1樓：相信
在高等級公路中用生態防護代替傳統的實體防護，已成為發展趨勢。相比之下，歐、美、日等發達國家和地區高速公路建設起步早，他們很早就將生態保護和恢復植被等措施納人了高速公路建設之中，並且為此進行了長期的研究和實踐，已取得了較成熟的經驗。 2 國內邊坡防護技術現狀 在我國高速公路建設起步較晚，且建設資金相對緊張，因此，無論從觀念上、技術上和建設規模上與發達國家都有一定的差距。
而這些差距給高速公路建設和國家發展的長遠利益帶來各種各樣的影響，主要表現在兩個方面：一是不利於高速公路的長期執行穩定；二是環境保護要求。具體來說，我們目前的治理措施存在以下幾方面的問題：
硬性邊坡防護方案的不足：由於高速公路在穿越丘陵和山區時，深挖、高填較多，對自然地貌、地面植被破壞較大，如果採用硬性防護方案，則處理不當，必將帶來了嚴竣的環境問題： 1 、大量深挖高填破壞了原始岩石的穩定性，導致了許多不穩定因素，給交通安全帶來了隱患； 2 、大量填挖工程及採用硬型防護方案，破壞了原始地貌，使得沿線被破壞難以恢復； 3 、植被的破壞加劇了水土流失，生態環境受到嚴重的破壞； 4 、運營期間還存在尾氣和噪音等汙染。
由於沿襲了過去低等級公路設計的習慣，高速公路的邊坡防護設計中大量採用片石、塊石等勞動密集型的邊坡防護方式。這些防護方式由於材料簡單、施工方便，在過去很長時間內確實行之有效，並且如今也發揮著它們應有的作用。但是，目前在很多高速公路建設地區難以尋找優質的砌築材料，使用大量密集的勞動力也使得這些防護工程的造價增高。
在各行各業都進行技術更新的今天，邊坡的防護措施也應當採用新的技術。 大多數高速公路的設計檔案都沒有對環境保護進行專項設計，或者論證不充分，設計資料太草率，存在應付過關的現象。大量採用硬性防護措施完全破壞了植物生長的環境，使得由於高速公路開挖而破壞的自然植被失去了逐步恢復的可能，還加大了對道路周邊地區的沖刷，給農田水利帶來不利的影響；另一方面也不利於改善高速公路的行車尾氣的擴散和吸收，對營造高速公路人性化環境帶來不利影響。
目前存在的這些問題並不完全受建設資金所限，而大部分由設計思路和觀念所引起，隨著人民物質和精神生活水平的提高，對高速公路的建設要求也必須地相應提高。高速公路作為永久性大型土木工程，其建設觀念、技術和質量對今後的影響至關重要，因此，目前的許多問題應當儘可能在有限的資金情況下，通過更新觀念並採用新技術改變現狀。 3 生態防護方案設計原則 無論是硬型防護還是生態防護都必須是在邊坡自身穩定的情況下，才能進行防護，畢竟是「防」，所謂「防」是通過一種特殊的措施，防止外界各種因素摻人內部影響或破壞它本身的特性，生態防護工程也正是根據這一思路提出。
3.1 貫徹動態設計施工的原則 由於挖方邊坡地質情況具有多變性，因此，邊坡生態防護的方案也必須隨著開挖後出現的地質情況而不斷調整和修改，個別地段因自身原因，還需放緩邊坡才能確定其方案，有的地方還需採用綜合防治方案。 3.
2 草木結合，走向本地化 常用的邊坡綠化措施以植草為主，實際上國外已經開始流行的以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，以進口草籽為主的液壓噴播植草雖然成本不高，但使用範圍有限而且養護費用高，在比較高的土質貧瘠的山坡上難以養護，極易衰退。本路採用將草種和小灌木樹種進行混播，通過植草提供的初期植被，而通過灌木生長來提供長期植被，從而達到「還林于山」的目的。
而且，在草種和樹種方面也應逐漸走本地化道路，這樣才能使植物更能適應當地氣候，更能與自然融為一體。只有通過這些措施，才能使我們的綠化方式從「低投入高 養護」型轉為「低投入低養護」型。 唯有引進新技術才能打破傳統觀念，才能有所創新，才能使邊坡防護有一個質的飛躍，才能真正修建一條高質量、高效益的路，這種效益不僅體現在經濟方面，更主要的體現在生態和社會效益方面。
在條件允許的前提下，通過實驗研究制定出適合全路段的實施方案，以指導下一階段的全面推廣工作。 4 生態防護方案設計 4.1 常用的邊坡綠化方法有 a ．直接噴播植草護坡； b ．掛土工網、三維網植草護坡； c ．挖溝植草； d ．土工格室植草護坡； e ．網格骨架植草護坡； f ．有機材噴播綠化； g ．行栽香根草護坡等。
目前在國外，還有多氣孔生態混凝土護坡、 oh 植草護坡、等方法，國內也正處於試驗和研究，距全面推廣尚有一段時間。 4.2 邊坡綠化品種的選擇 在邊坡綠化工程中，綠化工程的成功與否與樹木品種、草種的選擇密切相關。
對四川盆地氣候，選擇冷、暖季搭配和休眠期短的草種，如冷季型的高羊毛、早熟禾、黑麥草等；暖季型有狗牙根、節縷草等；同時按照耐旱、耐貧瘠、早期生長迅速、顏色鮮豔、花期長、休眠期短、長綠的原則，選擇長綠型馬蹄筋等；攀緣、藤本類植物選擇地錦 ( 爬山虎 ) 、迎春、紫藤、金絲桃等；小灌木選擇金葉女貞等，按照坡面地質情況不同來選擇不同的綠化方法，利用根系發達的植物來固結土、石。從已完成邊坡綠化現場綠化效果看，苗木的存活率以及噴播植草的坡面覆蓋率已超過 85 ％以上。 5 生態防護技術在高速公路建設中的運用 鑑於西南地區高速公路的工程特點，公司在專案建設之初就對挖方邊坡綜合防護工作高度重視，充分借鑑汲取國外的先進思想和技術，提出了「走環保之路，建綠色走廊」的思路，本著安全、經濟、美觀、可行綜合考慮的原則，對高速公路沿線邊坡採用由喬、灌、草、藤類為一體的立體綠化防護措施對邊坡進行綜合處治。
通過對邊坡穩定性的分析，對防護方案進行修改，根據不同地質、坡比靈活採用掛 ce131 網植草，三維植被網植草，砼網格回填客土植草，栽藤類植物，噴混植草與喬灌木相結合的新技術，通過綜合處理，達到了穩定邊坡、全面綠化、美化環境、控制投資的良好效果。 5.1 生態防護方案的選定 結合工程具體情況，在邊坡平臺上採取了種植槽種植苗木和攀緣植物的方式，同時在坡面上採用了植生帶、液壓噴播、厚層有機基材噴播和網袋、框格綠化、綜合運用保水劑、結構改良劑、肥料和土壤等多種功能材料組成的複合營養基材作為植被層，採用錨杆掛鐵絲網和三維網、平面網、加以「 u 」形釘固定，移土和噴射覆合營養基材的施工工藝，在邊坡表面上建立一個土層穩定、有一定厚度、水分和養分充足，抗雨水沖刷的良好植被生存環境，使植物在適宜的氣候條件下迅速發芽和生長，達到了全面恢復邊坡生態的目的。
現經過近兩年運營的考驗，邊坡表面未見沖刷和垮塌等穩定性破壞現象，達到了坡面工程防護與環保綠化相結合，改善道路景觀的目的。 5.2 生態防護方案經濟技術方案比較 方案 i 方案為在成型的邊坡上開槽，掛平面網，用錨杆和錨釘固定，再噴播草種、載植喬灌木。
該方案適用於坡比為 1 ： 0.5 — 1 ：
0.75 的土質、泥岩、頁岩邊坡。 方案ⅱ為在已成型的邊坡上掛三維網，用錨杆和錨釘固定，再覆蓋營養土，再噴播草種，種植喬、灌木，該方案適用於邊坡比為 1:
0.75 — 1:1 的泥岩、頁岩邊坡。
以上兩種方案由於施工簡便、效果好，造價低，適應大多數地質狀況和坡比，所以採用較多，佔全線邊坡防護的 80 ％以上。 方案ⅲ為在已成型邊坡上安砌砼預製網格再在網格中回填營養土，掛網噴播草種，種植喬灌木，該方案適用於邊坡比為 1:0.
3 — 1:0.5 的頁岩、泥岩和砂頁岩互層邊坡。
方案ⅳ為在已成邊坡上挖坑回填種植土，栽種藤類植物，如：爬山虎、垂藤等，該方案適用所有坡比的砂岩、灰巖邊坡。 方案 v 為在已成邊坡上，掛鋼絲網，噴射厚層基材 (tbs 技術 ) ，該方案適用於所有坡比的砂岩、灰巖邊坡。
但該方案造價較高，只作了四段試驗段，面積約 4 萬平方米 ，目前看來效果較好。 方案ⅵ為已成邊坡上開槽後，直接噴播草種，種植喬、灌木，該方案適用於 1:1 — 1:
1.5 的土質泥岩邊坡。該方案造價低，在高度較低的土質和泥岩邊坡防護中效果較好
2樓：加
1.可以公司原股東自己再出資，增加註冊資本。
2.拉風投或是pe，通過人脈來找關係。如果是好專案的話，也可以試試參加**臺那個拉風投的節目。
3.如果是股份公司，可以用資本公積轉增股本。
綠化的利潤有多高？
3樓：我很無聊
昨天，我去了崑山，恰逢一位搞綠化的專案經理，談起綠化工程，這位專案經理眉飛色舞，說：綠化工程是賺錢，就是資金到賬慢！不象水利工程，資金到賬快。
我說：可能吧，綠化怎麼就資金到賬慢？ 該君說：
去年完工500多萬產值，至今只拿了55萬，10%而已，要不是公司資金雄厚，早就沒有辦法維持了！我問：人人都說綠化行業利潤高，為什麼這麼高？
該君說：綠化其實利潤並不高，投標的時候，都是最低價中標，賺不到多少錢，但中標後，可以通過業主把綠化的種類改掉，改為定額上沒有的品種，做簽證，這樣就避免了招標帶來的負面影響，這樣業主、施工單位就都賺錢了，也就重大歡喜了，不過因變更之後手續繁雜，錢拿到也慢！ 一般的，通過正規手續招投標的，利潤不過10%左右，如果錢再不按時撥付，豈不虧死？
一旦進行設計修改，那就錢途無量呀？花草苗木有可能是天價呀，沒有見過天價蘭花麼？呵呵!
我說：怪不得呀，記得蘇州市大龍港樞紐建設時，將原來綠化遷移掉，幾千元搞定的事，綠化單位硬就是向水利局要價超過10萬元，最後5萬元成交，所得綠化還可以賣錢！利潤真是豐厚無比呀！
某君評曰：靠山吃山，靠水吃水，如果你與拳力搭上邊，那剩下的事就是數草票了，菜附就緊跟著你了！呵呵。
4樓：習溫虢綢
綠化基本上是背後運作，表面上都是很公益化其實利潤比想象的大，如果公佈出來估計國家就有麻煩了
72萬平方米是多少畝地？幫我算一下，謝謝。大概的就行
5樓：來自火星的世界
1畝地=666.6666667平方米
72萬平放米=720000平方米=720000÷666.6666667畝= 1080畝
根據公式，1畝=666．6平方米。然後用72萬平方米除以666.6就可以了。具體的計算結果應該是1080.1080108010801畝。
也就是說72萬平方米大約是一千零八十畝多一些。
畝是中國市制土地面積單位，一畝等於六十平方丈，大約666.67平方米。十五畝等於一公頃。
選取60平方丈是因為中國古代的計數方法。現在計數大都以十為一個單位進位，古代的進位則多以"60」為一個單位進位。比如一甲子為60年等。
井田制百步為畝（寬一步、長百步）。秦國商鞅變法廢井田，以二百四十步為一畝。秦並六國，漢承秦制，大小畝並行。
至漢武帝統一田畝步數，一律以二百四十步為畝，推行於全國。此後，一畝廣二百四十步，至清末未有變化。
不同於表面資料，歷代度量衡的實際值，皆有不同程度變化。秦漢以六尺為步，一尺長約23釐米。隋唐以五尺為步，一尺長約30釐米。
相比起來，人類步幅幾乎不變。一步（一左一右）基本是1.4~1.
5米。以一步1.45米的中間值計算，一畝約五百平方米。
3萬平方米有多大？幾萬平方米有多大
400米跑道的大致面積，是70 100 7000平方米。3萬平方米差不多就是5個400米跑道所佔面積的大小，算是比較小的了。平方米 英文 square meter 是面積的公制單位。定義為邊長為1米的正方形的面積。在生活中平方米通常簡稱為 平米 或 平方 港臺地區則稱為 平方公尺 1 1平方米 10...
5萬平方米等於多少公頃，89萬平方米等於多少公頃a
聚焦百態生活 平方米 和 公頃 都是用來表示面積的常用單位，二者之間的換算關係為 1公頃 1平方百米 10000平方米，1平方米 0.0001公頃。因此，5萬平方米 50000 0.0001公頃 5公頃。擴充套件資料 常用的面積單位換算 1 公制 1平方釐米 100平方毫米 0.1550平方英寸1平...
220萬平方米有沒有市大，220萬平方米有沒有一個市大
一 中國城市 副省級城市 特別行政區轄區，總面積排行榜。1 重慶 82300.00平方公里 2 哈爾濱 53775.00平方公里 3 大慶 22161.00平方公里 4 長春 20532.00平方公里 5 麗水 17300.00平方公里 6 北京 16800.00平方公里 7 杭州 16596.00...