1樓：烏魯木齊萬通技工學校
普通多點噴射發動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，汽油在歧管內開始混合，然後再進入到汽缸中燃燒。由於汽油跟空氣是在進氣歧管內混合，那麼他們只能均勻的混合在一起，所以必須達到理論空燃比才能獲得較好的動力性和經濟性。缸內直噴發動機，應用了稀薄燃燒技術，就是說它在正常工作情況。
缸內直噴的車子燃油壓力多少
2樓：情談學長
缸內直噴的車子燃油壓力一般應在左右擺動。
將回油軟管夾住，此時油壓表讀數即為油幫浦最大供油壓力，其值應符合車型技術要求，一般為工作油壓的2~3倍，即。
鬆開油管夾鉗，恢復靜態油壓，取下油幫浦繼電器跨接線使油幫浦停止運轉，並等待5min，此時油壓表讀數即為燃油供給系統保持壓力，應符合車型技術規定，一般應達到340kpa左右。
發動機怠速運轉時油壓表讀數即為燃油供給系統的怠速工作壓力，一般為或符合車型技術規定：
檢測怠速工作壓力時，拔下燃油壓力調節器上的真空管時油壓應上公升至，否則應更換油壓調節器。
急加速至節氣門全開時油壓表讀數即為燃油供給系統的急加速油壓，一般急加速時油壓應迅速由怠速工作時的上公升至 ，或符合車型技術規定。
3樓：天常藍水常清
缸內直噴又稱fsi，fsi(fuel stratified injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的乙個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離。
汽油機燃油缸內直噴指的是什麼？它有什麼優點？
4樓：紅紅的虹靜
汽油機陵清燃油缸內直噴指的是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。汽油機好仔燃油缸內直噴的優點就是油耗量比較低，公升功率比尺襪前較大。空燃比達到很高。
5樓：夾竹桃
指的就是噴油嘴直接將油噴進氣缸內，優點是物化比較均勻，燃燒更充分。
6樓：注重生活的牧羊人
內直噴就是直接將燃油噴入氣缸內，與進氣混合的技術。她的優舉姿擾點是油耗低，公升功正旦率大，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩冊物提高了10%。
汽車缸內直噴，動力輸出好，為什麼直噴很少被採用？
7樓：夏理
隨著社會的不斷發展，我們的生活水平越來越高。在過去，交通不是很發達，出門一次需要耗費大量的時間；但是現在，因為改革開放，大家的收入呈穩定上公升的趨勢，生活幸福指數急劇提高，出行方式也變得多樣化，比如公交、地鐵等，連汽車也走進了千家萬戶。相信對車有一定了解的朋友都知道，汽車的核心部件是發動機，發動機採用的技術也不相同，像大家熟悉的缸內直噴，動力輸出就比較好，但是卻很少被採用，是什麼原因導致的呢？
首先，缸內直噴，顧名思義就是直接在汽缸內進行燃油噴射，噴油嘴的位置會發生變化，需要注意的是直噴發動機所燃燒的空氣都是純淨的空氣，並不是大家所想的油氣混合。它的原理就是蠢衫發動機根據進氣門所開啟的時間來判定進入燃燒空氣量，也正是因為這一點，跡磨汽車在處於低負荷情況時，噴油嘴只噴出最低限度的油量，在燃燒的時候空氣隔絕了熱，減少了熱量的傳遞，在一定程度上提公升了發動機的熱效率。<>
其次，雖有缸內直噴有它的優點，但是它的缺點也有很多。現在我國汽車執行國六的標準，對汽車尾氣排放有更高的要求。在低負荷狀態時，缸內直噴會產生較多的氮氧化物，這對三元催化器有較高的要求，無形之中增加了用車成本，這是很多廠商不願意看到的；另外，缸內直噴技術對硬體設施的要求也很高，連活塞、燃燒室的形狀也需要特別設計，這無形之中增帶州腔大了後期保養費用，更重要的是缸內直噴對燃油也有較高的要求。
最後，缸內直噴使用時間越長，發動機會有嚴重的積碳現象，我想這是直噴很少被採用的主要原因。當然了，每種技術都有它的優缺點，大家在選擇車的時候，一定要慎重考慮。
8樓：happy薛醜醜
因為對汽車尾氣排放有很高的要求，會產生很多的氮氧化物，增加了用車的成本。
9樓：番茄味雞腿堡
成本的問題，並不是所有的汽車都是合燃渣適的前段則，使用缸內直噴同時也會出現許多新的問題，並且這慧棚些問題沒有很好的解決辦法。
汽油發動機的缸內直噴系統的工作原理？
10樓：乾萊資訊諮詢
汽油發動機的缸內直噴系統的工作原理：缸腔梁指內直噴是直接將燃油噴射在缸內，在氣缸內直接與空氣混合。根據吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，高壓的燃油噴射系統可以是使油氣的霧化和混合效率更加優異。
缸內直噴系統由高壓燃油系統、低壓燃油系統和發動機工作三大部分組成。燃油壓力感測器是乙個可檢修的5 伏、3 針腳的裝置。它位於油箱前的燃油進給管上，並且通過車輛線束從燃油幫浦流量控制模組接收能量和搭鐵。
汽車缸內直噴，動力輸出好，為什麼很多汽車不採用直噴？
11樓：何人談遊戲百科
電噴發動機和直噴發動機有很大的區別。也可以說兩者各有千秋。而缸內直噴發動機更有優勢，潛力更大，所以現在內燃機已經被直噴技術佔領了！
現在的汽車市場，搭載電噴發動機的車型還是比較少的，所以缸內直噴代表了未來的趨勢，因為它在燃油經濟性上的潛力更大！隨著社會的不斷發展，我們的生活水平越來越高。以前交通不是很發達，出門一次要花很耐陪多時間。
但是現在，因為改革開放，大家的收入都在穩步增加，生活幸福指數迅速提高，出行方式也越來越多樣化，比如公交、地鐵等。，甚至汽車也進入了千家萬戶。相信對汽車有所瞭解的朋友都知道，汽車的核心部件是發動機，發動機採用的技術也是不一樣的。
像大家熟悉的缸內直噴，吵源動力輸出更好，但很少用。是什麼導致的？efi這個詞不嚴謹。
其實電噴和直噴都是電控噴射，都叫電控歧管噴射，都叫電控缸內直噴。
今天之所以叫電噴和直噴，其實和出現的時間有很大關係。因為化油器時代結束後，電控歧管噴射內燃機首次出現，所以被稱為電噴。但是沒過幾年，電控缸內直噴內燃機就誕生了，叫電噴，所以不能和歧管噴射發動機區分，所以叫缸內直噴！
所以電噴和直噴的區分並不嚴謹，應該以歧管噴射發動機和缸內直噴機來區分！
首先，缸內直噴顧名思義就是將燃油直接噴入缸內，噴油器的位置會發生變化。需要注意的是，直噴發動機燃燒的空氣是純空氣，並不是大家認為的油氣混合物。其原理是發動機根據進氣門開啟的時間來決定進入燃燒的空氣量。
也正因為如此，汽車公升畝態低負荷時噴油器只噴最少量的油，燃燒時空氣隔熱，減少了熱傳遞，在一定程度上提高了發動機的熱效率。
12樓：星了
這是因為汽車鋼鐵直噴的缺點相對來說是比較明顯的，因搭談畝為他的朋友嘴位於氣缸裡面，因此對於汽車的汽油品質要求特別高，而且是無法進行正確刷洗的，很知森容易出侍改現嚴重的積炭行為，對汽車的動力造成一定的影響，而且很容易出現氣門無法正常關閉的情況。
13樓：巨集盛星辰
這譁亮是因為缸內直噴也有很多的弊端，然後這種情況對於氣缸雹遊和亂肆寬噴油嘴的要求是非常高的，所以很多的廠家考慮成本，不採用直噴。
14樓：巨集盛巨集盛
因為直噴的方式會讓汽車非常的廢油，而且會導致汽車的發動猜雀機受損，並且還要在後期經穗橡早常維護，所如李以比較費事。
15樓：雙子小黑嘿
這樣的方式可能會降低油耗，而且也可能會出現嚴重的積炭問題。
供油方式直噴和混合噴射的區別是什麼?
16樓：太平洋汽車網
1、多點噴射發動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，油、氣在數消歧管內開始混合，然後進入到汽缸內，在壓衝程內被點火器點燃；汽車直噴則是是把燃油直接噴射到汽缸中去的技術搜畢並；
2、多點電噴的優勢在於對油品要求更低，技術超級成熟**低廉但耗油量大；而直噴無論是效能還是油耗都更有優勢一些，公升功率大，劣勢是零元件複雜，而且**通常要貴；
3、多點電噴從字面上理解就是每乙個噴油嘴上，不止乙個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐世跡管，然後進入相應的燃燒，每個氣缸乙個噴頭。多點電噴發動機是電噴技術發展成熟的結果，也是主流產品。
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諧波治理無功補償 eco就是汽車經濟駕駛模式，eco是一個英文簡稱，它由ecology 環保 conservation 節能 和optimization 動力 合成而來。eco模式還分為主動式eco駕駛模式和非主動式eco駕駛模式，當儀表盤eco指示燈亮起時，表明車子經濟模式已經開啟。車輛eco模式...