1樓：匿名使用者
2023年9月28號開通
還有江夏站具體在黃石東路的哪個位置？
三． 專案概況：
1、 【施工11標段】工程概況
【施工11標段】包括【三元里～遠景】區間明挖段、【遠景站】、【遠景～白雲新城】區間、【白雲新城站】、【白雲新城～新市】區間、【新市站】、【新市～江夏】區間。具體概況為：
1.1遠景站
遠景站位於廣州市舊白雲機場，毗鄰機場路和遠景路，地勢平坦開闊，地面高程為9.39～10.60m，車站周邊無建築物佈置，有地下管線較密集分佈。
車站中心裡程yck23+172。原始地貌屬廣花沖積盆地，地表水系不發育。地面設施主要為機場跑道、草坪等。
第四系地層主要為衝洪積砂土、土層和殘坡積粘性土堆積，軟土地層不發育；下伏基岩以石炭系中上統壺天群組石灰岩地層為主，區域性夾二迭系下統棲霞組炭質灰巖。
本站採用地下單層淺埋雙站廳、側式站臺。裝置用房及管理用房佈置在車站東側。站位中心裡程為ydk23+172，有效站臺中心線軌面標高為3.
171米（廣州高程），線間距4.8m側式站臺。採用明挖法施工。
車站主體基坑開挖深度11.03~12.03米，採用雙排攪拌樁止水，放坡開挖。
1.2白雲新城站
白雲新城站淺埋地下站，車站中心裡程yck24+789.位於舊機場跑道上，與十四號線換乘，地勢平坦開闊，地面高程為13.49～13.
90m，車站周邊無建築物佈置。原始地貌屬廣花沖積盆地，地表水系不發育。地面設施主要為機場跑道、草坪等，無地面地下管線。
第四系地層主要為衝洪積砂土、土層和殘積粘性土堆積，軟土地層不發育；下伏基岩以石炭系中上統壺天群組石灰岩地層為主，區域性夾二迭系下統棲霞組炭質灰巖。
車站採用地下一層淺埋佈置，車站兩端區域性為二層，佈置裝置。車站採用明挖法施工。
1.3新市站
新市站位於白雲舊機場跑道上，地勢平坦開闊，地面高程為15.28～15.61m，車站周邊無建築物佈置。
原始地貌屬廣花凹陷沖積盆地，第四系地層以衝洪積砂層、土層及殘坡積為主，基岩為石炭系中上統壺天群石灰岩地層，岩層層面高低起伏，發育岩溶形成溶蝕溝槽。
新市站站位中心裡程為yck25+810，有效站臺中心線軌面標高為8.56m，線間距4.8m側式站臺。
車站主體採用單層佈置，裝置與管理用房集中於站臺東側，在右線站臺範圍外側佈置。本站採用明挖法施工。本車站採用樁基礎，兼做抗拔樁。
基坑開挖邊坡主要有土層<4-1><4-3>，區域性為砂層<3-2>和淤泥質土層<4-2>。地下水位埋深2.00～4.
50m。車站主體基坑開挖深度11.48米。
1.4區間
1.4.1 三元里～遠景區間明挖段
本段為三元里～遠景區間明挖2段，起始里程：右線yck22+806、左線zck22+817.566，長度約252m。
本明挖段原始地貌屬廣花凹陷沖積盆地內的岩溶盆地，線路過機場路後，隧道洞身經過部分為中粗砂層，底部是<5c-1b>殘積粉質粘土。二號線首期工程三遠區間資料揭示到了三元里-溫泉斷裂，在機場路南側與區間相交。斷裂兩側均為石炭系中上統壺天群石灰岩，隧道穿越斷裂帶。
岩溶發育較為強烈，地下水按賦存方式分為第四系孔隙水和基岩裂隙水及岩溶水。岩溶水具承壓水特徵。
1.4.2遠景～白雲新城區間；
遠景～白雲新城區間位於舊白雲機場內，沿線為機場跑道、停機坪和草坪地形平坦，地勢開闊，地面標高10.81～14.23m，南部略低，北部漸高，原始地貌屬廣花沖積盆地，地表水系不發育。
地面設施主要為機場跑道、草坪等，機場地下電纜及管網複雜。舊白雲機場遠期規劃為為白雲新城，區間線路走行在白雲新城中軸線的規劃綠化帶內，南北走向。
本區間上覆第四系全新統人工填土（q4ml）、上更新統沖積-洪積砂層（q3+4al+pl）、土層（q3al+pl）和坡積土層（q3dl）；下覆基岩地層主要為石炭系中上統壺天群石灰岩和二迭系下統棲霞組炭質灰巖地層沉積地層，岩層層面高低起伏，岩溶發育。
區間長約1313.3m，明挖矩形框架結構，設中隔牆。覆土厚度2.
12m～3.76m，線路埋深7.27m～8.
91m。基坑採用放坡開挖，主體結構下設樁基礎，跨越岩溶地質。
1.4.3白雲新城～新市區間
白雲新城～新市區間位於舊白雲機場內，沿線為機場跑道、停機坪和草坪地形平坦，地勢開闊，地面標高14.02～15.48m，南部略低，北部漸高，原始地貌屬廣花沖積盆地，地表水系不發育。
地面設施主要為機場跑道、草坪等，機場地下電纜及管網複雜。舊白雲機場遠期規劃為為白雲新城，區間線路走行在白雲新城中軸線的規劃綠化帶內，南北走向。
本區間上覆第四系全新統人工填土（q4ml）、上更新統沖積-洪積砂層（q3+4al+pl）、土層（q3al+pl）和坡積土層（q3dl）；下覆基岩地層主要為石炭系中上統壺天群石灰岩和二迭系下統棲霞組炭質灰巖地層沉積地層，岩層層面高低起伏，岩溶發育。
區間長約803.56m，明挖矩形框架結構，設中隔牆。覆土厚度2.
22m～3.76m，線路埋深7.37m～8.
91m。基坑採用放坡開挖，主體結構下設樁基礎，跨越岩溶地質。
1.4.4. 新市～江夏區間
白雲新城～新市區間位於舊白雲機場內，沿線為機場跑道、停機坪和草坪地形平坦，地勢開闊，地面標高15.0～16.34m，南部略低，北部漸高，原始地貌屬廣花沖積盆地，地表水系不發育。
地面設施主要為機場跑道、草坪等，機場地下電纜及管網複雜。舊白雲機場遠期規劃為為白雲新城，區間線路走行在白雲新城中軸線的規劃綠化帶內，南北走向。
本區間上覆第四系全新統人工填土（q4ml）、上更新統沖積-洪積砂層（q3+4al+pl）、土層（q3al+pl）和坡積土層（q3dl）；下覆基岩地層主要為石炭系中上統壺天群石灰岩和二迭系下統棲霞組炭質灰巖地層沉積地層，岩層層面高低起伏，岩溶發育。
區間長約868.76m，明挖矩形框架結構，設中隔牆。覆土厚度1.
7m～3.52m，線路埋深6.85m～8.
67m。基坑採用放坡開挖，主體結構下設樁基礎，跨越岩溶地質。
2、 【施工12標段】工程概況
【施工12標段】包括【江夏站】、【江夏～陳田村】區間明挖段、【陳田村站】、【陳田村～上林鎮】區間、【上林鎮站】。具體概況為：
2.1江夏站
跨跨江夏站位於廣州市舊白雲機場北端，蕭崗村南側，跨越30m寬的規劃道路。周邊規劃為商業用地。地面標高8.91～16.81m。
地層主要為衝洪積砂土、土層和殘坡積粘性土堆積，軟土地層不發育，下伏基岩以石炭系中上統壺天群組石灰岩為主，區域性夾二迭系下統棲霞組炭質灰巖。穩定水位埋深一般0.40～9.
60m，基岩水位變化很不穩定。
車站起訖里程為ydk26+712.5~ ydk27+088，外包尺寸長375.50m，頂板埋深0.5m，底板埋深13.36m，有效站臺中心裡程處軌面標高4.12m。
車站為地下兩層島式站臺站，多跨整體式矩形鋼筋混凝土框架結構，穿越河湧時區域性一層。車站明挖法施工，主體基坑開挖深度13.9m～15.
8m。基坑支護採用鑽孔樁+攪拌樁，採用兩道內撐。
2.2陳田村站
陳田村站位於江夏東二路與黃石北路交叉口南側的地帶，地面高程為15.2～15.5m，車站周邊多為廠房、民宅。
為淺埋地下車站，單層框架結構，覆土厚度為3m。基坑開挖深度約為9.55~11.
6m（區域性深14.5m）。
土層由上至下分別為：雜填土、中粗砂、沖積-洪積相粉質粘土、殘積類可塑狀粉質粘土、微風化炭質灰巖。地下水位的變化受含水層埋深變化較大，穩定水位埋深一般2.
10～6.20m；基岩水位變化很不穩定。根據地質鑽探資料，發現有較多溶洞。
車站起訖里程為yck28+292~ yck28+466，車站外包總長174m，有效站臺中心線處軌面高程6.22m，覆土3m，頂板埋深3.0m，底板埋深為9.
78m。車站為淺埋一層車站，站廳、站臺同層，中部和兩端設定軌底通道。車站結構為單層多跨整體式鋼筋混凝土框架結構。
採用明挖法施工，基坑支護採用鑽孔樁+攪拌樁，兩道內撐，基坑區域性挖深處增加一道錨索或採用土釘牆支護。
站位佔用江夏東二路，需修建臨時道路疏解以滿足施工要求。
2.3上林鎮站
上林鎮站位於黃邊北路，地面高程為15.7～15.9m，車站周邊為廠房、民宅、農田。
為淺埋地下車站，單層框架結構，覆土厚度為3m。基坑開挖深度約為10.2~11.
6m（區域性 15.5m）。
土層由上至下分別為：雜填土、中粗砂、沖積-洪積相粉質粘土、殘積類可塑狀粉質粘土、下伏基岩為二迭系棲霞組炭質灰巖。地下水位的變化受含水層埋深變化波動較大，穩定水位埋深一般0.
40～9.60m；基岩水位變化很不穩定。巖面起伏變化大，岩層淺部溶溝、溶槽、溶隙及溶洞等發育較強烈，溶洞多呈串珠狀分佈。
車站起訖里程為yck29+527.7~ yck29+711.3，外包總長183.
6m，有效站臺中心線處軌面高程-1.08m，覆土3m，頂板埋深3.0m，底板埋深為15.
05m。車站為淺埋式單層雙站廳、側式站臺車站，中部和兩端設定軌底通道。車站結構為單層多跨整體式鋼筋混凝土框架結構。
採用明挖法施工，基坑支護採用鑽孔樁+攪拌樁，採用兩道內撐，基坑區域性挖深處增加一道錨索或採用土釘牆支護。
站位橫跨黃邊北路，在南側設定一條20m寬的臨時道路進行交通疏解。此外，施工場地佔用時代玫瑰園東側的一條13m寬的小路，需設定臨時道路進行交通疏解。
2.4區間
2.4.1 江夏～陳田村區間明挖段
江夏至陳田村區間明挖段與盾構井分界，與陳田村站相接，線間距7.572m~4.8m。
右線起訖里程為yck28+184.1~yck28+290.5，長106.
40m。左線起訖里程為yck28+184.1~yck28+290.
5，長105.55m。區間沿線地面主要為密集廠房、住宅、道路等，地形較平坦，地面標高14.
18～16.86m。明挖基坑寬度為17.
5～21.5m，深度約10.2m～14.
2m，隧道覆土厚度約4.0m~5.6m。
區間地層主要為人工填土層<1>、沖積—洪積中砂層<3-2>、沖積～洪積粘性土層<4-1>、坡積土層<4-3>、可塑或稍密狀殘積土層<5c-1b>、硬塑或中密狀殘積土層<5c-2>、灰巖強風化帶<7c-2>、中風化帶<8c-2>、微風化帶<9c-2>。
2.4.2陳田村～上林鎮區間；
區間沿線現狀地形平坦，地勢開闊，地面高程12.24～17.58m，地面條件簡單，主要為耕地、農田，少量房舍及河湧等。
區間起迄點裡程為yck28+467.5～yck29+527.7，全長1060.
2m，線間距4.8m。
線路出陳田村站後以4.854‰上坡進入上林鎮站。區間隧道覆土厚度3.98～7.17m。
區間穿越的主要地層中粗砂層（3-2）、淤泥質土層（4-2）、沖積-洪積土（4－1）、可塑狀殘積土層(5c－1b)、硬塑狀殘積土層（5c－2）。下伏基岩為炭質灰巖，岩溶發育，洞體頂板最小厚度僅為0.10m。
地下水主要為鬆散層孔隙水和岩溶裂隙水，穩定水位埋深為0.40m～9.60m；基岩水位變化很不穩定。
2.4.3. 區間結構設計
明挖區間結構頂板覆土厚約2.8～5.1m，明挖基坑寬度為10.8m，深度約9.28m～11.58m。
明挖區間採用放坡＋樁圍護聯合圍護體系。放坡採用土釘牆支護，圍護結構採用鑽孔灌注樁，樁間設旋噴樁止水。
明挖區間結構採用雙孔矩形框架結構，單洞孔跨淨寬4.6m、淨高5.13m。
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