1樓：精英大神
兩天前，豐田正式停止在中國生產普拉多車型，這讓許多喜歡硬派suv的人感到非常遺憾。那為什麼普拉多能在中國贏得這麼多粉絲呢？仔細想想。
事實上，豐田可靠的品質是人們選擇相信普拉多的最重要原因之一。除了產品本身的質量，prado也是少數幾款**為40萬英鎊的大梁車型之一，可以開到野外。我們經常談論的強硬派來自這裡——梁。
那麼，有乙個大梁=強硬派嗎？
在這之前，區分硬派suv和suv最直接的方法是以主樑為標準。只有那些有大梁的才能被稱為；強硬派suv；，沒有大梁的僅稱為；城市suv"e；。尤其是那些；「老式越野槍」；在他們看來，更明顯的是，只有非承載體的模型才能上山下河，而承載體的模型只能配備馬齒。
prado本身具有良好的越野硬體基礎、非承重車身結構、全天候4wd、無需涉水過脊、中庭差動和高配置模型，以及後軸差速器鎖，加上強勁的動力，在任何條件下都具有無與倫比的難度緩解能力。
如果再加上一些改裝預算、絞車、提公升懸掛等，普拉多聲稱自己是越野行業的第二大品牌。沒有人敢說他是第乙個。用這兩天流行的話來說，他太傲慢了。
300號罐的外觀設計主要是；「黨」；及；圈出並引用；汽車設計中融入了兩個最基本但最具幾何想象力的元素。圓形燈架包含一組由三根水平杆組成的發光燈，與延伸至汽車前部側面的轉向訊號燈相結合。
如此強大的越野能力，為非承重車身做出了巨大的努力。它的威力在**？我們不熟悉非承重車身，因為我們在日常生活中看到的幾乎所有汽車都是承重的。
一般來說，這種車身結構僅適用於卡車、強硬派suv和卡車。梅赫西迪-賓士大g、吉普牧馬人和哈弗h9是著名的非承重車型。車身側面，300坦克的整體設計為方形，越野形象尤為突出。
強勁的輪眉和側踏板可以為身體提供足夠的保護。車的後部也有剛柔結合的設計。凸起的小尾翼增加了整車的運動感和時尚感。
立式三維led尾燈識別性強，備胎採用後置式。
2樓：韓諾諾
我不這麼看，因為目前有很多款硬派越野都是不帶大梁的，而且這種大量還會增加車身的重量。
3樓：王祿
我很贊同，帶大梁的車採用的是非承載式車身。在經過斜度大的地方，車身不會受力。
4樓：夾竹桃
我認為確實是這樣的，因為這種越野車相對來說更結實一些，越野能力也會更強。
越野車有大梁vs無大梁到底區別在哪
5樓：少年玩車嗎
就是城市越野車和硬派越野車的區別，主要是車身的結構和驅動模式不同。
城市越野車，就是suv，基本上都是承載式車身，就是俗話說的轎車的底盤，這樣的設計可以讓城市越野車有足夠寬敞的車內空間和舒適的懸掛減震系統，操控效能和舒適性比硬派的越野車要好一些。
硬派越野車就是使用整體大梁的非承載式車身，簡單的說就是一體式的底盤，就算沒有車殼，在單獨的底盤上安裝上四個輪子和發動機，也一樣能跑，說白了就與我們常見的皮卡貨車的底盤相似。底盤的強度大，整體性好，結實。
帶大梁的越野車有哪些
6樓：汽車大師
每個人在日常生活中都會遇到一些關於汽車的問題。下面就給大家介紹一下：有哪些帶大梁的越野車？這個問題，有興趣的朋友可以瞭解一下，希望對你有幫助。
有大梁的越野車有賓士g，豐田普拉多，豐田蘭德酷路澤，哈弗h9，吉普牧人等。
車友所說的帶大梁的越野車，其實就是指非承載式車身設計的越野車。
一般家用車或者城市suv都採用承載式車身設計，即底盤與車身一體，大梁與車身一體。這種車身舒適性更好，重量更輕，適用於家用車和城市suv。
非承載式車身是指底盤和車身不是一體的，整個車身可以和底盤分離，去掉車身後就可以行駛只有底盤的汽車。
相信大家都見過半掛車。半掛車的車身底部有很多黑色的橫樑，其實就是底盤。半掛車也是非承載式車身設計。
非承載式車身設計的越野車越野能力強，這種越野車車身抗扭效能強，所以一些硬派越野車採用非承載式車身設計。
但是非承載式車身設計的車重量比較大，所以燃油經濟性不是很好。這種車要想獲得更好的動力，必須配備大排量發動機。
越野車大梁是什麼意思
7樓：太平洋汽車網
越野車大梁是什麼越野車的橫樑是車架，只有非承載式車身才有橫樑，而承載式車身沒有橫局知梁。首先，汽車分為非承載式車身和承載式車身。你通常看到的大多數汽車都是承載式車身。
非承重車體底部有梯形或矩形剛架，俗稱底盤大梁。它的發動機、變速箱、車身、懸架等部件都裝在這個所謂的大碰爛樑上，車殼幾乎不需要受力。因為變速箱、發動機、懸架等零件都在車上。
即使汽車外殼被拆下，汽車仍然可以行駛。承載式車身，沒有大梁，發動機、變速箱、懸架等部件都固定在車身上。如果去掉車殼，就只剩下四個輪子了。
非承載式車身的優缺點：早期幾乎所有的車輛都有大梁，也就是非承載式車身。非承載式車身強度高，足夠堅固，可用於卡車和專業越野車，入坑時不會變形，出坑時也不會變形。
而且，在顛簸的路面上，「大梁」可以吸收大量的震動和衝擊，人可以穩穩地坐在車裡。缺點是車架太重，材料太多，成本高，而且由於車身放在車架上，地板也很高，內飾空受到限制，所以控制不桐吵消是很靈活。百萬購車補貼。
國產suv哪款有大梁的
8樓：網友
你只要去看車型結構資料，顯示為「非承載式車身」的，就是有大梁的意思。
反之，顯示「承載式車身」的，就是沒有大梁的城市suv。
像獵豹黑金剛、中興旗艦、雙環sceo等這些都是非承載式車身；
以長城為例，哈弗h3和h5都是非承載式車身、哈弗h6就是承載式車身。
9樓：網友
長城h5 有大梁那是必須的。
樓主，只要看車子詳細資訊表時，裡面有說「非承載式車身」，那便是帶大梁的。
10樓：網友
廣東福迪suv探索者系列。
為什麼聽別人說帶大梁的suv才是硬派越野？
11樓：歷史謀略
前兩天豐田在國內正式停產了普拉多車型，這讓很多喜歡硬派越野車的人感到十分惋惜，那為什麼普拉多能在國內收穫這麼多粉絲呢？仔細想了想，其實豐田的可靠品質是人們選擇相信普拉多的最重要的原因之一，除了產品本身的品質之外，普拉多也是40萬這個價位為數不多的擁有大梁，可以正經開到野外的車型了。我們經常掛在嘴邊上的硬派也就是出自這裡——大梁。
所以說，有大梁=硬派？
普拉多自身擁有良好的越野硬體基礎，非承載式車身結構和全時四驅，涉水過坎毫不費勁、**託森差速器以及高配車型還有的後橋差速鎖，再加上強大的動力造就了它任何條件下都有的無可匹敵的脫困能力。如果再加點改裝的預算，什麼絞盤，加高懸掛等一併上身，那麼普拉多在可以說是在越野界自稱第二，沒人敢說自己是第一，用這兩天流行的話說就是這麼豪橫。
這麼強大的越野能力非承載式的車身可是出了大力，它厲害在**？我們不熟悉非承載式車身是因為日常生活我們能見到的車幾乎都是承載式，一般只有貨車，硬派越野車和卡車才會用到這樣的車身結構。賓士大g，jeep牧馬人和哈弗h9算是知名的非承載式車型了。
非承載式車身的車架承載著整個車體，發動機、懸掛，包括車身在內也都是安裝在大梁上的，用螺絲來把他們固定在一起。理論上說，即便是沒有車身，就乙個車架也是可以行駛的。非承載式車身的結構優點：
這種結構的最大優點就是車可以提高車身強度，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於越野時的安全性，對於載重車和越野車來說這就更加重要了。那麼就有人說這樣會不會讓開車變得很顛，其實不然，車企在設計製造的時候就想好了，他們採用一種軟性連線的方式把車身和大梁「綁」在一起，在走爛路的時候顛簸感還是很輕微的。在早期，大部分的車子由於速度都不快，而且幾乎都是扮演者「生產力」的角色，他們都用的這種車身結構。
但是隨著時間的推移，人們發現這種車身結構雖然能吃勁，但是重量比較大，車身重心因為大梁的存在無形之中被抬高了很多，轉彎的時候不穩，於是人們就研製出了現在家用轎車都在用的承載式車身。
兩種底盤結構的區別：承載式車身跟非承載式車身的最大區別就是它把車身和底盤做成了一體，形成了乙個封閉起來的骨架，所有其他的車門車蓋都安裝在這個骨架上。承載式車身最大的優點就是輕，車內空間利用率也高，所以在家用轎車領域和城市型suv已經取代了非承載式車身結構。
但是在貨車和卡車上，非承載式車身還是獨得天下。
12樓：乾煸新鮮事
因為這樣的越野車才是車身結構非常堅固的，也是真的越野車。
13樓：小u自**
因為真正的硬派越野車都是帶大梁的，有大梁的suv其整車的抗變形的能力會更強。
14樓：你不敢吧
硬派越野車對底盤的要求較高，大梁是底盤的支撐點，所以有大梁的車才是真正的硬派越野車。
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