1樓：智者總要千慮
樑式橋主樑為主要承重構件，受力特點為主樑受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用於中小跨徑橋樑。簡支樑橋合理最大跨徑約20米，懸臂樑橋與連續樑橋合宜的最大跨徑約60-70米。
優點：採用鋼筋砼建造的樑橋能就地取材、工業化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。
缺點：結構本身的自重大，約佔全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所佔的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。
拱式橋拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用範圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
優點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼樑橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利於廣泛採用。
缺點：由於它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要採取特殊措施或設定單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由於建築高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。
剛架橋是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋樑，支柱與主樑共同受力，受力特點為支柱與主樑剛性連線，在主樑端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜於中小跨度，常用於需要較大的橋下淨空和建築高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。
優點：外形尺寸小，橋下淨空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。
缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產生次內力。
斜拉橋樑、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在樑跨內增加了彈性支承，減小了樑內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從樑傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。
適宜於中等或大型橋樑。
優點：樑體尺寸較小，使橋樑的跨越能力增大；受橋下淨空和橋面標高的限制小；抗風穩定性優於懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便於無支架施工。
缺點：由於是多次超靜定結構，計算複雜；索與樑或塔的連線構造比較複雜；施工中高空作業較多，且技術要求嚴格。
懸索橋主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從樑經過系杆傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜於大型及超大型橋樑。
優點：由於主纜採用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。
缺點：整體鋼度小，抗風穩定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。
2樓：答題滿意請採納
一、板式橋
板式橋是公路橋樑中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以採用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋樑中，廣泛採用。尤其是建築高度受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋樑，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少佔耕地和節省土方工程量。
實心板一般用於跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預製拼裝均可。
空心板用於等於或大於13m跨徑，一般採用先張或後張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；後張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨，立模現澆或預製拼裝。成孔採用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預製薄壁混凝土管或其他材料。
鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發展趨勢為：採用高標號混凝土，為了保證使用效能儘可能採用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般採用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋樑。
在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現下撓；若採用預製安裝，橫向連線不強，使用時容易出現橋面縱向開裂等問題。由於吊裝能力增大，預製空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。
預製裝配式板應特別注意加強板的橫向連線，保證板的整體性，如接縫處採用「剪力鍵」。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。
建議中、小跨徑板橋，應由交通行業主管部門組織編制標準圖，這樣對推動公路橋樑建設，提高質量，加快設計速度都會帶來明顯的好處。
二、樑式橋
樑式橋種類很多，也是公路橋樑中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。
公路橋樑常用的樑式橋形式有：
按結構體系分為：簡支樑、懸臂樑、連續樑、t型剛構、連續剛構等。
按截面型式分為：t型樑、箱型樑（或槽型樑）、衍架樑等。
樑式橋跨徑大小是技術水平的重要指標，一定程度上反映一個國家的工業、交通、橋樑設計和施工各方面的成就。
現代鐵路公路的修建過程中常常會採用「以橋代路」的做法。讀圖，回答下列問題。 小題1:圖中四地「以橋代
3樓：戊亦旋
小題1:b
小題2:d
試題分析：
小題1:京滬高鐵以橋代路主要是減小鐵路對地面交通的影響，少佔耕地；杭州灣大橋則是為了縮短寧波至上海的行程，因而b項正確；貴州清水河大橋目的是減少複雜地質條件和地形條件的影響；青藏北部清水河大橋則是為了減少對生態環境的影響。
小題2:京滬高鐵的不利因素是河湖眾多；杭州灣大橋面臨海潮和海水侵蝕；貴州清水河大橋是地質條件複雜和崎嶇的地形；青藏地區則是脆弱的生態、高寒缺氧以及凍土廣佈。
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