1樓：上海千實
以標準集團的汽車座椅頭枕強度動靜態試驗系統為例，提供詳細引數如下：
技術引數：
1. 三個頭枕載入電動缸：
1) 行程0～700mm，最大推力2kn。
力的測量及控制精度分兩檔：
在0≤f≤1kn時，測控精度為：標準值±2n;
在1kn< p=""
位移的測量及控制精度為：標準值±。
4) 力矩(相對h點)的測量及控制分兩檔：
在0≤f≤37nm時，測控精度為：標準值±
nm;在37nm力臂(相對h點)長度的測量及控制精度為：標準值±。
2. 一個頭枕垂直載入電動缸：
行程0～200mm，最大推力1kn。
力的測量及控制分兩檔：
在0≤f≤50n時，測控精度為：標準值±1n;
在50n< p=""
位移的測量及控制精度為：標準值±。
3. 三個靠背載入電動缸：
行程：保證靠背載入模板角位移-5～70度(繞h點轉動時，軀幹線與鉛垂線的夾角);
最大載入力矩(相對h點)1200nm;
載入位置(安裝力感測器位置)在h點上方300±。
2)力矩(相對h點)的測量及控制分兩檔：
在≤373nm時，測控精度為：標準值±5nm;
在373nm<="
3) 角位移的測量及控制精度為：標準值±有效值)。
三套載入系統同步載入時，各系統任何時刻與預設載荷的差值不大於1%。
試驗時試驗檯靠背載入模板轉軸有足夠高的剛度：即在530nm的力矩(相對h點)作用下，轉軸在x、y、z方向上的變形位移不大於。
頭型載入電動缸的運動方向始終垂直於靠背載入模板軀幹參考線，其固定支架始終平行於該軀幹參考。
線，該支架要有足夠高的剛度，即在373nm的力矩(相對h點)作用下，其最高點變形位移不得大於。
2樓：匿名使用者
很多消費者都認為，頭枕是作為一項舒適配置而運用到汽車上的。其實這種認識誤區也有情可原。前幾年，市場上銷售的很多轎車只有配置相對較高的舒適型和豪華型的車型後排座椅才配備頭枕，而基本型的車型後排座椅大多都沒有配備頭枕，車主只能選擇花錢安裝。
所以難怪很多人都認為頭枕是一項相對比較奢侈的舒適性配置。隨後出臺的《汽車座椅固定裝置和頭枕強度要求及實驗方法》汽車安全強制性標準將汽車後座頭枕列為強制性國家標準。所以，近幾年上市的車型不分基本配置和豪華配置，統一在後排座椅上都安裝了頭枕。
其實，與舒適性相比，頭枕的安全性更重要。實際上，頭枕應該更多地被認為是一種安全配置。小小的一個汽車頭枕能在發生交通事故的一剎那，保護車內駕乘人員的頭部與頸部，使其儘可能受到最小傷害。
汽車在發生激烈碰撞，比如追尾時，衝擊力很大，駕乘人員的頭部會突然後仰，脆弱的頸部很容易受到傷害。如果沒有頭枕保護，駕乘人員可能會造成頸部僵硬疼痛或者頸部肌肉和骨骼損傷，更嚴重的會導致神經系統出現問題甚至癱瘓。 為了使座椅頭枕在關鍵時刻達到保護駕乘人員頸部免受傷害的目的，國家有關強制性標準中對汽車頭枕的材質、強度、吸能性、位置和大小。
3樓：匿名使用者
去售後部4s 店做測試看看。
汽車座椅頭枕強度試驗檯的碰撞角度及適用標準要求有哪些？
4樓：上海千實
汽車座椅頭枕強度試驗檯模擬汽車發生衝撞事故時，駕駛員及乘客的頭部與頭枕前衝擊和後衝擊相撞試驗，為汽車座椅的設計提供詳實可靠的資料和依據，確保設計的座椅符合標準要求，更能有效保障乘員的安全。
適用標準：fmvss 222：校車乘員座椅和碰撞保護要求標準fmvss 201：
美標汽車側圍碰撞點的標定gb15083-2006 汽車座椅座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法。
gb11550-1995 汽車座椅頭枕效能要求及試驗方法試驗引數：1.擺錘在撞擊中心的當量質量為。
2.剛性撞擊頭型的直徑165mm，其中心與擺錘衝擊中心重合。
3.碰撞角度0～180°。
4.擺杆長度1400mm～1600mm。
5.加速度感測器量程：0～300g，加速度感測器精度： <1%，加速度解析度： <
6.時間測量精度：微秒級，標準集團（香港）****。
5樓：網友
上海霖智自動化科技****生產的汽車座椅頭枕衝擊吸能試驗機概該試驗機參考並能滿足gb15083－2006《汽車座椅強度要求及試驗方法》、gb11550-2009《汽車座椅頭枕強度要求和試驗方法》及ece r17《關於車輛座椅、座椅固定裝置及頭枕認證的統一規定》中的座椅頭枕強度衝擊試驗方法。
2 技術指標及效能特點。
技術指標。衝擊加速度量程：。
取樣頻率：500ksp/s。
擺杆長：1250mm。
擺錘仰角解析度：度。
加速度精度：±5％。
衝擊錘頭有效質量：，精度±。
詳細可以發郵件：諮詢，或者**13817760416 給你提供實際案例。
汽車座椅頭枕衝擊強度試驗檯的試驗原理與適用標準？
6樓：上海千實
汽車座椅頭枕衝擊強度試驗檯模擬車輛發生碰撞或較大減速度情況下，乘客頭部與車輛內部部件（如座椅頭枕、儀表盤、遮光板及內凸出物等）的撞擊過程。
試驗原理：試驗時，通過氣壓彈射裝置使帶頭型的衝擊臂以一定的速度撞擊被試件，並測量撞擊過程中頭型的減速度，可以獲得相應被試件的吸能特性。
適用標準：1、gb15083-2006中附錄c規定的座椅吸能試驗2、gb11550-2009中附錄b規定的能量吸收性試驗3、gb11552-2009中附錄g規定的關於吸能材料的試驗4、ece r21、r17及r80等標準要求的相關試驗。
汽車座椅上的頭枕可以換嗎，汽車中間座椅頭枕可以自己安裝嗎？
座椅頭枕一般是可以進行更換的，除非賽車一體式座椅無法進行更換。1 頭枕上面都有卡扣，卡扣按下後直接向上拉就可以將頭枕拿下來。2 頭枕拿下後直接更換就可以了。3 賽車一體式座椅是無法進行更換的。qnmb 淨水藥劑廠家 可以換。大部的頭枕都是有兩根細柱與座椅進行連線的，安裝比較簡易，儘管這樣還是有一部分...
汽車座椅 頭枕的設計有什麼學問嗎
頭枕是中文的叫法，英文叫head restrain也就是頭部約束，早期的座椅是沒有頭枕，因為車輛發生撞擊的時候人向前衝出然後會在安全帶的束縛下又回撞座椅，此時人的頭部如果沒有頭枕支撐，頸椎會斷裂，所以頭枕是個安全件來著。關於座椅設計，首先確定的是坐姿，當它確定以後，才能根據人體h點設計座椅，包括位置...
請問這種汽車座椅的頭枕學名叫什麼
大鄒 一般來說我們喜歡稱它們為 可拆卸 半隱藏式頭枕。其實在汽車座椅行業，普通頭枕都沒有特別固定的稱呼。一般都會以較為形象的名字進行命名，最後就形成了一種業內共識而已。汽車座椅上面靠頭的那塊東西，學名叫什麼？ 瀋陽三爺 汽車座椅上面靠頭的學名叫 頭枕 汽車頭枕是一種駕駛舒適性配置用品和安全防護用品。...