1樓：du知道君
要回答樓主的問題，首先要分析變速系統的作用： 變速器的作用是 1）傳遞發動機的扭矩——作為驅動部件。 2）變換傳動速比以實現發動機在適當轉速區間內轉動——不能太慢，否則會憋死； 不能太快，否則會飛車；而且中間轉速的效率最高。
2）必要的時候，斷開發動機和車輛的動力傳遞——否則你根本就沒法打火，因為發動機不是從0轉速就能輸出扭矩的。 液力變矩器的優點是，轉速差越大，傳遞的扭矩就被越高倍數的放大。但是它無法實現速比的變化，也就是說，不能「換擋」。
由變矩器來實現低速行駛過程中的扭矩平穩輸出，而由後面的變速箱（一般為at，行星輪系）來實現速比的變化。 有關減少衝擊的問題，變矩器可以在兩側轉速不同步的情況下，平穩傳遞扭矩，普通離合器很難達到這樣的傳動質量。lz所說變速箱之間的衝擊，對at變速箱來說並不是大問題。
變矩器減少衝擊的原理，是因為其利用液體的粘滯力，在泵輪和渦輪之間傳遞扭矩，兩側並沒有直接機械連線。 mt或者amt（假設配合傳統膜片彈簧離合器）的衝擊，究其原因，是由於離合器斷開並換擋之後，結合過快，導致掛上檔位開始傳遞動力的瞬間，主動齒輪和被動齒輪之間有轉速差，導致衝擊。正常來講，這個轉速差應該由同步器的錐環在同步過程中消除掉。
但是由於磨損或換擋過快等等原因，還是會有一定的衝擊。 個人認為將衝擊分為離合器和變速箱兩部分是不妥當的。 最後來看耦合器的問題。
耦合器跟變矩器的基本原理是一樣的，都是通過液體的粘滯力，在兩側葉輪存在轉速差的時候傳遞一定的扭矩。但變矩器較前者多一個固定的導輪，在液流衝擊導輪的時候，會對渦輪造成一個反作用力矩，從而增大力矩。簡單的說，耦合器沒有導輪機構，不能改變傳遞的轉矩！
也就沒有增扭作用！也因此，現在耦合器基本已經淘汰。 另外，液力變矩器雖然有著平穩起步，減少衝擊的優點，但當兩側轉速一樣的時候，是無法傳遞扭矩的（也就是說，低速效果好，高速則效率迅速下降到0），因此仍然要加上一定的離合器動作（一般的變矩器都會加上鎖止機構），還有著質量大，縱向尺寸大，效率低等缺點。
因此，現在對油耗，質量等提出高要求，at配合變矩器的車輛很少在低端緊湊轎車上應用。
2樓：北京萬通汽車學校
1 首先樓主需要明白變矩器的作用： 變矩器的增矩作用只在泵輪與渦輪有較大的轉速差時才有
轉速差越大、增矩越大。（記住是增矩）
2、樓主混淆的概念： 變速器的變速與變矩的作用 是通過改變傳動比實現的。小齒輪帶動大齒
輪實習增矩。大齒輪帶動小齒輪實現變速。但是他們之間並沒有增加總的能量、而且存在消耗能量。所以變速器只能實現變矩。而不能增矩。
3、如果沒有液力變矩器、發動機輸出的扭矩輸出多少就是多少、。 有了液力變矩器、通過導論的助推作用、從而是扭矩得到倍增。。。所以需要液力變矩器。
液力變矩器的輸入元件是什麼啊？
3樓：轎車基礎知識
9-液力變矩器的結構與工作原理-流暢版
4樓：匿名使用者
一般使用液力變矩器的工程車輛原動機都是柴油機，所以變矩器的輸入元件大多就是柴油機。柴油機飛輪與變矩器的泵輪直接連線或通過傳動軸連線，轉速是相同的。
5樓：手機使用者
以汽車自動變速器舉例，液力變矩器的動力源是發動機的輸出軸，而輸出軸直接和液力變矩器三元件中的泵輪連線，通常是花鍵連線，而泵輪帶動渦輪，其中有導輪參加工作，為其增扭，為了解決耦合點，還有鎖止離合器來將整個液力變矩器變成一根剛性軸直接輸出，此時動力從液力變矩器直接輸出。
怎麼區分自動變速器裡面的離合器和制動器啊，書上說這兩個換擋執行元件工作原理是一樣的。
6樓：顧小蝦水瓶
1、功用不同
離合器的功用是連線，即將行星齒輪變速系統的輸入軸和行星排的某個基本元件連線，或將行星排的某兩個基本元件連線在一起。制動器的功用是將行星排中的太陽輪、齒圈、行星架三個基本元件中的一個加以固定，使之不能旋轉。
2、連結元件方式不同
離合器是連線兩元件，制動器是固定一元件。
擴充套件資料：
自動變速器的組成：
液力變矩器
液力變矩器是一個通過液壓油（atf）傳遞動力的裝置、其主要功用是：
具有自動離合器的功用是在一定範圍內自動、連續地改變轉矩比，以適應不同行駛阻力。在發動機不熄火、自動變速器位於動力檔（d或r位）的情況下，汽車可以處於停車狀態。駕駛員可通過控制節氣門開度控制液力變矩器的輸出轉矩，實現動力的柔和傳遞。
機械變速器
以常見的行星齒輪變速器為例，其由2-3排行星齒輪機構組成，不同的運動狀態組合可得到4-6種速比，其功用主要有：
在液力變矩器的基礎上再將轉矩增大2-4倍，以提高汽車的行駛適應能力，同時實現倒擋傳動。
液壓控制系統
液壓控制系統是由油泵、各種控制閥及與之相連通的液壓換擋執行元件，在電控單元的控制下，根據駕駛員的要求和行駛條件的需要，通過控制各種電磁閥的開關，實現對機械變速器的自動換擋。
電子控制系統
電子控制系統將自動變速器的各種控制訊號輸入電子控制單元（ecu），經ecu處理後發出控制指令控制液壓系統中的各種電磁閥實現自動換擋，並改善換擋效能。
冷卻濾油裝置
自動變速器油（atf）在自動變速器工作過程中會因衝擊、摩擦產生熱量，並還要吸收齒輪傳動過程中所產生的熱量，油溫將會升高，因此必須對自動變速器油atf進行冷卻。同時濾除油液中的雜質，減小機械磨損、防止堵塞液壓油路和控制閥卡滯。
7樓：北京萬通汽車學校
離合器和片式制動器同是溼式多片式，構造原理一樣。離合器是連線兩元件，制動器是固定一元件
8樓：匿名使用者
離合器的功用是連線，即將行星齒輪變速系統的輸入軸和行星排的某個基本元件連線，或將行星排的某兩個基本元件連線在一起。（採用多片溼式摩擦離合器）制動器的功用是將行星排中的太陽輪、齒圈、行星架三個基本元件中的一個加以固定，使之不能旋轉。自動變速器裡面的離合器和片式制動器的結構與工作原理基本相同。
此外還有帶式制動器、單向超越離合器。
液力變矩器的工作原理是什麼？
9樓：凮起雲湧
液力變矩器有3個工作輪，即泵輪、渦輪和導輪。其中泵輪和渦輪的構造與液力耦合器基本相同；導輪則位於泵輪和渦輪之間，並與泵輪和渦輪保持一定的軸向間隙，通過導輪固定套固定於變速器殼體。
發動機運轉時帶動液力變扭器的殼體和泵輪與之一同旋轉，泵輪內的液壓油在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣衝向渦輪。並沿渦輪葉片流向導輪，再經導輪葉片流回泵輪葉片內緣，形成迴圈的液流。導輪的作用是改變渦輪上的輸出扭矩。
由於從渦輪葉片下緣流向導輪的液壓油仍有相當大的衝擊力，只要將泵輪、渦輪和導輪的葉片設計成一定的形狀和角度，就可以利用上述衝擊力來提高渦輪的輸出扭矩。
液力變矩器的作用：
液力變矩器工作特點是輸入端的轉速和扭矩基本恆定；或雖有變化，但變化不大。而輸出端的轉速和扭矩可以大於、等於或小於輸入端的轉速和扭矩，並且輸出轉速與輸出扭矩之間可以隨著所驅動的工作機負荷大小，自動地連續調節變化。
由於液力變扭器具有無級變速和變扭的功能，因此，它廣泛用作各種動力機與工作機之間的傳動裝置。
例如用作公路運輸車輛以及鐵道運輸車輛的傳動裝置。此外，還應用在工程機械。礦山機械(石油鑽機、鑽探機、破碎機等)和大型船舶中。
10樓：遠明教育陳老師
回答液力變矩器的工作原理是非常簡單的，液力變矩器是由泵輪渦輪和導輪組成的，液力變矩器內有變速箱油，啟動發動機之後泵輪會轉動，這樣變速箱油會經過導輪到渦輪，在變速箱油的作用下導輪也會轉動。
泵輪是與發動機飛輪連線的，渦輪是與變速箱的動力輸入軸連線的。
導輪是夾在泵輪和渦輪之間的。
泵輪和渦輪上都有特殊的結構設計，這樣可以利用變速箱油來傳遞動力。
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11樓：小屈講車
自動變速箱 液力變矩器 工作原理
12樓：直觀機械
裝載機瞬間推力達50噸，除了強大的發動機還有個關鍵部分是它
13樓：北京萬通汽車學校
液力傳遞，也可變矩，只保留增矩，消除減矩。工況達到，可變成機械傳遞
14樓：大地雷公
電機帶動液力變矩器的輸入軸，輸入軸就帶動裡面的扇狀葉輪，輸入葉輪就帶動工作液體旋轉，工作液體再帶動輸出葉輪，帶動輸出軸轉動了。當輸入轉速一定時，液體的多少決定著輸出軸的轉速大小，所以控制工作液的多少就可以控制輸出軸的轉速了。
15樓：匿名使用者
液力變矩器由泵輪，渦輪，導輪組成。安裝在發動機的飛輪上，以液壓油（atf）為工作介質，起傳遞轉矩，變矩，變速及離合的作用。
16樓：匿名使用者
安裝在發動機的飛輪上，以液壓油（atf）為工作介質，起傳遞轉矩，變矩，變速及離合的作用。 電機帶動液力變矩器的輸入軸，輸入軸就帶動裡面的扇狀葉輪，輸入葉輪就帶動工作液體旋轉，工作液體再帶動輸出葉輪，帶動輸出軸轉動了
17樓：華全動力集團
液力變矩器介紹：
液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油(atf)為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。
液力變矩器工作原理：
1、機械能→動能過程:泵輪由發動機驅動旋轉，推動液體隨泵輪一起繞其軸線旋轉，使其獲得一定的速度(動能)和壓力。其速度決定於泵輪的半徑和轉速。
2、動能→機械能過程:液體靠動能衝向渦輪，作用於葉片一個推力，推動渦輪一起旋轉，渦輪獲得一定轉矩(機械能)。少部分液體動能在高速流動中與流道摩擦生熱被消耗。
3、動量矩變化過程:導輪固定，液體流經時無機械能轉化，由於導輪葉片形態變化(進出口葉片面積不等)，液流速度和方向發生變化，其動量矩改變。動量矩變化取決於葉片面積的變化。
渦輪轉速隨外界負荷的不同而變化，液流衝擊葉片的方向和速度亦隨之變化。
簡述液力變矩器的結構與主要作用？
18樓：匿名使用者
液力變矩器由泵輪，渦輪，導輪組成。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（atf）為工作介質，起傳遞轉矩，變矩，變速及離合的作用。
補充：液力變矩器
fluid torque converter以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的型式之一。圖為液力變矩器，它有一個密閉工作腔，液體在腔內迴圈流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯。動力機(內燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式泵輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地迴圈流動。
泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩。
液力變矩器不同於液力耦合器的主要特徵是它具有固定的導輪。導輪對液體的導流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高於或低於輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩係數，輸出轉速為零時的零速變矩係數通常約2～6。
變矩係數隨輸出轉速的上升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯絡，工作構件間沒有剛性聯接。液力變矩器的特點是：
能消除衝擊和振動,過載保護效能和起動效能好;輸出軸的轉速可大於或小於輸入軸的轉速，兩軸的轉速差隨傳遞扭矩的大小而不同;有良好的自動變速效能,載荷增大時輸出轉速自動下降,反之自動上升;保證動力機有穩定的工作區，載荷的瞬態變化基本不會反映到動力機上。液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為85～92％。葉輪是液力變矩器的核心。
它的型式和佈置位置以及葉片的形狀，對變矩器的效能有決定作用。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導輪或泵輪，藉以獲得不同的效能。最常見的是正轉(輸出軸和輸入軸轉向一致)、單級（只有一個渦輪）液力變矩器。
兼有變矩器和耦合器效能特點的稱為綜合式液力變矩器，例如導輪可以固定、也可以隨泵輪一起轉動的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，避免產生氣蝕和保證散熱，需要有一定供油壓力的輔助供油系統和冷卻系統。
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