1樓：湖南萬通汽車學校
四輪定位包括轉向節主銷內傾、轉向節外傾、前束轉向節主銷後傾，輪胎的動平衡。這幾個定位的資料比較難以控制，主銷的內傾是靠上下襬臂的尺寸定位的，轉向節我是靠上下襬臂之間那個裝配前傳動軸的那個凸緣的平面定位的，這個平面的位置和上下襬臂的長短還有關係，前束是由橫拉桿調整的，轉向節主銷的後傾也是靠上下襬臂控制的，有些連線的地方有調整墊片可以調節角度的大小，輪胎的動平衡是靠輪輞的變形程度來決定的，另外還有調整塊，以平衡輪胎因本身質量不均勻造成的不平衡。問題是以上這些零件的加工都比較粗糙，遠不像活塞、缸筒配合的那麼精密，所以，四輪定位的這些角度很難達到設計的要求。
相對來說，高檔車要比低檔車的定位要準確些，因此要求汽車在行駛一定里程後要對四輪定位做一次檢查調整。像一般的小修理門市甚至小的修理廠準確全面的做這個四輪定位。而且還有相當一部分修理工還不能夠準確的理解四輪定位的含義和正確的調整方法。
2樓：匿名使用者
後輪懸架進行四輪定位是否可以調節，主要取決於車輛懸掛的結構，如果說是整體扭樑式的結構，那就無法進行調節，如果是多連桿或者雙叉臂結構，那可以進行調節。
四輪定位調整時,通過懸架的上下控制可以調整什麼？
3樓：不熟別說歡迎
四輪定位包括主銷後傾角，主銷內傾角，車輪外傾角，和車輪前束四項。懸架上下控制應該都會影響到，影響程度應該是要上下調整幅度大小決定。
後驅非獨立懸掛四輪定位與後輪有關嗎?
4樓：匿名使用者
有關聯的！一般定位資料都是以後部位基點推推算前輪資料的！整體式懸架是不可以調整的！
變形超出範圍就需要更換！例如花冠！卡羅拉！
捷達！，前驅的。後驅整體橋式的也一樣！
後驅獨立懸架就是可以調整的！調整範圍也會較大！【汽車有問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】
現代悅動不是獨立懸掛，做四輪定位只能做前輪，後面後束調不了，後輪八字怎麼解決。後橋的沒法調。。怎
5樓：匿名使用者
對於扭力樑懸掛，通常調引數是用墊片之類的吧。。。有些扭力樑的確是完全不能調的。。像老飛度。要想改引數，只能換掉或者切割重焊之類的。。。
ps：對於有些獨立懸掛的傢伙，為了不影響跳動幾何，他們有些調引數也是用墊片啥的。
h扭力樑式非獨立懸架能四輪定位嗎
6樓：匿名使用者
車主你好 後面非獨立懸掛一般輪距側傾都是正常的。做是可以做但是無法調整。
半獨立懸掛能做四輪定位嗎?
7樓：過去的日子
半獨立不可以做四輪定位， 能調的半獨立成本不必獨立懸掛差，甚至更高。
● 懸掛的作用
汽車懸掛是連線車輪與車身的機構，對車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
典型的懸掛系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個別高階轎車則使用空氣彈簧。
● 獨立懸掛和非獨立懸掛的區別
汽車懸掛可以按多種形式來劃分，總體上主要分為兩大類，獨立懸掛和非獨立懸掛。那怎麼來區分獨立懸掛和非獨立懸掛呢?
獨立懸掛可以簡單理解為，左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連線，一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨立懸掛兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連線。
從結構上看，獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨立懸掛兩個車輪間有硬性連線物，會發生相互干涉，但其結構簡單，有更好的剛性和通過性。
● 麥弗遜式懸掛
麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有a型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支援車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。
麥弗遜的設計特點是結構簡單，懸掛重量輕和佔用空間小，響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也相對較強。然而麥弗遜結構結構簡單、質量輕，那麼抗側傾和制動點頭能力弱，穩定性較差。目前麥弗遜懸掛多用於家用轎車的前懸掛。
● 雙叉臂式懸掛
雙叉臂式懸掛(雙a臂、雙橫臂式懸掛)，其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。
由於車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受，雙叉臂式懸掛的強度和耐衝擊力比麥弗遜式懸掛要強很多，而且在車輛轉彎時能很好的抑制側傾和制動點頭等問題。
雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。由於雙叉臂式懸掛比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，需要佔用較大的空間，而且定位引數較難確定，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮較少採用此種懸掛。
● 多連桿懸掛
多連桿懸掛，就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛;後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛。
多連桿懸掛通過對連線運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，使得車輪與地面儘可能保持垂直、貼地性，具有非常出色的操控性。多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，是所有懸掛設計中最好的，不過結構複雜，製造成本也高。一般中小型轎車車出於成本和空間考慮很少使用這種懸掛。
● 空氣懸掛
空氣懸掛是指採用空氣減振器的懸掛，主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性係數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減振器的行程和長度，可以實現底盤的升高或降低。
空氣懸掛相對於傳統的鋼製懸掛系統來說，具有很多優勢。如車輛高速行駛時，懸掛可以變硬，以提高車身穩定性;而低速或顛簸路面行駛時，懸掛可以變軟來提高舒適性。
● 扭轉樑式懸掛
扭轉樑式懸掛的結構中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉樑進行連線，扭轉樑可以在一定範圍內扭轉。但如果一個車輪遇到非平整路面時，之間的扭轉樑仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，嚴格上說，扭轉樑式懸掛屬於半獨立式懸掛。
扭力樑式懸掛相對於獨立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結構簡單可靠，也不佔空間，而且維修費用也比獨立懸掛低，所以扭力樑懸掛多用在小型車和緊湊型車的後橋上。
● 穩定杆的作用
穩定杆也叫平衡杆，主要是防止車身側傾，保持車身平衡。穩定杆的兩端分別固定在左右懸架上，當汽車轉彎時，外側懸掛會壓向穩定杆，穩定杆發生彎曲，由於變形產生的彈力可防止車輪抬起，從而使車身儘量保持平衡。
● 彈簧和減震器
在懸掛的減振機構中，除了減振器還會有根彈簧。有了減振器為什麼還要彈簧呢?其實需要它們的合作，才能完成減振的任務。
當車輛行駛在不平路面時，彈簧受到地面衝擊後發生形變，而彈簧需要恢復原型會出現來回震動的現象，這樣顯然會影響汽車的操控性和舒適性。而減振器起到對彈簧起到阻尼的作用，抑制彈簧來回擺動。這樣在汽車通過不平路段時，才不至於不停的顫動。
車子拖底，更換右邊前後懸掛，後橋和副車架，四個輪胎全新，請問四輪定位這資料是正常嗎？若不正常咋調？
8樓：匿名使用者
定位資料準確的話，不正常，外傾角偏內，前輪會吃內側胎紋，出兩定位螺絲調回來，再調下前束，試車就可以了。建議先檢查好前部底盤是否有變形前橋和下臂螺絲連結處
四輪定位的外傾角怎麼調，四輪定位右前輪外傾角太大怎麼調
射手座的 四輪定位的外傾角需要專業的儀器校正，建議到4s店調整。各車量外傾角度數都不同，下面以保時捷卡宴為例，外傾角調節方法如下 1 上四輪定位儀檢查各資料，根據各車輛標準進行調整。2 使用定位機的靶輪，檢測輪下資料。3 前束調整螺母，若資料顯示為紅色則需要調整，直接調整到綠色顯色標準資料。4 前輪...
各位師傅這個四輪定位資料怎麼看，四輪定位怎麼看資料
回答您好，所有定位儀的資料都只有三種情況 1 外傾 2 前束 3 後傾。每個角度都有一個原廠值 一個最大值，一個最小值，所檢測出來的車的資料在這個範圍之內就可以。您好，這個報告列印的不完整。提問這個是4s店給做的四輪定位報告，今天開高速總感覺車子方向不穩總是要微調有問題嗎 回答左前輪前束0.15是調...
轎車換輪胎後,要不要進行四輪定位
我是大角度 轎車換一個輪胎不一定需要四輪定位 一 四輪定位的前提 1 車輛的行駛效能受到了影響 駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動回輪也算一個 2 因事故造成底盤及懸架的損傷。3 輪胎出現磨損異常，但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會加劇胎面 的磨損，而胎壓過...