不是檔位決定速度嘛，為什麼要到速度上去後才能換擋。
1樓：清心
發動機是不可能突然帶動負載的。
檔位決定速度，這句話沒有錯，但是發動機是不可能突然帶動負載的，任何物體運動都有加速度，按照能量守恆定律，從零起步不可能第一秒就達到100公里時速，必須有一個加速過程。
因此發動機首先要克服靜止車身的重量拖動，然後在慣性作用下換擋提速，如果一開始就掛高擋，發動機輸出扭矩將無法克服車身隋性而制動憋死。
2樓：匿名使用者
當然要速度上來了才能換高速檔不然會拖檔，就好比車子起步為什麼要用一檔不用二檔三檔四檔起步，因為一檔的扭力比二檔大，二檔又比三檔大，你用三檔起步因為扭力太小無法帶動一噸多的車子運動，一檔扭力大完全可以帶動車子運動，這也是為什麼掛一檔不加油門走怠速車子也可以動，而二檔和三檔不行，因為二檔三檔扭力小需要更高的轉速更大的扭力**速高了扭力自然也大了）來帶動車子運動。
車子六七十碼你突然掛二檔一檔車子會像急剎車那樣這就是拖檔一檔的齒輪最大所有扭矩大，五檔齒輪最小所有扭矩小，五檔車子最快是因為齒輪小了轉速自然就高車速也就快，五檔齒輪轉十圈一檔齒輪才轉一圈誰的數度快一目瞭然【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
3樓：匿名使用者
檔位決定速度，這句話沒有錯，但是發動機是不可能突然帶動負載的，任何物體運動都有加速度，按照能量守恆定律，從零起步不可能第一秒就達到100公里時速，必須有一個加速過程，因此發動機首先要克服靜止車身的重量拖動，然後在慣性作用下換擋提速，如果一開始就掛高擋，發動機輸出扭矩將無法克服車身隋性而制動憋死。
4樓：匿名使用者
你好，不是速度上去才能換擋，而是發動機的轉速在1500--2000左右才能換擋，這個轉速換擋比較平順，衝擊力小，而且比較節油。希望可以幫助到您。【汽車有問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：網友
換檔就是改變齒輪箱的傳動比，速度上了一定後再上發動機轉速就過快了，所以要換檔增加傳動比使得發動轉速不長的情況下輪子速度增加。
6樓：瓦西里斯
車子轉速都是有極限的，如果油門踩到底，還掛1檔，一樣不會對車子前進增加速度，反而容易軸承磨損。
標題變速器空擋時,為什麼所有檔位的齒輪都能自由轉動?
7樓：橙子味的xue花
停車（p檔搏源鎖止）齒輪固定在自動變速器輸出軸上，和基有些車型固定在差速器的殼體上，隨汽車的執行而轉動。
而駐車棘爪則固定在自動變速器的外殼上，相當於車體。當駕駛操縱者停車後將擋位掛入p擋時，操縱桿將棘爪推入停車齒輪的卡槽內。此時停車齒輪通過卡槽、棘爪的作用，喚銀謹再通過棘爪的另一端與變速器殼體的鉸接作用，相當於將停車齒輪與變速箱殼體固定在了一起，而停車齒輪與差速器、半軸、車輪連線在一起，這樣就等於把車輪與變速箱殼體固定在了一起，車輪就不能移動，從而起到停止汽車的目的。
當啟動汽車時，駕駛員鬆開p擋操縱桿，棘爪在回位彈簧的作用下，離開停車齒輪卡槽，停車齒輪就能夠自由地轉動了。
無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致，對嗎
8樓：百味道人
1全部過程不一樣的。
當由低速擋換高速擋時，結合套從低速擋脫離，並與花鍵轂一起旋轉，但是由於其與汽車整體聯絡，速度下降比較慢；而高速檔齒輪此時空轉，在結合套分離時刻速度高於低速擋齒輪（結合套速度），但由於此時離合器處於分離狀態，並且其和離合器從動盤的慣性較小，故而其速度下降的要比結合套快，所以此時，結合套在空擋位停留片刻，待兩者轉速相等時即可完成換擋操作；
當由高速擋換低速擋時，結合套從高速擋脫離，並與花鍵轂一起旋轉，但是由於其與汽車整體聯絡，速度下降比較慢；而低速擋齒輪此時空轉，結合套分離瞬間其速度低於高速擋齒輪速度，但由於此時離合器處於分離狀態，並且其和離合器從動盤的慣性較小，故而其速度下降的要比結合套快，所以無論怎麼樣，兩者速度都不可能達到相等。所以在結合套處於空檔位置時，從新結合離合器並踩下加速踏板，使低俗齒輪和從動盤轉速與高速齒輪速度相等，然後踩下離合器，即可掛入低速擋。
不過這種換擋方式由於操作不便，即便是熟練的駕駛員也不一定能準確判斷換擋時刻，導致汽車變速器齒輪磨損和燃油經濟性下降，現在已經被同步器換擋機構所取代。希望我的回答對你有所幫助！
9樓：山野村夫豫之行
無同步變速器應用結合齒套換檔時，待齧合的一對齒輪的結合齒套和結合齒圈上相應的內、外花鍵齒的圓周速度必須相等（同步）方能平順地進入齧合而掛上檔。若在二齒不同步時即強制掛檔，將使二齒間發生衝擊和噪聲，影響齒的工作壽命，甚至折斷。因此欲使無同步器變速器換檔時不產生花鍵齒間衝擊，需要進行較複雜的操作並應在短時間內迅速而正確地完成，這對於即使是技術很熟練的駕駛員也易造成疲勞。
因此要求在變速器結構上採取措施，既保證平順掛檔，又使操作簡化減輕駕駛員勞動強度。同步器即是在這樣的要求下產生的。換檔時機容易掌握，但換檔時要求內外花鍵齒同步的原理還是一樣的，只是內外花鍵齒齧合時的同步要求是通過同步器代替人來完成。
這需要一定的換檔推力和時間。
駕駛員往往忽略了這樣一個調整過程和時間，儘管檔位已經換入但由於發動機與變速器輸入軸轉速差很大，使得駕駛員鬆開離合器時變速器與離合器的衝擊力很大，這就造成了同步器的損壞率很高有超過70％的變速器的維修，都是因為駕駛員的操作不當導致同步器損壞，而這種損壞往往得不到重視，同步器的誕生給駕駛員帶來了方便。
其換檔過程不可能一致。
10樓：手機使用者
錯，從低檔換高檔，重車換擋速度可以適當放慢，而且空擋加油時，油量不用太大。而高檔換低檔時，加油量適當較大，越低檔，空擋加油量越大！
空車時，兩腳離合之間間隙較短(與重車相反，因為重車可以在換擋時，輪胎和載貨重會拖慢車速，所以換擋時，兩腳離合間隙可以放慢！ 而空車兩腳離合間隙如果太慢的話，由於慣性，車速會比換擋時快，這時候要再空擋適當加油，才可以同步兩齒輪速度，才可以掛得進檔！)
11樓：匿名使用者
對呀！無論哪種情況，換擋時變速器與發動機都斷開連線。因此換擋時變速器一定處在動能下降的狀態。
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