1樓：匿名使用者
麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位引數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的佈置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。
麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量最高的懸架結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
麥弗遜式獨立懸架常見的調整部位及調整方法是什麼？
2樓：北京理工大學出版社
①改變轉向節與橫擺臂外端的位置。鬆開轉向節球頭銷與橫擺臂的連線螺栓，左、右橫向移動球頭銷及轉向節，可以改變車輪外傾角。
②改變彈性支柱上支座的位置。懸架的彈性上支座用螺栓固定在車身上，鬆開螺栓，左、右橫向移動上支座，可以調整車輪外傾角。
③改變轉向節上端的位置。由減震器和螺旋彈簧組成的彈性支柱下端通過上、下兩個螺栓與轉向節上端固定，其中上螺栓經偏心凸輪將兩者連線在一起。轉動上螺栓可使偏心凸輪轉動，從而帶動轉向節上端左右橫向（a向）移動，進而改變車輪外傾角。
怎樣拆卸麥弗遜式獨立懸架？
3樓：北京理工大學出版社
①取下車輪裝飾罩。
②旋下輪轂與傳動軸的緊固螺母（擰緊力矩230n·m）。
③卸下墊圈，擰鬆車輪緊固螺母（擰緊力矩110n·m），拆下車輪。
④旋下制動鉗緊固螺栓（擰緊力矩70n·m），取下制動盤。
⑤取下制動軟管支架，並用鐵絲將制動鉗固定在車身上。注意：不能損壞制動軟管。
⑥拆下球頭銷緊固螺栓。
⑦壓下轉向橫拉桿接頭。
⑧拆下橫向穩定器的緊固螺栓。
⑨拆下傳動軸與輪轂的固定螺母。
⑩向下撳壓前懸架下搖臂，從車輪軸承殼中拉出傳動軸；或利用兩個固定車輪凸緣上的螺孔，將壓力裝置固定在輪轂上，用壓力裝置從輪轂中拉出傳動軸，然後卸下壓力裝置。
麥弗遜是什麼意思？麥弗遜式懸架它有什麼特點
4樓：網友
麥弗遜(macphersan)式懸掛是獨立懸掛的一種，是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
麥弗遜式懸掛是因應前置發動機前輪驅動(ff)車型的出現而誕生的。ff車型不僅要求發動機要橫向放置，而且還要增加變速箱、差速器、驅動機構、轉向機，以往的前懸掛空間不得不加以壓縮並大幅刪掉，因此工程師才設計出節省空間、成本低的麥弗遜式懸掛，以符合汽車需求。現在一般轎車的前後懸掛基本都是麥弗遜式或其變型。
該型懸掛以創始人麥弗遜(mcpherson)的名字命名。麥弗遜(mcpherson)是美國伊利諾斯州人，2023年生。大學畢業後他曾在歐洲搞了多年的航空發動機，並於2023年加入通用汽車公司的工程中心。
30年代，通用的雪佛蘭公司想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質量控制在0．9噸以內，軸距控制在2．74米以內，設計的關鍵是懸掛。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭杆彈簧的前懸掛方式，創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。
實踐證明這種懸掛形式構造簡單，佔用空間小，而且操縱性很好。後來，麥弗遜跳槽到福特，2023年福特在英國的子公司生產的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸掛的商品車。麥弗遜懸掛由於構造簡單，效能優越的緣故，被行家譽為經典的設計。
5樓：匿名使用者
特點就是便宜，但是強度低，由一個棍和一個彈簧組成。
麥弗遜式懸掛系統的優點和缺點是什麼？
6樓：匿名使用者
一般都用於轎車的前輪，它可算是懸掛中最為出名的一種了，大到寶馬m3、保時捷911，小到奇瑞qq前懸都用到這種懸掛。麥弗遜式懸掛是因前置發動機前輪驅動車型(ff)的出現而誕生的，ff車型前懸由於增加了發動機以及相應不見，前懸空間大幅壓縮，為了適應這種車型需要，一位名叫麥弗遜的人發明了這種懸掛系統。 麥弗遜懸掛通常由兩個基本部分組成：
支柱式減震器和a字型託臂。減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，它的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧整合在一起，組成一個可以上下運動的滑柱；下託臂通常是a字型的設計，用於給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前後方向應力。所以麥弗遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：
懸掛重量輕和佔用空間小。而且由於具有優良的操控效能，因此被廣泛使用，而且經久不衰。 主要優點：
結構簡單、佔用空間小、操控效能好。 主要缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱。
代表車型：絕大多數車型前懸都採用該懸掛系統。
7樓：司機的自我修養
麥弗遜懸掛是一種很常見的獨立懸掛，大多數的小型車都採用了這種結構的前懸掛。廠商為什麼那麼喜歡用這種懸掛，有哪些優缺點呢？
8樓：匿名使用者
優點，減震效果好，增加汽車舒適性，缺點，系統複雜。
什麼是麥弗遜式獨立懸架和h形扭力梁式懸架？
麥弗遜式獨立懸架的特點是什麼？
9樓：北京理工大學出版社
麥弗遜式獨立懸架沒有傳統的主銷實體，轉向軸線為上下鉸接中心的連線ab（一般與彈性支柱的軸線重合）。當車輪上下跳動時，b點隨橫擺臂擺動，因而主銷軸線ab隨之擺動（彈性支柱也擺動），即車輪沿著擺動的主銷軸線而運動。
麥弗遜式獨立懸架結構較簡單、佈置緊湊，用於前懸架時能增大兩前輪內側的空間，故多用於發動機前置前輪驅動的轎車上。
前輪採用麥弗遜式獨立懸架時，前輪定位各引數的變化較小，除前束可調整外，其他引數有的車型規定不可調整，有的車型則規定可以調整。
什麼是麥弗遜式懸架？
10樓：鄭州萬通汽車學校
麥弗遜式懸架是將車架與車軸彈性連線起來的重要部件。
它是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。其主要結構是螺旋彈簧和減震器，結構和效能引數對汽車的行駛平順性和操縱穩定性有著直接的影響。麥弗遜式懸架以結構簡單、成本低廉等優點贏得了廣泛的市場應用。
優點：麥弗遜懸架擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，適合佈置大型發動機以及裝配在小型車身上。
缺點：穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱，增加穩定杆以後有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。
望採納！
11樓：湖南萬通汽車學校
1.由螺旋彈簧、減震器與三角形（a字形）下襬臂組成。是目前應用最廣泛的轎車前懸掛。
2.結構簡單、體積小、質量輕。
3.由於減震器與螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩衝，因此對於側向的力量沒有。
足夠的支撐，容易側傾，且剎車時有明顯的點頭現象。
12樓：葉落集
麥弗遜懸掛(macphersan)，是現在非常常見的一種獨立懸掛形式，大多應用在車輛的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器以及a字下襬臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸掛效能進行調校。麥弗遜懸掛最大的特點就是體積比較小，有利於對比較緊湊的發動機艙佈局。
不過也正是由於結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。
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