1樓：呂艾
我認為無論喝酒與不喝酒，撞死人，都是交通肇事罪。都屬於刑事案件。
不逃跑，和犯罪後逃跑判刑是不一樣。逃跑者判刑重，他可能造成因搶救不及時受害人死亡。又看犯罪嫌疑人對所犯罪行認識的怎樣，以及對受害方賠償如何。
法院會根據上述幾方面對犯罪嫌疑人量刑。
關於酒駕入刑問題，無論發生和不發生交通事故，只要喝酒開車，就入刑。發生交通事故，比不發生的判的重。
2樓：
交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
（一）死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的；
（二）死亡三人以上，負事故同等責任的；
（三）造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，並具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
（一）酒後、吸食毒品後駕駛機動車輛的；
（二）無駕駛資格駕駛機動車輛的；
（三）明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的；
（四）明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的；
（五）嚴重超載駕駛的；
（六）為逃避法律追究逃離事故現場的。
3樓：匿名使用者
沒有喝酒開車撞死人，也可能屬於刑事案件；肇事逃逸肯定屬於刑事案件。
4樓：匿名使用者
不逃跑也觸犯了肇事罪，積極救助、自首可以減輕處罰。逃跑會再量刑上加重。都是刑事案件。
5樓：匿名使用者
酒駕是刑事罪，肇事逃逸也是！
兒子開車撞死人，父親頂包被交警識破，兒子的行為算「肇事逃逸」嗎？
6樓：四哥有法說
發生交通事故後，肇事司機為逃避法律追究而選擇逃離現場的行為，為肇事逃逸。被司法機關認定為肇事逃逸後，不但會多承擔民事賠償責任，構成犯罪的也會加重處罰。「兒子」撞了人後，並未逃離現場，而是默許「父親」替自己來頂包，這樣算不算肇事逃逸呢？
我們來看一下案例。
一、基本案情韓小夥駕駛車牌號為豫***掛重型半掛車，沿344國道由東向西行駛，與由南向北橫過道路的被害人張某駕駛的三輪電動車發生碰撞，造成兩車不同程度損壞、三輪電動車駕駛人張某及乘車人孫某當場死亡。
隨車行駛的韓大叔一看出事了，頭大了！但他十分清楚發生這起交通事故後，兒子將面臨什麼，護犢之情在慌亂中產生。警察到達現場後，韓大叔謊稱自己是肇事車輛駕駛員。
警察將韓大叔帶離現場進行調查產，韓小夥趕忙爬入駕駛室毀掉了行車記錄儀。韓小夥經歷了一晚上的思想鬥爭後，決定不能揹負不孝罵名，第二天主動向警察自首說，車是自己開的。車究竟是誰開的？
警察調取了案發之前的沿途監控錄影，認定發生交通事故時，確實是韓小夥在駕駛車輛。警察調查後認定，韓小夥駕駛機動車在道路上行駛至交叉路口未減速慢行，事故發生後頂包，且在實習期內駕駛牽引掛車的機動車，有明顯過錯，負事故全部責任。
二、本案存在的爭議：事故發生後，韓小夥默許其父親頂替，其行為能否認定為肇事逃逸？如果不屬於肇事逃逸，韓小夥構成交通肇事罪，面臨的三年以下有期徒刑。
如果屬於肇事逃逸，則要面臨三年以上的有期徒刑。有的人認為，法律將「肇事逃逸」進行著重評價，其目的是督促肇事司機對受傷人員採取積極救助措施，防止擴大事故後果。韓小夥雖默許其父親頂替，自己與父親都沒有逃離現場，並及時進行了報警，沒有讓事故後果進一步擴大，不應該認定為肇事逃逸加重處罰。
有的人認為，韓小夥雖沒有逃離現場，但主觀上有逃避法律追究的意圖，應認定為逃逸行為。
三、法院判決結果：被告人韓小夥違反交通運輸管理法規，因而發生重大交通事故，致二人死亡，且交通肇事後逃逸，負事故的全部責任，其行為已構成交通肇事罪，依法應當判處三年以上七年以下有期徒刑。被告人韓小夥犯罪以後自動投案，如實供述自己的罪行，系自首，依法可以從輕或者減輕處罰。
綜合考慮本案犯罪情節、社會危害性，決定對被告人韓小夥從輕處罰。判決如下：被告人韓小夥犯交通肇事罪，判處有期徒刑三年六個月。
（韓大叔涉嫌構成包庇罪，本文對此不再講解。）
四、以案析法：韓小夥雖默許其父親頂替，自己與父親都沒有逃離現場，並及時進行了報警，為何還認定為肇事逃逸呢？韓小夥雖沒有逃避「救助義務」，但他逃避了「法律責任」，後者比前者涵蓋的內容更寬泛。
《最高人民法院關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第三條 「交通運輸肇事後逃逸」，是指行為人具有本解釋第二條第一款規定和第二款第（一）至（五）項規定的情形之一，在發生交通事故後，為逃避法律追究而逃跑的行為。
根據這一司法解釋，我們也可以分析出其它常見的「肇事逃逸」情形，如肇事司機將傷者送到醫院後再從醫院逃跑、肇事司機在事故現場或醫院但隱瞞自己的肇事者身份等等，都屬於「肇事逃逸」。
本案中，韓小夥讓同車的父親「頂包」，在處警民警到達現場後亦未表明自己肇事人的身份，待民警將頂包人韓大叔帶離事故現場後自己也隨即離開，並於當晚趕至停車場未經允許私自破壞能反映其肇事事實的行車記錄儀，上述一系列行為足以表明其「逃避法律追究」的主觀心理，屬於交通肇事後逃逸的行為。
結束語：這是一起弄巧成拙的案例。如果沒有頂包行為，韓小夥雖構成交通肇事罪，也是三年以下的有期徒刑，對被害人積極賠償取得諒解的可從輕處罰，甚至有機會爭取到緩刑。
因為自作聰明的頂包行為，韓小夥被加重了處罰，還連累到父親，保險公司也不會賠償，真是聰明反被聰明誤！
7樓：匿名使用者
應該算是肇事逃逸，而且這種讓父親頂包的方式也是一種欺騙，可能要罪加一等吧。
8樓：緣分的灰色天空
兒子的行為當然算是肇事逃逸。肇事逃逸罪加一等。他會為自己的行為負法律責任。
9樓：壓韻d2漂亮
這種行為算是肇事逃逸。因為他存在推諉責任的行為，為了逃避懲罰才做出這樣的事。
10樓：e時光再燃
這也算肇事逃逸，而且會受到相對的處罰，並且任何出了交通事故 沒有第一時間報警處理，都是屬於肇事逃逸。
開車撞死人後，因車主買了保險就可以有恃無恐沒有責任嗎？
11樓：匿名使用者
一、由於本事故已經構成交通肇事罪，因此肇事駕駛人目前肯定是要被追究刑事責任的，如果沒有其他惡劣情節如逃逸，酒駕等的話，原則上最輕也要判1~3年的有期徒刑；肯定要付法律責任的~保險賠償的只是錢 保險與刑法無關。
二、作為車主，同時有證據證明肇事駕駛人與其為僱傭關係的話，在肇事駕駛人無法承擔事故賠償責任的話，車主極有可能被判承擔連帶民事責任，在最大程度上承擔本事故受害人的民事賠償責任；但是必須清晰一點，車主並不是事故的直接第一責任人，在交通事故中並不會需要承擔刑事責任，這個與車主的態度的好壞沒有任何直接關係。
三、致一人死亡的屬交通肇事罪處3年一下有期徒刑。關於肇事司機是否承擔刑事責任問題：
1、首先應由交警隊作出責任認定，無論是刑事責任還是民事賠償，這個認定都是個前提和基礎。如果司機負全部或主要責任，並且致一人死亡，就構成交通肇事罪，應處三年以下有期徒刑或者拘役；如果能夠認定宕機在事故發生後為逃避法律追究而逃跑，構成逃逸，應處3 年以上7年以下有期徒刑；如果是因交通肇事後為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡，那麼就應判處7年以上（15年以下）有期徒刑。
2、因為交通事故的責任認定是個很複雜的事情，需要多方面因素綜合考慮，您介紹的情況比較簡單，可能也不是很清楚現場的一些細節，所以我難以對司機的責任作出準確判斷。但如果被害人沒有違章，基本可以斷定肇事司機應負全部或主要責任的。
3、關於是否構成逃逸的問題。交通肇事後逃逸，是一個法定的概念，有其特定的構成要件。首先，其主觀上必須是為了逃避法律追究；其次，構成逃逸的前提必須是具備下列情形之一：
（1）：死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任。
（2）：死亡三人以上，負事故同等責任的。
（3）：造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上。
（4）： 交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，並酒後、吸食毒品後駕駛機動車輛。
（5）：交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，並無駕駛資格駕駛機動車輛的。
（6）：交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，並明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的。
（7）： 交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，並明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的。
（8）：交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，並嚴重超載駕駛的。
四、如果不具備上述任何一個前提條件，即使司機為逃避法律追究而逃跑，也不構成刑法上的逃逸。
因逃逸緻人死亡，是指行為人在交通肇事後為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
擴充套件資料
保監會發布《關於加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知》，車險改革由此啟動。
《通知》針對前段時間商業車險「高保低賠」、「無責不賠」等熱點問題進行了明確規定。《通知》明確了保險金額的確定方式，即保險公司和投保人應當按照市場公允價值協商確定被保險機動車的實際價值，保險公司應當與投保人協商約定保險金額。《通知》還規定，因第三者對被保險機動車的損害而造成保險事故的，保險公司自向被保險人賠償保險金之日起，在賠償金額範圍內代位行使被保險人對第三者請求賠償的權利，保險公司不得通過放棄代位求償權的方式拒絕履行保險責任。
示範條款
2023年3月14日， 中國保險行業協會正式釋出《機動車輛商業保險示範條款》，取消多項免除責任「霸王條款」。
新規定對現行的車險條款進行了梳理，重點修訂了條款中表述不清和容易產生歧義的地方，主要有4個特點。
一是調整了車輛損失險承保、理賠方式，強化了對消費者利益的保護。
二是擴大保險責任，減少免賠事項。刪除了現行車險條款中存在一定爭議的10條責任免除，包括「駕駛證失效或審驗未合格」等。
三是強化如實告之，簡化索賠資料。不再要求車損險索賠提供營運許可證或道路運輸許可證影印件，不再要求盜搶險索賠提供駕駛證影印件、行駛證正副本、全套原車鑰匙等。
四是簡化產品體系，優化條款條例。新規定大幅簡化現有商業車險附加條款，把部分附加險納入了主險保障範圍，即現有的38種附加險將被規範為10種，並新增了無法找到第三方的不計免賠險。
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