1樓：行樂樂樂行
是因為發動機雖然引數比較高，但是真正投入到運作過程當中之後，需要調動全車所有的零件，所以效能就會下降。
2樓：韓諾諾
因為國內廠商一般都喜歡自賣自誇，在數字上作假，但是測試的時候就藏不住了。
3樓：君王的孤獨
奇瑞，xecb8，也比合資車，xecb8，資料漂亮很，xed1b也沒聽說過誰開車把發動機開壞了，為什麼偏說國產車發動機，xed6b，xec8c，呢中國部分人群骨子裡都有，xed99，種別人，xecb8，東西就比自己，xecb8，xec8c，xecb8，概念，這，xec56，xec9e，期以來根深蒂固，xecb8，這，xec56，無法改變，xecb8
4樓：蕾蕾
因為國產的發動機還沒有用到市面上，而且是剛研製出來的東西，肯定有一些缺點。
5樓：強哥遊戲辣評
可能就是因為其他方面的配件磨合的不好吧，還是需要繼續好好搭配一些好的配件。
6樓：行樂先生
因為這些引數都是犧牲其他效能堆積而成的，所以在測試時各方面的感官肯定會比較差，測試成績自然會低。
7樓：三四么洞洞么
其實這種原本的資料和實際上使用的情況差距還是挺大的，因為使用的時候會受到一些方面的限制，不可能達到乙個理想的狀態。
國產發動機差在**？
8樓：已慶愛
現階段，國產汽車在中國行業市場中的擁有量，越來越大。吉利，奇瑞，長城全是國產汽車的自豪。吉利**了沃爾沃的小汽車業務流程，奇瑞**了積架路虎，長城h6等車系也是蓬勃發展。
可以說國產汽車的整車技術性，早已擁有現代化的發展趨勢。可是相較為於合資suv或是有遺憾。今日咱們聊一聊國產汽車的發動機技術性，相較為於合資企業車輛的發動機技術性。
ecu便是發動機的人的大腦。發動機的冷啟，低轉速比，高速旋轉時的驅動力輸出，及其和變速器的集中控制。全是務必通過ecu這一控制板。
國內發動機ecu一般是大批量外採bosch，福爾德等知名品牌。而全部ecu的提公升全過程，中國的汽車製造商，非常少參加。因此那樣的ecu僅僅滯留在足夠的環節。
算不上出色。相較為於大眾，豐田。全是技術工程師通過ecu和整車的調節。
因此ecu提公升層面，差距或是非常大的。
我們知道發動機的工作中時，僅有確保氣缸和活塞桿中間的密閉性，發動機才可以能夠更好地增強其點燃高效率。可是國內發動機，在原材料的耐磨性上，或是稍遜一籌。在數控車床的加工解決上，也是困窘。
因為氣缸和活塞桿的密封性特性不夠，耗油量就會提公升。因為原材料耐磨性差，因此發動機的使用壽命就會顯著降低。
如今的發動機，尤其是渦輪增壓器發動機，熱智慧型管理系統愈來愈關鍵。冷車啟動，長時可靠性，點燃高效率，都和發動機的冷卻迴圈有立即的關聯。許多合資企業發動機都使用了中置水冷散熱的冷卻方法，為進氣道減溫，確保較高的點燃高效率，減少燃爆的很有可能。
大眾，豐田都選用成本費較高的中置水冷散熱的冷卻計劃方案。而這類方式在中國發動機設計方案上，非常少看到。
9樓：樂樂在此呢
發動機的動力不是很強，沒有很高的配置，動力技術方面比較差，發動機是有差距的，發展的趨勢不是很到位。
10樓：巨集盛巨集盛
國產發動機的降溫速度不夠好，效能不夠出眾，馬力不夠大，反應速度不夠快，加速時間不夠短。
11樓：大超說教育
國產發動機差在技術水平上，國產的發動機的技術水平和發達國家有著巨大的差距。
國產發動機到了什麼水平？
12樓：是摘之
很多人都說如今不管是什麼東西都越來越公開化、全球化。而現實就是這種說法太過於片面。人類雖是命運共同體，但是各個國家均有自己的立場，所以一些核心的東西是不可能拿出來與外人分享的。
早些年的時候，一些發達國家還喜歡賣給咱們一些高科技產品，不過後來也都後悔了，因為我國的學習能力實在是太強。
不過在一些關鍵技術上，知道如今也沒有哪個國家拿出來做交換。就拿汽車發動機來說。按道理說，我國如今可是全球最大汽車市場，但是在汽車發動者這一塊卻相當落後。
今天咱們就來說說中國的汽車發動機處於什麼水平？比德系日系發動機差很多嗎。
先來看看國內比較出名的發動機吧，如果非要在我國汽車發動機研究上排個名詞，那奇瑞是絕對的「龍頭老大」。這幾年奇瑞汽車的銷量實際上並不可觀，傳統燃油車被吉利等品牌霸佔，新能源板塊除了老牌對手還有新生代品牌，比如小鵬汽車等等。這說明奇瑞就不行了嗎？
並不是，奇瑞這近十年來一直把重心放在研發上面，而發動機就是研發的重點，就拿奇瑞的acteco發動機來說，它的銷量可比汽車優秀多了，不過可惜的是這是一款柴油發動機。
包括我國的長城汽車，同樣也研究出了擁有世界一流水準的柴油發動機gw4d20。但是在汽油發動機上，我國確實一直沒見聲音，如果你問的咱們國家如今汽車汽油發動機處於什麼水平，那可以明確地告訴你，還在「讀小學」，通俗的講就是臨摹別人，模仿別人。如今我國的汽車發動機研究人員不少，而且各個理論知識超強，但是能用到實際操作上的理論知識卻少得可憐。
為何會出現這種情況。主要原因就是製作工藝和硬體設施不達標了，而這兩點往往還是互通的。先來說說製作工藝，就拿日本的發動機來說，為啥很多人說日本的發動機拆開就修不好了，那是因為日本發動機製造採用的是「熱脹冷縮」的原理，通過特殊的機器讓發動機各個零件直接結合得更加緊密，所以咱們拆了就算裝回去，都不可能恢復原樣，因為根本沒有參考的數值，也沒有機器。
最後就是硬體設施了，我國至今連一臺高階的發動機模型澆灌機械都沒有。
最後就是大家國產發動機比比德系日系發動機差很多嗎？這麼問題不言而喻，差太多。如今我國還停留在如何製造出好的發動機，而日系和德系的發動機早就開始競賽誰的價效比更高了。
13樓：斜陽樹下一漁人
國產發動機已經躋身世界前列，雖然和一流發動機還有差距，但是現在正在慢慢的追趕，努力在縮小差距。現在已經脫離了模仿，逆向研究的老路子，目前正在積累自己的技術，研發新的產品。
14樓：網友
我認為國產發動機達到了中等水平，國產發動機從模仿到創新，隨著科技水平的提高，創新能力的上公升，國產發動機正在穩步向上。
15樓：潭宜然
國產發動機沒什麼水平，行車電腦自己國家生產不了，小排量生產不了，生產的都是落後，高能耗，的發動機，
16樓：網友
acteco 發動機。 在技術上，這臺發動機應用了奇瑞最新的ihec燃燒系統，通過高強度滾ⅵ進氣系統、200bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智慧型控制系統以及智慧型高效清潔燃燒技術實現充分高效燃燒。或許看這些技術，你有點繞不清楚，但只需記住它們對於發動的熱效率有提公升作用，而這臺發動機熱效率達到了，在全球發動機中屬於前列。
怎麼判斷發動機的「效能」？
17樓：汽車之家
針對於汽車來說，車主在使用的時候最受關注的應該就是汽車的發動機了吧，一款發動機的好壞也是直接影響了車輛的整體效能，對於汽車來說也是比較重要的。怎麼判猛伍斷發動機的「效能」？
一般汽車品牌，在車輛的速度有達到120公里時，那正常的轉速也自然就會達到2000以上，若是說有低於這個數值，那這輛族判車子的發動機就是很好的。因為變速箱的檔位多了，駕駛感也就會更加舒適一些，為此在當車速有達到120公里時候，那它所需要的功率就是乙個定值的，那若是在這時有發現轉速值越來越低的話，那發動機的質量定是很不錯的！
有人認為車速越高，發動機越好。顯然，這個想法是錯誤的。但是，如果你沒有時間高速行駛，你也可以在安全的環境下，在加速器上空轉，當汽車速度達到2000時，你可以看到汽車的效能。
雖然這種方法對汽車的危害更大，但也是判斷其好壞的一種方法。
快速鬆掉油門，看發動機指標在回落的時候，是否出現停住不動，或者回落緩慢的情況。經過上面3步，我想你就能很輕鬆的判斷這款發動機的好壞了，如果你沒買車的話，現在學會了還不晚，以後不管是買新車還是買二手車，一定要注意先用這個方法檢查一下發動機。
我們平時在停車的時候可以注意一下，車後面地上有沒有水滴，如果有水滴，則說明我們汽車的油得到了充分的燃燒，充分燃燒之後就會產生二氧化碳水蒸氣，所以排氣管才會有水。如果兆知改排出的尾氣是黑色的，說明發動機不好，需要校正。
18樓：汽車軒哥
親您好！1.汽車的最高車速(km/h)的檢查最高車速是指汽車在良好的路面(瀝青路)上可能達到的最高行駛速度。
如發動機桑塔納汽車最高車速為166km/h;發動機桑塔納汽車最高車速為169km/h。在汽車設計時，已根據使用特點規定其最高車速，但在使用中應防止技術狀態變壞而不能保證原有的效能要求。當最高車速不足100km/h時，敗信應查明原因及時進行維修。
通過最高車速的檢查是判斷發動機技術狀況常用的方法。2.汽車加速時間(s)的檢查汽車的加速時間對提高全程平均行駛速度有重要意義，對於完成緊急運輸任務，更具有現實的特殊意義。
加速時間短，則汽車在較短的時間內達到較高的行駛速度，這不僅可以提高汽車的平均行駛速度，同時可以減少超車時與被超車輛的並行時間，避免發悉信生事故，保證行駛安全。汽車加速時間，通常用起步至某一規定的速度所用的時間來評定。如桑塔納汽車加速時間：
0～80km/h約；0～100km/h約桑塔納汽車加速時間：0～80km/h約；0～100km/h約。睜枯輪使用中，發現汽車加速不良，多數是發動機技術狀況不良造成的。
19樓：曉莊說車
如何判斷發動機效能的好滾中含壞？其實很培雀簡單，看這裡就大笑能略知一二。
請問一款發動機如何衡量它的效能
20樓：網友
你這問題文的有點廣，衡量發動機效能的方面就有很多，主要有動力性、燃油經濟性、可靠性、可維護性等等。你沒必要苛求一款發動機在各方面都優秀，只需按自己需要的選擇即可，當然一般我們要選擇各方面效能比較均衡的一款。
動力性即是廠家給出的引數主要包括最大扭矩和最大功率，看動力性不光要看這兩個值，主要應看發動機的扭矩輸出曲線，一般來說曲線剛開始攀公升很快最大扭矩輸出平臺的轉速範圍越廣，動力性越好。
經濟性不用多說了，可靠性通俗點就是發動機容不容易壞，可維護性指的是發動機的維修難易程度和維修成本。
21樓：網友
一般以為，功率和扭矩這兩項指標就能夠反映發動機的優劣，其實不然。不是功率和扭矩越大的發動機就越好，真正能夠反映發動機動力的指標是每公升氣缸工作容積所發出的功率，即「公升功率」。公升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，公升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大。
那麼，當發動機功率一定時，公升功率越大發動機的重量利用率就越高，相對而言發動機就越小，材料也就越省。
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國產的，叫做渦扇 10a，又名太行。太行發動機也叫渦扇10系列發動機，由中國航空研究院606所研製。渦扇10a隨殲十的預生產型進行邊試飛邊定型試驗，2004年隨殲十正式生產定型，2005年隨機大批量入役。因七十年代上馬的殲 九 殲十 三 強六 大型運輸機等專案的紛紛下馬，與之配套的研發長達二十年的渦...