1樓：
直達列車160km/h，特快列車140km/h。
1、直達列車，直達旅客列車全部是傳統列車、不是動車組，僅在國家鐵路線上執行，全程行駛中不停靠任何中間站車或只停靠部分重要的客源站或作業車站，車次以大寫字母「z」開頭，限速160km/h。
2、特快列車，特快車次現以t字冠頭。2023年12月10日鐵路調圖之後，所有使用160km/h級別車底的特快列車全部升級為直達特快列車，特快列車被重新定義為「最高時速為140km/h的快速旅客列車」。
直達列車很早就有，通常行駛在客流量豐富的長途鐵路運輸系統中，亦有針對專列、軍列或其它特殊情況開行的直達列車。直達列車可明顯減少火車全程耗時、提高列車旅行速度。
特快列車按停站數可分為大特快和小特快。特快列車車頭一般是準高速客運內燃機車/電力機車，特快停站數較少，速度較快，與k字頭的快速列車票價相同，但速度方面要快很多。
大特快是指停站特別少，通常旅行速度也很高的t字頭列車。如：t15/16次(北京西—廣州)；t17/18次(北京—哈爾濱)等少數特快列車。
小特快是指停站數較多，旅行速度比大特快低一些的t字頭列車。
2樓：萇如柏蕭聰
我國普通鐵路的直達特快（即車次為z字頭）列車採用的是目前速度最快的25t型車廂，執行速度達160km/h；特快列車（即車次為t字頭）採用的車廂為25k型，執行速度為140km/h。
3樓：匿名使用者
特別旅客快車的平均速度是90公里/小時左右,直達旅客列車和普通旅客快車在60-80公里/小時之間
4樓：匿名使用者
特快列車分為普通特快列車和直達特別快車。
直達特快列車（z字頭），最高時速160km/h，實際平均時速在120km/h左右
特快列車（t字頭），最高時速也是160km/h，平均時速在90—120km/h之間（由於鐵路線的狀況不同） 快速列車（k/n字頭），最高時速120km/h，實際平均時速在60—90km/h之間不等 普快列車（車次是4位數，從1000—5999），最高時速120km/h，實際時速在60—80km/h左右 普客列車（車次是4位數，從6001—7999），平均時速一般在30—60km/h之間
直達特快列車和動車有啥區別？
5樓：匿名使用者
兩類不同的概念
直達列車是一種列車等級 車次以z開頭 為直達特快 中間不停站 具有優先路權
動車是相對於普通機輛概念的列車的另外一種列車直達特快z 和特快t 普快k 慢車 臨客l 是一類概念動車組和普通列車是以一類概念
動車組可以但當直特任務 普通列車也以但當直特任務
6樓：
停站更少，沒別的區別吧
7樓：見小人
直達特快和動車組的區別在於如下幾點：
1列車的車體的不同：直達特快的車體採用的是25型客車中的高檔客車25t型客車為車體的，這種車體是任何的鐵路機車都可以牽引的。就車廂的性質而言，是鐵路上旅客列車的一種車體的型號，區別於動車組車廂。
動車組的車廂，採用的是動車組的專用客車ze型客車。牽引的方式為動車組機車的拉動和推進的牽引方式。
2車廂內部的佈局：一般來說，直達特快列車的車體是採用的是25t型客車為車體的，25t型客車是屬於25型客車中的一種標準的型號的車輛，座位採用的一般都是3加2的座位佈局，和一般的鐵路車輛一樣，中間有小桌，座位都是相對的。動車組就不一定採用的是這樣的方式，有的是3加2，有的是2加2，並且有很多動車組的座位都是朝著一個方向的。
直達特快25t型客車，一般分為硬座，軟座，硬臥和軟臥以及餐車等車輛。而動車組內部大多數都是軟座，並且分為座位的等級，如一等座車等。雖說座位大多數都是軟座，但也有等級之分。
3停靠車站的劃分：一般來說，直達特快列車所執行的方式是一站地的執行方式，並且始發站與終點站的地方都是地級市的大站，並且速度快，列車偶爾在中途也由於鐵路執行的情況而停車，但不作為旅客乘降的地方。直達特快的速度為160km/h。
動車組在停站的情況和直特相符，但動車組一般中途都設站，但是比較少，只停靠重點的地級市以及車站。速度在160-200km/h不等。4車票上的標註：
車票上的標明的字母可以代表列車的類別。直達特快採用的是以z字開頭的，動車組是以d字開頭的。
5從列車的性質上區分：直達特快的列車的車體採用的是25t型的客車，直達特快的列車的機車與車廂採用的是普遍使用的鐵路標準客車。而動車組的客車採用的是動車組的專用車輛，更加專業化，這樣才可以更加的進行動車的提速。
另外，要說的是，直達特快是屬於標準的鐵路客運列車，實際上，它的速度比一般的列車快，等級也比一般的列車高，只是把一般的列車投入到標準的客運列車進行高速度的列車使用。同時，在某些極為特殊的情況下，直達特快列車可以採用其它時速構造高的客車代替使用。動車組是屬於把標準化的鐵路客車投入到高鐵上來使用。
是標準化的列車向高鐵的過渡列車比較的均一和統一化。
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