1樓：
上游地錨端頭，上游外展端頭，下游圓頭式端頭，三角端頭，組合型端頭，**分隔帶端頭等
2樓：窩窩豬
道路上常見的大類是分為單端頭和雙端頭
端頭裡面又分為上游端頭和下游端頭
按照型別又是分為常見的圓形斷頭和地錨式端頭
3樓：峽谷第一話癆
有二波的，有三波的。分為單面r160和雙面r250，
4樓：一零啞劇
公路波形護欄板的端頭多采用圓頭式或地錨式。在護欄起點與標準段護欄之間通過漸變段連線起來。漸變段一般設計成拋物線形，立柱位置逐漸外移，立柱高度不變，其間距在端頭附近加密為2m，採用混凝土基礎，加索端錨具，這種處理辦法稱為端部斜展，端樑為圓頭。
常用規格為r160*3.0 、 r160*4.0。
圓端頭使用較普遍，因為製造容易，安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導向功能。
如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發生護欄穿透車廂的事故。因此可根據路段需要採用地錨式端頭處理，這種端頭處理利用波形樑斜角向下逐漸伸向地面，在端部直接用混凝土基礎錨固在地下，不需要另外安裝端頭樑。在失控車輛正面碰撞時，車輛會沿斜置波形樑爬上而吸能。
側面碰撞時，同樣具有較好的導向功能。
波形護欄有那幾種
5樓：月似當時
樑護欄按設定地點可以分為路側護欄和**分隔帶護欄。
路側波形樑護欄的起、訖點應進行端頭處理。路側護欄的端頭可採用圓頭式或地錨式。我國高速公路修建初期，護欄端頭多用圓頭式，在護欄起點與標準段護欄之間通過漸變段連線起來。
漸變段一般設計成拋物線形，立柱位置逐漸外移，立柱高度不變，其間距在端頭附近加密為2m，採用混凝土基礎，加索端錨具，這種處理辦法稱為端部斜展，端樑為圓頭。
這種端頭國外使用較普遍，因為製造容易，安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導向功能。如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發生護欄穿透車廂的事故。
因此改用地錨式端頭，這種端頭通過斜角樑逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎錨固。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時，車輛會沿斜置波形樑爬上而吸能。側面碰撞時，同樣具有較好的導向功能。
擴充套件資料
波形樑與立柱之間加防阻塊後，有很多好處：
①防阻塊本身就是一個吸能機構，因此可以使護欄在受到碰撞後逐漸變形，有利於能量吸收，減少乘員**；
②防阻塊固定在立柱與波形樑之間，使波形樑從立柱上懸置出來，失控車輛一旦與護欄發生碰撞，不會因為波形樑緊靠立柱，而使前輪在立柱處絆阻；
③防阻塊參與護欄整體作用後，可以使碰撞力分配到更多跨結構中，從而使護欄受力更加均勻，使護欄的碰撞軌跡比較圓滑，有利於車輛的導向和增加護欄的整體強度；
④有路緣石路段設定防阻塊時，可使波形粱與緣石面的距離減少，減輕甚至消除由於失控車輛碰到緣石後跳起產生對護欄不利的影響。
6樓：路口
雙波波bai形護欄板：
長度4320mm ,板寬310mm ,波深
du85mm ,板厚zhi3mm/4mm
三波dao
波形護欄板：長度4320mm ,板寬506mm,波深85mm ,板厚內4mm
圓立柱：直徑容140/114mm ,立柱壁厚4/4.5mm , 立柱長度1200mm/ 1500mm/ 1800mm/ 2150mm
方立柱：邊長130mm , 壁厚6mm
防阻塊：196*178*200mm， 厚度分3mm/4mm/4.25mm/4.5mm，托架：長300mm, 寬70mm，厚度分4mm/4.5mm
螺栓：m16*170 / m16*150 / m16*50 / m16*42 / m16*35
端頭：一般分r160、**帶r250兩種型號，常用厚度為3mm。
高速公路有常見的 護欄有那幾種形式，分別有何特點
7樓：新亞交通
1、波形樑鋼護欄。應用範圍最廣，安全等級高，便於維護，成本適中，常用於主幹道路側、**及匝道路側。
2、方管橫樑護欄。主要用於橋樑**分隔及北方積雪地區，安全等級高，便於維護，成本較高，常用於北方地區。
3、柔性護欄。主要用於風景名勝地區，安全等級適中，維護困難，成本適中，主要用於路側。
4、混凝土護欄。主要用於服務區及匝道**分隔，安全等級適中，維護困難，成本稍低。
波形護欄板有哪幾種配件，波形護欄板有哪些種類？
山東冠縣華安交通 護欄板 立柱 托架 防阻塊 柱帽 3種長度的螺栓 墊片 單端頭 波形板4320 310 85 3，4320是板子的長度4.32米，310是寬度，85是波深，3是板子的厚度3mm 高速公路波形護欄板 雙波波形護欄板配件 立柱，防阻塊，托架，柱帽，螺栓，防眩板 墊片，端頭，橫隔樑 三波...
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