1樓：靠邊兒站著去
急行就是有的站不停，各站停車就是所有的站都停。價錢基本一樣，但有的急行高階車要貴一些。至於哪一站停哪一站不停可以看站臺或車裡的牌子。
特急、各停、急行、普通啥意思？
2樓：紙墨成殤
日本列車特急、各停、急行、普通的意思：
1、特急：特急指的是從起點直接到終點，中間不停靠。
2、各停：各停指的是沿途的每個車站都停靠。
3、急行：急行指的是在沿途的幾個大車站停靠，但不會超過三個停靠點。
4、普通：普通指的是速度慢，但是中間不停靠。
擴充套件資料日本的交通網路發達，全國境內的大部分地區都有鐵路所至。根據出行的需要，鐵路線上兩個站點的距離可能是，幾十或者上百公里的兩個城市，也可能是步行也只不過需要十幾分鐘的兩個小地方。鐵道交通給人們的出行，無論是上班、上學還是出差、旅行，都帶來了極大的方便。
“各停”的列車，線路上沿途站點都會停車，而“急行”“準急”“特急”這些列車一般會在大站停車，小站直接通過。因此“急行”等列車比“各停”列車用時較少，“各停”一小時路程，“急行”可能四十分鐘即到了。
正因為這樣，出行前要事前必須先了解好，哪些型別的列車會在目的地停站，不能一味求快而什麼都不想就跳上“急行”列車。
3樓：神經元再生膠囊
每家公司有每家公司的叫法，不一樣，以jr東和西的一些為例吧為例吧
普通=各停：所有車站都停，普通**。
凖急：稍微少停一部分小站，普通**
快速=急行：停部分車站，普通**。
新快速=特別快速=快速急行：停站更少，普通**。
通勤快速=通勤急行：高峰時間根據客流特點指定出停站的快車，部分路段可能停站多，部分路段停站少，普通**
區間快速=區快：某一段或某幾段為快速，其餘部分為各停。普通**。
區間特快：某一段或某幾段為特別快速，其餘部分為各停。普通**。
以上均為普通**，無需附加任何費用，列車的外觀像地鐵。
以下開始要注意了！
特急：停站比上述種別都少，車一看就比上述種別高階，不像地鐵，可以類比為國內的d字頭動車，**貴，部分或全部車廂需要預定座位（對號入座，稱為“指定席”，下同），如果是指定席，還要再加錢，通常要將近再翻一倍**，這種很貴！
名字很像，那麼如何跟特別快速/快速急行區分呢？在車站的資訊屏來看，特急列車都有車輛和車次代號（如某列成田機場特急番號：naritaexpress11號），正常**的列車是沒有這個車輛代號的（重申，車輛代號有車名+車次號組成，體現為“啥啥啥幾號“）
新幹線：這個就是高鐵，更貴更快，通常是指定席。停站都不跟一般車（上述所有種別，含特急）停一塊兒，即使在同一個車站（如東京、上野等），也有單獨的站臺、單獨的檢票機、單獨的走廊。
通常不與一般車在一個樓層，所以不容易混
大概就這些了，但是這些混蛋公司特喜歡自己給自己加戲，起一堆稀奇古怪的名字來彰顯自己，有時給乘客帶來不小麻煩
4樓：匿名使用者
同學們在日本生活中，常見到列車標識著“各停”或者“急行”，本文為大家介紹日本交通中的“各停”與“急行”是什麼意思。
日本的交通網路發達，全國境內的大部分地區都有鐵路所至。根據出行的需要，鐵路線上兩個站點的距離可能是，幾十或者上百公里的兩個城市，也可能是步行也只不過需要十幾分鐘的兩個小地方。鐵道交通給人們的出行，無論是上班、上學還是出差、旅行，都帶來了極大的方便。
正因為交通網路方便而又複雜，所以當中有不少要注意的地方。否則稍不留神就會給自己或者周圍的人帶來麻煩。
“各停”的列車，線路上沿途站點都會停車，而“急行”“準急”“特急”這些列車一般會在大站停車，小站直接通過。因此“急行”等列車比“各停”列車用時較少，“各停”一小時的路程，“急行”可能四十分鐘即到了。正因為這樣，事前必須先了解好，哪些型別的列車會在目的地停站，不能一味求快而什麼都不想就跳上“急行”列車。
列車之所以叫做列車，顧名思義是多節車廂相互連線起來。在東京搭乘電車的時候，電子告示板上和廣播，會告知乘客即將進站的列車是“8編車”、“4編車”等。每次都會看到長長的列車緩緩進站。
5樓：胡大伯兒
特急：中間不停/只停幾個極重要車站
普通=各停，各站停車，站站樂
6樓：叫我大麗水手
特急：特急指的是從起點直接到終點，中間不停靠。
各停：各停指的是沿途的每個車站都停靠。
急行：急行指的是在沿途的幾個大車站停靠，但不會超過三個停靠點。
普通：普通指的是速度慢，但是中間不停靠。
7樓：
翻譯為特快，快速，普快列車，特急只停大型車站，速度最快，其次急行，停站少，最後是普通，站站停，基本一發車就減速了，很慢，旅遊的話特急和急行能讓你方便的到達一些大站謝謝採納。
日語裡的“特急”、“急行”、“快速”、“準急”、“普通”，分別是？（有關駅裡的）
8樓：格子裡兮
一、普通：任何鐵路一定會有這個，意思是所有沿線車站都會停車。有時也會稱為“各駅停車”（各站停車）或“各停”。
二、急行：基本的意思就是“快車”。最早的時候，稱作“急行”的列車，都只會在主要的車站停車，類似於“大站快車”的概念。
三、快速：意思很簡單，就是“比普通要快”。以往，這個種別（以及衍生的種別）都是指較短距離，服務於一個市或是鄰近都會區的通勤列車（在日本一般會稱為“通勤電車”，因為它們都是以電為動力）。
一般來說，這些列車並不會有附加費。
四、不過後來，即使是都會圈的鐵路（主要指私鐵，即是由私人公司擁有，並非由國鐵或現在的jr運營的鐵路），都會將“急行”的名稱用於優等列車。
所以“急行”與“快速”的界限也越來越模糊。而很多用到“急行”或衍生種別的私鐵，除了一些特別情況，一般並不會有附加費。
五、至於其他的種別，基本上也就是“急行”與“快速”的變種，一般都是在前面加上某些詞彙。
9樓：乄mine丶suzu乄
特急就是特快大站的車~比方二十站的車可能只有四五站~急行是位元急慢一點大概**站，快速比不多十站，準急就是一部分停一部分不停~普通就是每站都停~說白了就是停車的站數多少區分
東京地鐵晚上幾點停止運營。還是24小時通車？
10樓：windy的網盤
1、根據線路不同，結束的時間也不一樣，不是24小時通車。東京地鐵最早線路是早4點半左右就開始了，一般線路是到5點開始；東京地鐵線路最晚時間在12點半結束，一般線路是12點結束。
2、東京地鐵問訊處開放時間為早9:15 到晚17:15。
東京metro地鐵問訊處的工作人員可以以英語提供如何乘坐地鐵、目的地方向、 觀光資訊等服務。東京metro地鐵問訊處設定於新宿、銀座、表參道、上野及澀谷站。此外，在這些問訊處主要配備了可以說中文的工作人員。
11樓：娛人為樂吧
東京地鐵都是二十四小時運營的，沒有關門的時間限制
12樓：
1，不是24小時
2，根據線路不同，結束的時間也不一樣。
3，日本東京最晚的是山手線，一般都要到1點多。其他線路很多也是到12點以後結束。
13樓：
到築地市場的話。。。。你坐都營大江戶線嘛，在築地市場下。地鐵不是24小時執行的！可以做出租，以下是東京的士的**：
起步價660日元，兩公里後每247米＋80日元（白天價)
日本地鐵的快速和急行**一樣嗎
14樓：匿名使用者
一般**都一樣，各停、急行、快速急行只是停的站不同。
jr鐵路和東京地鐵的區別以及該辦什麼卡
15樓：**so宅女格調
日本軌道交通jr和地鐵的區別
日本軌道交通，主要是日本軌道交通有很多稱呼，最容易干擾的是東京，有很多線路：jr山手線，私鐵線，銀座線等等。
1. 首先一句話，這些交通工具都可以叫做軌道交通，作為乘車人員目的就是用這些交通設施來滿足出行的需要；
2. 由於日本是個自由競爭的市場經濟，因此很多集團均可以來建造軌道交通，因此，造成東京這個世界大都市有很多軌道交通線路是屬於各個集團的。
jr是日本國有鐵路公司，實際就是平常的鐵路（主要負責市區與郊區，市區與其他城市，城市之間的運輸），但由於國有鐵路建設的好，延伸的更加廣泛；各個城鎮、東京城市的主要位置均有站點。由於日本大城市並不多，而且城市佈局架構合理。因此一般jr和新幹線，都是在一個大站裡，而且也往往會有一個配套的市內地鐵或電車。
對於遊客來說，在東京jr比較關鍵的是照顧郊區和隔壁小城市的山手線（大東京環線），**線（快速穿越東京東西方向），千葉線（往迪斯尼度假區）。其他的軌道交通主要針對市區內部的地鐵；
東京市區的地鐵，主要是東京地鐵線和都營線，還有一些偏遠的小線路。和jr一起組成了軌道交通。
從遊客角度來看，確實感覺線路多比較亂，各個地鐵和jr等各自為政，有的鬧市區，比如銀座、東京站就有很多相互依靠很近的站點，但是還是需要轉車，有好幾個去不同地方的線路，有的轉乘車站構造如迷宮一樣複雜
3、各自建設的軌道交通，不光轉站點費事費力，相對也費錢，畢竟是不同的運營商的線路，**計算費用是各自為政。
別忘了買西瓜卡，suica是一款能在東京圈(包括東京都、神奈川縣、千葉縣、埼玉縣等地)範圍內用於乘車、購物的儲值卡，因為日語發音與西瓜相同，所以中文俗稱西瓜卡，吉祥物是小企鵝。2023年4月1日日本消費稅增加後，使用suica乘車車費精確到1日元計算，乘車時不用再排隊買票，在帶有suica和pasmo標誌的商店和自動販賣機購物時還能刷卡結賬。suica適用於東京市內幾乎所有的jr、地下鐵、私鐵、巴士線路，可以反覆充值，非常方便。
地鐵的緊急停車按鈕在哪，是在車上還是在外面？
16樓：匿名使用者
是不是傻，只要不影響行車不危及人身安全，可以不要按緊急停車按鈕的，列車去到下一個站正常開門的時候衣服就可以拿出來啦，還不影響行車，不會造成晚點
急問：地鐵淞虹路站周圍步行5分鐘那裡有停車？如何收費？
17樓：匿名使用者
淞虹路站周圍沒有設定公共停車場，唯一的露天停車場還在附近的一家購物中心裡，供易初蓮花使用。現在他們早上九點半才對外開放，對於這些七八點開車來換地鐵的自駕族來說，根本用不了他們的停車場。
二號線淞虹路站停車場到地鐵需步行15分鐘
淞虹路站是地鐵二號線的起點，緊鄰外環線環西大道天山西路匝道口，是西南地區樓盤“自駕＋軌交族”前往南京西路、南京東路、陸家嘴商圈上班的最佳選擇。記者繞淞虹路站走了一大圈，發現這裡的情況和王小姐所說的完全相同，居然沒有一個公共停車場。而緊靠淞虹路站的易初蓮花天山店的停車場工作人員也明確拒絕自駕車換乘軌道交通停放，並把早上開門時間設定為9點30分。
淞虹路站最近的停車點則距離地鐵口整整兩個路口，步行超過15分鐘。由於路面綠樹尚未成蔭，這15分鐘的換乘路程完全需要頭頂烈日步行。在最近的福泉路世紀之春花園，記者看到，車輛出出進進，煞是熱鬧。
保安告訴記者，這裡的價位是10元/天，隨到隨停，就停在小區的路上。“現在小區路面還很空，你車開過來，總歸找得到地方停車。”
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