00起售。
鐵路總公司為均衡12306**訪問量，今起對網際網路、**訂票的放票時間做優化調整，在原有8:00至18:00(除14:
00外)每整點放票的基礎上,增加9:30、10:30、12:
30、13:30、14:00、14:
30六個放票時間點。高鐵放票時間從上午激烈的搶票戰中被抽選了出來，全國所有「g」字頭高鐵列車起售時間由11:00移至14:
00，但「d」、「c」字頭列車起售時間仍為11:00，保持不變。
網上「動車票」和「高鐵票」幾點開始放票？
13樓：智障班班長
8：00至18：00期間。
需要注意的是，12306**和**訂票實行不同車站不同起售時間的措施，8：00至18：00期間，每個整點和半點均有新票起售。
旅客還可以帶著身份證直接去火車站買票，人工售票視窗或自動售票機都可以買票、取票。
擴充套件資料旅客若購買的是普速列車車票、兒童票、學生票、殘疾軍人票，需提前到就近的鐵路客票代售處、站外自助裝置、車站換取紙質車票，方可通過實名驗證進站乘車。
另外，天津站進一步優化無障礙服務，有乘車需求的老幼病殘孕等重點旅客，可撥打12306或者26193702預約重點旅客服務，預約成功後車站將提供便捷進站、提前檢票、乘坐無障礙電梯等全程綠色通道。
14樓：榪呭叕瀛愨槣
1.網上訂票幾點開始放票：提前20天晚上19：
00，放20天后的動車組車票和z字頭車票。這個時間，一般不會有什麼人搶動車組車票(畢竟動車組不會很搶手)。但一些重點線路(客流量大，車少，車次時間合適)的z車車票在這個時間已經會被包走相當可觀的數量。
比如z37，z77 ，這兩次車是發往武昌、漢口的直達車，夕發朝至，並且掛許多節硬臥車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬臥提前20天就會被包走三分之一(在單位和票販子手裡)。剩餘的留在網上，當出行高峰來臨時(比如暑運)，在開車前15天左右就會被全部賣光(這也就是為什麼提前"很多"天依然買不到z車硬臥票的原因)。
2.網上訂票幾點開始放票：提前18天早晨8：
00，放18天后的動車異地票以及一小部分z車異地票。但多是跨局列車票，比如瀋陽北-太原d191的動車票[跨沈京兩局];管內[一個鐵路局之內]的動車票不一定這個時候放，比如濟南-青島的d6001，提前18天有時能在北京買到，有時就買不到。至於具體什麼時候放，要看車次所在鐵路局的政策。
3.網上訂票幾點開始放票：提前12天早晨8：
00，放12天后的d[管內部分]、z車異地票。因為鐵路是計劃運輸，每列車幾乎都會給出一些全國範圍的"共享票額"，也就是這些票額只供始發站之外的全國各站用，始發站不可以用。這樣，比如提前12天的時候，在天津買不到z41到上海的票，可是這時候在北京(甚至在某些邊遠的站，如西寧)，還是可以呼叫全國共享票額打出來票。
返程票也是同樣道理。比如提前12天就可以買12天后的南昌-北京西z68，但得到的多是上鋪。
4.提前10天晚上19：00，放10天后的t、k和普通列車始發票。
這是極其重要的放票**時間!!基本上除了t17、t47、t69、t41這樣的極緊張車次之外，絕大多數車都可以在這個時間打出票來。我們所謂的"提前10天排隊買票去"，說的就是在這個時間去視窗趴票。
不過晚七點一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運氣好的排在前面的乘客，可能會在19：15分左右(當然是在票販子和熟人的票基本搞定之後)搶到幾張剩餘的自己需要的票(往往是硬臥上鋪等殘羹冷炙……)。
5.提前3天晚上20：00，這是第二個**時間。
這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發車這時候都會有機會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上——預留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那麼這時候搶也是白搶，就比如t41這類車，內部已經都把預留票買走了，因為不剩，所以就不放出來。
6.提前1天中午12：00，這是第三個**時間。
這時候車站會把給鐵路系統內部預留的票(給路局以及相關部門)沒有用的剩餘部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩餘的，那麼也就不會放出來。一般而言，這個時候搶票搶到的機率相對大些(當然只是相對的，和提前10天第一時間搶票搶到的份額顯然不是一個數量級)，因為鐵路內部並沒有那麼多人要出去。
7.提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。
鐵路部門會統計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區，比如t5、t189、z37等車，如果加掛了，那麼就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內部訊息當然最好，如果完全不知道，就只能*經驗推斷(比如 t5 z59 t189等都是放過加掛的車，尤其t5是經常放加掛的車)，這時候到了五點死蹲這些車次，就能弄出來票。
8.提前1天下午18：00，放車站"視窗票""抽屜票"。
車站有時會把自己提前打出來的票之中的剩餘部分在這個時候放到網上去，還有就是把視窗的退票(平時沒有時間放到網上去或是故意留著給內部認識人)統一放回去。再有就是12：00沒有放完的部分(有時領導中午決定不了第二天走不走，如果這時候決定了不走，就會把預留票放出來)。
但總之這個時候搶到票的概率比較小。
9.提前1天凌晨0：00。
這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放"死票"(又叫"機動預留票"，這種票在網上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述"預留票"不同，預留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網上根本查不出來)(也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些'機動票'，比如z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右])。這些票的具體用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那麼快，萬一內部或是機關部門有個什麼臨時安排需要出行，而內部預留票又不夠的時候，再動用這些票。
如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那麼就在零點放出去。
10.開車前24小時，打破"區段限售"，也稱"鬆綁"。比如t7在預售期內給石家莊、鄭州各預留20張座位(這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠的乘客不能買)，但這些預留座位如果沒有賣光，那麼在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票(也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了)。
鬆綁相當於一次放票。
11.開車前4個半小時，每輛車各放出最後六張"底牌"。這些"底牌"往往是站長手裡攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網上去。
這也就是為什麼有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。
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