1樓：春秋立夏
有著可靠性和穩定性不輸愛信精機的派沃泰at變速箱，而且是繞開眾多專利後來居上的at變速箱，但是韓系車只有中高階車型才會使用at變速箱，下面我們看一下具體原因。
乙個是造價成本高，二是傳動效率差，略費油。當然，現在好的at變速箱可以通過調校，實現檔位的精準，從而讓發動機在更多的時間執行於最經濟區間，所以油耗劣勢也不明顯了，和傳動效率最高的雙離合相比，無論是a級、b級，韓系車的售價都低於其它四大車系同級別車型；說韓系車有六速、八速at，那麼我們是不是可以給菲斯塔、索八之類的車型配備八速at呢？當然可以，如果想美系車那樣不喜cvt、又搞不定dct韓系車目前大部分車型都有雙離合版本。
例如菲斯塔、領動、ix35、索納塔、途勝等。套路與大眾差不多，但是並不是所有車型都採用了雙離合變速箱，6at變速箱也在繼續使用。
愛信變速器並駕齊驅，但是韓系車為啥不用at變速器，轉而使用dct雙離合變速器呢？並且還是乾式的！這就話的意思是，韓系車就不應該匹配乾式雙離合變速器，全系匹配at變速器。
一款是，一臺是速乾式雙離合。兩臺車子，目前都跑了15萬公里左右。就從這兩臺車子來說說，為什麼韓系車有成熟的at變速箱，為什麼要用雙離合變速箱。
現代旗下變速箱企業摩比斯，從南韓和國內其他地方購入部件， 通過模組化組裝後，再來賣給整車廠。國內有一些4at和6at很多也是使用現代的變速箱。 at 變速箱由派沃泰產， mt / dct 變速箱由岱莫斯生產，現在兩者合併叫坦迪斯。
2樓：強哥遊戲辣評
可能就是因為造價特別便宜吧，可以降低車輛的成本，賺取更高的利潤。
3樓：周**強強
因為這是一種趨勢，有很多車都用了 cvt和雙離合，並且我覺得這兩個零件都是非常好的，完全不是偷工減料。所以我們不要胡亂的猜測。
4樓：懶得可愛的小李
不是的，這樣就可以滿足很多人的需求了，而且用起來也非常的方便。也能夠提高安全性。
5樓：大超說教育
主要還是因為cvt和雙離合更加省油一些。並不是為了偷工減料。
6樓：樂樂在此呢
因為這種離合器安全性更高，而且速度也比較平穩，可以排除很多的安全故事。不是為了偷工減料，而是為了汽車的安全性。
7樓：王志剛剛剛
因為cvt更好用一些自己的汽車就是cvt，並不是偷工減料。雙離合使用起來非常不錯。
8樓：雙魚愛仕達
因為cvt和雙離合符合現在的發展的趨勢，可以讓車子動力十足。並不是為了偷工減料，是為了帶來更好的體驗感。
9樓：阿相愛娛樂
因為這款變速箱更省油，故障率更低，而且掛擋很平順。這款變速箱不是為了偷工減料。
cvt容易壞還是雙離合容易壞
10樓：汽車百科說
雙離合容易壞。
cvt變速箱的結構比較簡單，cvt變速箱是鋼帶構造，既簡潔又耐用，通常來說零件越少的結構承受能力就越強，所以cvt在持久度和耐用度上也是比較好的。但是他的缺點也比較明顯，那就是沒有辦法承載高扭矩戚鋒握，不適合激烈駕駛風格的車主。
而雙離合相對來說結構就要更加複雜，採用的也是兩種離合不斷交替工作的模式，乙個離合工作的時候另外乙個離合是不需要工作的，這時候承載力會集中在其中乙個離合器上，長時間的行駛可能會導致其中乙個離合器的損壞，耐用性上不如cvt變速箱。
cvt無級變速箱的優缺點。
一、優點。1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此cvt變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
2、cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3、cvt傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。
二、缺點。1、相比傳統自動擋變速箱而言，cvt應用於汽車時間不長，國內市場上裝備cvt汽車還不多，這意味著cvt維護保養的成本比較高，而且操作不當的話，出問題的概率更高。
2、cvt變速箱承受的扭矩有限，除了奧迪a6的multitronic變速箱，一般的cvt變速箱不能承受較大的載荷，基橘只能用於在排量在1公升～高慶公升左右的小型車。
cvt和雙離合哪個造價高
11樓：
摘要。親您好很榮幸為您這個問題。親，cvt變速箱造價高。
就造價來說，雙離合比cvt變速箱要低，因為可以和手動共用一條生產線，一臺雙離合的零件基本都能在國內生產組裝，並且由於它的結構與手動擋接近。而cvt還要去進口國外的核心部件(傳動鋼帶)。所以有些廠家用雙離合，而沒用cvt,是雙離合低廉的**在起作用。
親您好很榮幸為您這個問題。親，cvt變速箱造價高。就造價來說，雙離合比cvt變速箱要低，因為可以和手動共用一條生產線，一臺雙衝猛離合的零件基本都能在國內生產組裝，並且由於它的結構與手動擋散圓橋接近腔差。
而cvt還要去進口國外的核心部件(傳動鋼帶)。所以有些廠家用雙離合，而沒用cvt,是雙離合低廉的**在起作用。
cvt的鋼帶被博世一直掌握在手裡，這是每個信大團主機廠都繞不滑橘過去的一塊成本，在國內自主研發生產cvt變速箱的只有奇瑞一家。而雙離合變速箱在專利上就沒有那麼多的門檻了，所以成了廠家仿彎研發的首選。
都說都說cvt的變速器不耐用，為什麼還有很多車企在使用它？
12樓：溫柔的女人
很多企業在使用最主要的原因就是沒有好的這個變速器只能用這個，如果換別的話肯定就是很困難，而且**上面也很貴。
13樓：數位技術小輝
因為cvt變速器使用起來毫無頓挫感，而且比較省油，所以很多車企在使用它。
14樓：魚與魚塘
因為成本低。用這個東西可以付出比較少的成本，所以車企在用。
cvt和雙離合哪個耐用？有什麼區別？
15樓：將就著的一生
cvt和雙離合還是ctv會比較好一點。區別在於cvt這個變速箱是使用的兩各可以變化直徑的滑輪和一條鋼帶組成的。而雙離合是目前市場上最流行變速箱，現在的車子也是廣泛運用的變速箱。
cvt變速箱技術，也被稱為無級變速。目前使用cvt較多的車型是日系車，最普遍應用的是日產汽車，他們旗下的大部分車型都是裝配的cvt，而豐田和本田也都在逐漸使用cvt變速箱。日系車給大家的印象油耗低、排量小等，其實都要歸功於cvt技術，cvt的意思就是連續可變傳動的意思，因為沒有了擋位所以也叫無級變速箱。
雙離合當車子以內軸1檔行駛時，外軸已經掛上2檔等待了，公升2時只需將外軸離合器1連到發動機飛輪上即可，同時斷開內軸離合器2，並在內軸掛上3擋等待。每換一次檔位，離合器就斷開、連線一次，所以很多人認為雙離合在需要頻繁換擋的城市路上容易損壞。
但其實是這個簡單的分類是不嚴謹的，因為自動變速器中最重要的組成—液力變矩器，並未出現在雙離合變速器上。如果從機械結構劃分，雙離合其實衍生於手動變速器，只不過它的離合由駕駛員控制變為電控，因為離合片的直接傳動它的機械效率遠遠高於通過油液傳動的液力變矩器。
16樓：帽帽的情感世界
變速箱算是整個汽車配件中的大件了，如果變速箱壞了，那麼這兩車子也就不用開了，目前的變速箱主要有三種分別是at cvt 和雙離合，今天你問的是cvt和雙離合這兩種哪個好的問題，下面就簡答說一下這兩個之間的區別。
cvt是個英文名字翻譯成中文就是無級變速箱，cvt這個變速箱是使用的兩各可以變化直徑的滑輪和一條鋼帶組成的，變速箱中的兩個滑輪，乙個是直接鏈結發動機，另外乙個是作為接驅動輪，用鋼帶連線；工作時通過改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的。這種變速箱的動力方面有點比較明顯，輸出的動力穩定，並且動力也比較好，整體的提醒比較小，重量也輕一些，因為結構簡單所以維修的時候**比較便宜。
但是相應的也是有一些缺點的，就是cvt變速箱可以承重的重量要小，這也就是說如果操作不當損壞的概率要大一些，另外就是如果鋼帶出現了問題，會影響變速箱的使用，是車子出現問題。
雙離合是目前市場上最流行變速箱，現在的車子也是廣泛運用的變速箱，她的原理比較簡單，就是兩個離合，你起步的時候第乙個離合使用的是一檔，然後另外乙個離合已經把二擋準備好了，當速度到達的時候就直接使用二擋的離合器，然後一檔哪個離合器再準備三擋這樣歷次類推。雙離合的有點是直接傳動的，沒有鋼帶之類的損耗，這樣動力方面就更好，並且換擋因為是兩個交叉所以換擋方面比較順暢。現在很多的車型都是使用這種雙離合！
所以真的說起來耐用的話，個人還是覺得雙離合的比較耐用，要不然為什麼現在這麼多汽車使用雙離合呢？
17樓：汽車大師鄧愛民
這兩個變速箱的話建議還是選擇cvt的變速箱是比較好的，cvt的變速箱使用效能比較穩定，故障率是比較低的，而且這個車輛的這個頓挫是非常小的。油耗也是相對比較低一點。雙離合變速箱主要是這個變速箱換擋頓挫比較大，尤其是在低速的情況下。
還有就是這個雙離合變速箱的故障率是比較高的，出了這個故障之後，這個維修費用是比較貴。
18樓：源於因果
我認為cvt和雙離合相比，無論是耐用程度還是抗惡劣程度都更勝一籌。
首先，cvt簡單的齒輪構造使得他比雙離合更加簡潔耐用。我們一般都認為，零件越少且越大的機械結構，其承受能力就越強，而一些精細的零部件很可能因為一些小問題使整個機械結構失效。
同理，cvt簡單的雙齒輪結構雖然在精度方面不如雙離合，但是它有著雙離合無法媲美的持久度。一般來說，cvt可以使用8-9年的時間，而雙離合的壽命只有六到七年。
其次，雙離合的自動變擋方式使得他的耐用性不如cvt。由於雙離合採用兩種離合不斷交接工作的模式，但是兩個離合不能同時工作，所以勢必會加重乙個離合的承載力，久而久之雙離合會先壞掉乙個。
但是cvt作為單軸承雙齒輪部件，它們的工作是同時段的，不用考慮其中乙個先壞掉的情況。
綜上，cvt是比雙離合更耐用的。
19樓：青海易知行
我覺得雙離合比較好一點，區別在於cvt特別省油，平順性強，但是承受扭矩不大，只能搭載在小排量車型上。雙離合可以說是換擋最快的變速箱，傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢。
cvt無極變速器並沒有明確的「擋位」概念，可以實現「無級變速」。由於速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，舒適感好。雙離合換擋快。
由於結構優勢，雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱還要快，只有秒不到。
cvt，即連續可變傳動變速器。起源於歐洲(達文西設計)，被日本發揚光大，結構和at、dct存在較大差異，它不是通過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像自行車。由於cvt不像at那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在「公升降檔」過程中的「動力中空」，所以cvt很平順。
雙離合是使用兩組離合器，加上乙個特殊的控制器分別來負責兩套擋位的，比如六速雙離合變速箱，一套為擋位，那麼另一套就負責擋位。用的是和自動擋一樣的齒輪傳動技術，只是呢，普通的自動擋用了一根傳動軸和乙個離合器，雙離合的則是用了兩個傳動軸和離合器。
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