電單車交流和直流點火器哪個好,前輪老響 後輪沉
1樓：爾戲凡塵
不管交流，直流能著車就行，除非你去彪車，前輪咯咯響肯定是軸承的毛病，軸承裡面的鋼珠碎了造成的，換乙個軸承十五元以內貴了不換，後輪應該沒毛病，你換下機油要買四衝程專用四季機油，換完應該沒事了。
2樓：網友
小帥歌的點火器用大點的吧 交流的可以 因為著款車就是用來玩的 前輪響可能是你的剎車盤和剎車片有摩擦建議對前剎車下分幫浦清理一下用洗化油器的噴下後再打清機油 如果還是不行你就把前剎車片換了吧 一般10塊錢一對 那個前輪軸承要換就是一對不能單換 一對軸承**在20塊以內 後輪沉是指起步慢還是起步的時候發動機吼起了車卻沒怎麼加速？如果是那樣就把皮帶輪和皮帶換了吧 順便檢查下後齒輪箱更換必要的齒輪和齒輪油 一起搞下來大概230塊以內。
3樓：網友
點火器不管什麼的都可以只要有火就ok！
你說前輪響，2點問題，，一種是軸承，，那個東西便宜，一般市場換就10--20元左右。
二種是，，剎車片的引起的，，但是這個聲音是唧唧的。。
你說的後輪重，可能是剎車調的太緊。。你架起大腳架用手轉，如果重的化一般是剎車了。
後皮帶輪壞了不是重，而是在打滑了。。前皮帶滾珠壞了是起步有明顯的抖動感，
4樓：匿名使用者
換軸承大楷20元，後輪感覺比較沉可能是剎車調太緊，或者是軸承沒有潤滑油了。
5樓：網友
你那用的是直流點火器。他要換成交流點火器。
車前輪老是吱扭響：1.軸承壞了2.里程錶齒沒有油了。
後輪感覺比較沉1.齒輪油的事2.齒輪箱的軸承壞了3.剎車太緊 跟皮帶沒有關係。
我也是修車的。
電單車直流點火和交流點火各有什麼優點缺點
6樓：踏雪尋熊不捉魚
電單車直流點火更穩定，點火能量相對更強，且磁電機不需要有點火線圈。交流點火對電瓶和整流器依賴性較低，一般沒有這兩個部件也能起動，技術相對簡單可靠，但工作穩定性和效能不如直流點火。現在採用交流點火的車越來越少了，多見於老款車、低價車型。
直流和交流點火器有什麼區別
7樓：網友
直流點火器和交流點火器的區別由以下五方面：
供電方式、 熄火方式、 輸入電壓、 點火電壓、節油效能。
直流點火器和交流點火器的區別：
1、供電方式：交流點火器是由磁電機定子線圈供電，直流點火器是由蓄電池或整流器供電，通過點火器的電源線是來自磁電機還是電池，就可以判斷出是交流點火器還是直流點火器。
2、熄火方式：交流點火器是點火訊號線對地短路熄火，點火器上有熄火線接到熄火開關上，關閉熄火開關就是接地短路熄火；而直流點火器是切斷直流電源熄火，靠關閉熄火開關來切斷電源。
3、輸入電壓：直流點火器的冷機啟動效果更好，至於熱機啟動，兩種的效果差不多。
4、 點火電壓：直流點火器要比交流點火器點火能量更強，效能提速更快。
5、節油效能：直流點火器點火能量高於交流點火器，提速效能也遠遠超過交流點火器，所以直流點火器比較節油。
8樓：匿名使用者
1.交流接觸器在應急時可以代用直流接觸器，吸合時間不能超過2小時(因為交流線圈散熱比直流差，這是由它們的結構不同決定的)，真的要長時間使用最好在交流線圈中串一電阻，反過來直流卻不能代用交流接觸器；
2.交流接觸器的線圈匝數少(存在較大的感抗)，直流接觸器的線圈匝數多，從線圈的體積可以區分了對於主電路電流過大的情況(ie>250a)的情況1.交流接觸器在應急時可以代用直流接觸器，吸合時間不能超過2小時(因為交流線圈散熱比直流差，這是由它們的結構不同決定的)，真的要長時間使用最好在交流線圈中串一電阻，反過來直流卻不能代用交流接觸器；
2.交流接觸器的線圈匝數少(存在較大的感抗)，直流接觸器的線圈匝數多，從線圈的體積可以區分了對於主電路電流過大的情況(ie>250a)的情況下，接觸器採用串聯雙繞組線圈；
3.直流繼電器的線圈匝數多，電流小，如果接上交流電是不會損壞的，時合時放。可是交流繼電器的線圈的電抗小，電流就大了，如果接上直流電就容易損壞線圈；
4.交流接觸器在鐵芯上有短路環，直流接觸器無。
啟動接觸器的電源是直流電時，就必須用直流接觸器。(這一點上，一樓說的不對，不是被控電流為直流時，需選用直流接觸器。) 下，接觸器採用串聯雙繞組線圈；
3.直流繼電器的線圈匝數多，電流小，如果接上交流電是不會損壞的，時合時放。可是交流繼電器的線圈的電抗小，電流就大了，如果接上直流電就容易損壞線圈；
4.交流接觸器在鐵芯上有短路環，直流接觸器無。
啟動接觸器的電源是直流電時，就必須用直流接觸器。(這一點上，一樓說的不對，不是被控電流為直流時，需選用直流接觸器。)
9樓：匿名使用者
供電方式不同。乙個由電池供電，且比較穩定；另乙個由磁電機充電繞組供電，電壓的高低由發動機的轉速決定，所以其波動是可想而知的。由於直流點火器是由電池供電，所以它的最低連續點火轉速受發動機的影響很小，基本上在小於100r/min就能可靠工作，而且高低速點火能量一致，並不像前面說的那樣高速點火能量會減小，因為其點火器內部有點火充電穩壓電路，所以點火電容的電壓始終保持在200v。
但是交流點火器的點火電容上的電壓是不定的，發動機轉速在500r/min左右的時候電容的峰值電壓在70v左右，當轉速上公升到3500r/min時，電容電壓達到頂點大約在250v，此時的點火能量也是最大的，在3500r/min~5000r/min範圍內電容電壓穩定在130v左右，當轉速大於5000r/min時點火能量下降，一般正宗廠家的cg125-8磁電機在12000r/min的轉速時電容電壓下降至70v。但是不同廠家、不同型號的磁電機最大點火能量轉速是不同的。
綜上所述，交流點火器就點火方面是無法與直流點火器比擬的。至於在點火提前角方面兩種點火器是一樣的。但是無論直流點火器有多麼的好，在**方面，交流點火器佔有一定的優勢，且在實際應用中如果整個點火系統都是正宗廠家生產的其影響也不大。
所以現在市面上的交流點火器還是居多。
10樓：橫眉冷豎大拇指
電單車交流點火器與直流點火器的區別。
乙個是用車上的電瓶點火 這個就是靠電瓶裡的電經過點火器變轉換再由高壓包變成高壓 優點就是線圈不好也可以實現點火 著車 缺點就是 電瓶沒電了你就完了 推著走吧。
乙個是靠發動機裡的線圈點火 這是乙個迴圈系統 線圈轉動 產生電流 由經點火器再到高壓包實現點火 這個就是電瓶有電沒電都能 點火著車 （線圈不壞的前提）。
11樓：修車小崔
直流點火器和交流點火的區別，以及具體接線。
電單車的交流點火器與直流點火器有什麼區別？
12樓：踏雪尋熊不捉魚
電單車的交流點火器，點火電能來自於磁電機定子點火線圈，直流點火器的點火電能來自於電瓶，這是兩者最大的區別。另外，交流點火器沒有電瓶和整流器也能點火，但直流點火器有的沒有電瓶不能點火，有的是沒有電瓶但整流器正常也能點火，如果整流器和電瓶同時有問題就肯定不能點火了。
13樓：廣航浚736湘
從工作所需電源來看，交流點火器需要磁電機有乙個「高壓」繞組提供工作電壓；而直流點火器則只需電瓶供電即可，從結構上看，直流點火器沒有了高壓繞組的磁電機就比交流點火器要簡單一點；從使用實際效果看兩者各有千秋，這就是它們的區別。
14樓：伍哥修車
電單車直流點火器，與交流點火器有什麼區別？使用有什麼差異。
15樓：老紙真服了
交流電和直流電的區別··
點火器是直流的好還是交流好？兩者有什麼不同？
16樓：伍哥修車
電單車直流點火器，與交流點火器有什麼區別？使用有什麼差異。
電單車交流點火器與直流點火器的區別？
17樓：匿名使用者
交流電就是家裡用的那個電！那個是交流…電單車上都是直流電瓶～帶動線圈轉動拉動汽缸轉動～有的車有電啟動而沒有啟動杆…所以只能電動，有的車只有啟動杆～所以只能發燃。
18樓：伍哥修車
電單車直流點火器，與交流點火器有什麼區別？使用有什麼差異。
19樓：匿名使用者
乙個是用車上的電瓶點火 這個就是靠電瓶裡的電經過點火器變轉換再由高壓包變成高壓 優點就是線圈不好也可以實現點火 著車 缺點就是 電瓶沒電了你就完了 推著走吧。乙個是靠發動機裡的線圈點火 這是乙個迴圈系統 線圈轉動 產生電流 由經點火器再到高壓包實現點火 這個就是電瓶有電沒電都能 點火著車 （線圈不壞的前提）
20樓：網友
乙個是用車上的電瓶點火 這個就是靠電瓶裡的電經過點火器變轉換再由高壓包變成高壓 優點就是線圈不好也可以實現點火 著車 缺點就是 電瓶沒電了你就完了 推著走吧。
乙個是靠發動機裡的線圈點火 這是乙個迴圈系統 線圈轉動 產生電流 由經點火器再到高壓包實現點火 這個就是電瓶有電沒電都能 點火著車 （線圈不壞的前提）。
21樓：踏雪尋熊不捉魚
簡單的說，交流點火是由磁電機發出的交流電向點火器供電，由於電流受發動機轉速限制，不夠穩定，低速時點火能量也相對較弱，優點是簡單可靠，適用於小排量中低檔車型。直流點火由電瓶向點火器供電，電流穩定，點火能量較強，也不易受發動機轉速的影響，直流點火的效能要優於交流點火，但結構相對稍複雜一些，中、大排量和高檔車型普遍採用直流點火。
電單車直流交流點火器哪個好
22樓：陌語哲僲
直流的好 直流的點火強 電啟動基本一觸即發。
我的電單車交流點火器壞了，修車師傅給我換了直流點火器，感覺開不快
23樓：踏雪尋熊不捉魚
有可能是抄換裝的直流點。
火器不適合該車，點火不好就有可能會引起速度、排氣等異常，交流點火器很好找而且**也便宜，最好是換回與原車一樣型號的點火器。直流點火器靠電瓶電點火，但現在的很多直流點火器只要整流器正常，不用電瓶也能點火，所以拔下電瓶線會有不同變化，與其用不合適的點火器還要改裝其他部件，還不如重新換個合適的交流點火器。
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