1樓：匿名使用者
親，您好！編號上面有的，您找一下！他是測量進氣量後讓電腦計算噴油器要開啟多長時間來噴油，如果熄火後沒有了這個訊號再想著車是著不了了，因為電腦不知道進了多少氣，就沒法噴油。
如果行駛中沒有了這個訊號，就會出現加速無力，但是不會滅車，因為電腦會給乙個儲存的進氣量的值來噴油，所以不會滅車。但是一旦這是你滅了車可就再也打不著了。另外說一點，凸輪軸位置或是曲軸位置感測器出現問題也會有同樣的現象。
希望能幫到您，還請設為！謝謝！
都說進氣壓力感測器有型號不能通用，為啥配件賣的沒有型號呢？根本沒有字，賣配件的說都是這樣的
2樓：說說汽車這些事
都說進氣壓力感測器有型號不能通用，為啥配件賣的沒有型號呢？根本沒有字，賣配件的說都是這樣的，那就不是原廠配件吧。
3樓：雲南萬通汽車學校
正規的進氣壓力感測器肯定是有型號、生產廠家、零件編號的，比如bosch，就是博世公司的。
遇到這種情況，自己應該好好看看它是否正規了。
12款吉利遠景1.5手動擋進氣壓力感測器在什麼位置？
4樓：網友
在進氣歧管上面。在背後一點啊！他不在節氣門位置。
進氣壓力感測器？
5樓：教育小工匠老師
近期壓力感測器還是乙個很重要的部件，如果沒有這個部件的話，那麼對於近期的時候所要控制就會產生乙個很大的影響。
6樓：語數教育鄭老師
進氣壓力感測器（manifoldabsolutepressuresensor），簡稱map。它以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。
汽車進氣壓力感測器的壓力在什麼數值是正常的？
7樓：常談社會
汽車進氣壓力在車輛怠速時正常值在27-30kpa之間。
進氣壓力感測器的作用。
1、進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元(ecu)，ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
2、進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於d型噴射系統中。
3、壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。
4、應變電阻r1、r2、r3、r4，它們構成惠斯頓電橋並與矽膜片粘接在一起。矽膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻r阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，從而電阻r的阻值變化也越大。
吉利遠景進氣壓力感測器是不是德爾福
8樓：匿名使用者
樓主啊， 你說的這個配件應該就是這個牌子的。
吉利遠景進氣壓力感測器起動時爆了是什麼問題？
9樓：西安萬通汽修學校
進氣壓力感測器起動時爆了應該是感測器內部線路短路造成。
進氣壓力感測器故障原理及解決方法。
1、感測器內部線路斷路或短路；
2、感測器輸出訊號不能隨進氣管真空度的變化而變化；
3、感測器輸出訊號的電壓過大或過小，伏鉛其值偏離止常範圍；
此外，進氣管壓力感測器和電腦的連線線路斷路或短路、感測器和進氣管之間的真空 軟管 堵塞或漏氣、進氣管真空孔堵塞等，也會使感測器的輸出訊號不正常。
進氣管壓力感測器出現上述故障後，會使發動機電腦的燃油噴射功能失常，出現混合氣太濃或太稀、發動機怠速運轉不正常或加速不良、發動機運轉中進氣管回火或排氣管冒黑煙等現象。
當進氣歧管壓力感測器本身或線路不良時會產生的故障主要有：發動機無法啟動、發動機加速不順、發動機怠速不穩、發動機間歇性熄火。
謹陵壓力感測器產生故障的原因進氣歧管處的真空洩漏使進氣歧管壓力感測器無法取得正確的真空訊號；真空軟管洩漏或脫落；進氣歧管壓力感測器軟管接頭與炭罐接頭錯接。
壓力感測器輸出電壓的檢查方法是：拆下感測器與進氣歧管相連線的真空軟管，使感測器直接與大氣相通，然後開啟點火 開關 ，但不要啟動發動機。在電控單元線束 插頭 處測量感測器的輸出電壓。
接著向感測器內施加真空，測量在不同真空度下感測器的輸出電壓。該電壓值應隨真空的增大而降低。將輸出電壓下降量與標準值相比較，如不相符，應更換感測器。
壓力感測器電源電壓的檢查方法是：拔下進氣歧管壓力感測器的線束插頭，然後開啟點火開關，但不要啟動發動機。用電壓表測量線束插頭上電源端子和接地端子之間的電壓。
其值應符合規定，否則必須進一步檢查祥廳戚進氣歧管壓力感測器和電控單元之間的線路是否導通。如有斷路，應更換或修理其電控線路線束。
10樓：敖彬普
那有可能是感測器的線路可能性比較大，再乙個是感測器本身的問題。
請問汽車發動機的進氣壓力感測器四線的有那些線
11樓：諾諾百科
四線分別是：5v電源一根；左右訊號線2根；一根壓力，一根溫度；搭鐵線一根。
四線的空氣壓力感測器是壓力和溫度集合在一起的，進氣壓力感測器提供發動機負荷資訊和進氣溫度資訊，可以將發動機進氣管的壓力轉變為相應的電訊號，發動機電子控制器根據此訊號計算基本噴油時間、噴油量和點火提前角等。
進氣壓力感測器以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換內成電壓訊號，供ecm電腦修正噴油量容和點火正時角度。
12樓：毛里裘斯知
四線的空氣壓力感測器 是壓力和溫度集合在一起的 ， 分別是 5v電源一根 ，左右訊號線2跟 ， 一根壓力 一根溫度 ， 搭鐵線一根 一共四根 ，一般安裝在節氣門後方 。
進氣壓力感測器怎麼檢測
13樓：積水成淵
1、故障現象 發動機發抖，加速無力，排氣管冒黑煙，從故障上面所說的徵象初步診斷為混合氣過濃。 2、故障診斷與原因分析 開啟點火開關置於「ig」位置，看儀表故障燈的閃爍碼「圖」碼，說明進氣壓力感測器故障。
可能原因；ecu故障，線束斷路或短路，進氣壓力真空管脫落，進氣壓力感測器故障 3、檢查進氣壓力真空管 檢查真空管有無破裂，脫落，老化等。 4、檢測ecu 拔下進氣壓力感測器線束聯結器，點火開關置於「ig」位置，萬用表置於「20v」位置，檢測ecu端子vc與e2，電壓應為5v，檢測ecu端子pim與e2。
電壓應為5v，如無電壓說明ecu內部故障。 5、檢測線束(電阻測量方法) 拔下進氣壓力感測器線束聯結器，點火開關置於「off」位置，萬用表置於「200ω」，檢測ecu端vc與感測器線束端vc，應導通，如無窮大說明vc斷路，檢測ecu端pim與感測器線束端pim，應導通，如無窮大說明pim斷路，檢測ecu端e2與感測器線束端e2，應導通，如無窮大說明e2斷路。
6、檢測線束(電壓測量方法) 拔下進氣壓力感測器線束聯結器，點火開關置於「ig」位置，萬用表置於「20v」，檢測感測器線束vc與發動機殼體，電壓應為5v，如無電壓說明vc線束斷路，檢測感測器線束pim與發動機殼體，電壓應為5v，如無電壓說明pim線束斷路，如有電壓檢測感測器線束自身高電位測自身低電位(檢測感測器線束vc與e2)，電壓應為5v，如無電壓說明e2線束斷路。
7、檢測進氣壓力感測器 將進氣壓力感測器線束聯結器插回，啟動發動機檢測ecu端的pim與e2。 進氣壓力感測器訊號壓力標準值 真空度(負壓)/ 訊號電壓/v0。
3~。。1 如不變化說明感測器故障。
14樓：說唱機
發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。儘管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常**或顯示與故障無關的**的情況。這通常是由不受電控單元(ecu)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障成。
下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。
15樓：豬飛
接通點火開關（on），用直流電壓表測量感測器的1#端子與2#端子間的電壓，應為5v。如果電壓不正常，需檢查感測器與發動機控制模組k20之間的線路。若線路正常，則需檢查ecu的電源和搭鐵線路。
若線路仍正常，則更換發動機控制模組k20。
進氣歧管壓力感測器典型車系應用。
歧管絕對壓力感測器有乙個5v參考電壓電路、乙個低電平參考電壓電路和乙個訊號電路。發動機控制模組向歧管絕對壓力感測器5v參考電壓電路提供5v電壓，並向低電平參考電壓電路提供搭鐵。
歧管絕對壓力感測器通過訊號電路向發動機控制模組提供乙個與進氣歧管壓力變化相關的電壓訊號。
16樓：匿名使用者
可以採用示波器來測量進氣壓力感測器的訊號。
我們用示波器來測一下馬自達2007款 排量汽車的模擬型的進氣壓力感測器訊號。
將示波器的通道一連線一根bnc轉香蕉頭線，黑色香蕉頭接乙個鱷魚夾連線蓄電池負極接地，紅色香蕉頭接一根刺針，連線感測器的訊號輸出端。示波器通道衰減比設定為1x，垂直檔位設定為500ms/div，時基設定為500ms左右即可。為避免波形毛刺干擾，可以給示波器開啟低通30k，然後迅速踩下油門，從怠速到節氣門全開，觀察波形。
模擬型的壓力感測器訊號電壓會隨發動機真空度的改變而改變。當怠速時，節氣門接近真空，說明此時節氣門幾乎關閉。當進氣量增大時，真空度變小，壓力變大，波形向上。
其原理是，進氣歧管內絕對壓力越高，矽膜片的變形就越大，其變形量和壓力成正比。當感測器結構和輸入電壓一定時，作用在圓形矽片上的壓力越高，輸出電壓就越高。通常進氣壓力感測器的輸出電壓在怠速時是，當節氣門全開時略低於5v，全減速時接近0v。
數字式的進氣壓力感測器，比如福特發動機控制系統上有，當發動機真空度改變時，它的訊號頻率會隨之變化（往往就是方波訊號），但不管發動機真空度如何改變，電壓訊號會一直保持不變。
本田crv2 0發動機拔下進氣壓力感測器插頭可以啟動，插上不
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