1樓：匿名使用者
你好朋友，像你描述的這種情況下，在一定車速的情況下是掛不上p檔的，這種情況短時間內是不會對自動變速箱有任何影響的，放心吧，按照你描述的這種發動機怠速正常應該是在，850萬左右，所以怠速來講，只有偏低，你後面講到的這種1200轉的怠速確實偏高，所以這種情況個人覺得並不是由於操作失誤導致的，而是由於清洗保養不到位導致的功率下降，所以這種情況你只需要根據車輛的累計行駛里程和清洗保養狀態，做節氣門噴油嘴的清洗保養，以及燃油濾清器和火花塞的更換工作一般都可以得到解決，希望我的回答能夠幫助到你如果有什麼疑問可以隨時聯絡我
2樓：瘋狂的二八單車
一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高壓線漏電； 4、pcv閥堵塞； 5、節氣門位置感測器故障； 6、怠速步進馬達故障； 7、怠速控制閥失靈； 8、節氣門開度不正常； 9、進氣系統漏氣。
二、怠速不穩怎麼辦?
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：
怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。
三、怎樣判別怠速不良?
工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速範圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速範圍，或在此轉速範圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。
如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一鬆開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出「突、突」響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定範圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。
四、怎樣調整怠速?
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。
然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反覆進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。
最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。
五、怠速熄火怎麼辦?
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝複試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。
對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
六、怠速過高怎麼辦?
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否鬆曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸鬆曠，則應修整;如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。
3樓：匿名使用者
建議檢查怠速馬達 以及傳動皮帶
汽車的油耗增加怎麼辦？如何清洗保養汽車降低
4樓：途虎話養車
您好！汽車油耗的高低與很多因素相關。
胎壓因素：輪胎壓力的高低直接影響到輪胎的滾動阻力。胎壓越低滾動阻力越大，車輛油耗相對就越高。因此建議定期檢查胎壓是否在合適範圍。
車上物資因素：汽車隨著使用時間的積累，車上攜帶的物資必然會越來越多，特別是後備箱裡常常會有一些不怎麼用到的東西。這些物資對於車輛來說是沒必要的負擔，定期清理物資也能一定程度節約油耗。
漏氣因素：活塞環隨著使用時間的積累，開口縫隙會越來越大。活塞環開口間隙的增大導致了更大的漏氣量，這會降低發動機的動力輸出，造成油耗的提升。
積碳因素：發動機長期使用後，內部會生成積碳。特別是節氣門與進氣道的積碳導致了進氣量的減少，從而影響發動機的效能表現。因此定期清理積碳清洗發動機內部也是控制油耗非常有效的手段。
5樓：寧寧不哭
在不改變車輛行駛環境及駕駛習慣的情況下，汽車的油耗增加一般是由以下原因造成。
首先，造成油耗增加的原因可以大致分為兩大方面：一方面屬於機械故障或配件磨損，例如火花塞的老化、輪胎胎壓不足、行車電腦出現故障等等；排除以上機械問題，另一方面原因，也是最常見的原因，就是發動機的天敵——積碳導致的油耗增加。機械故障或零部件的磨損一般需要更換零部件或對零部件進行檢修；下面我們主要**一下積碳導致的油耗增加問題。
首先來介紹一下積碳的形成： 積碳的形成原因有很多，例如：被氧化的汽油，會形成粘稠的膠質物，這些膠質物在高溫狀態下不完全燃燒，就會形成積碳，汽油是為什麼被氧化的呢？
汽油和我們生活中食用的牛奶、麵包一樣，都是有保質期的，汽油的保質期——也就是汽油的壽命，一般是60天，有的車主可能認為60天時間很長，一般一滿箱的汽油不會用60天之久，所以就不存在汽油過期的情況。其實不然，一般我們去加油站加油，不會把汽油完全用光才去，一般人的習慣是在油箱有1/4箱汽油的時候就去加油，加入新的汽油後，實際上是新油和已經使用了一段時間的舊油混合在一起，假設您第一次為愛車加油時，郵箱中存有10升舊油，那麼可能5年之後您的油箱中還依然存有幾毫升汽油是第一次加的汽油，所以可想而知，汽油的過期變質是很難控制的。這只是積碳形成的眾多原因之一；再例如發動機的一個零配件——曲軸箱強制通風裝置，將曲軸箱中的燃燒廢氣、機油蒸汽再次匯入進氣道，加速了積碳的生成；還有空氣當中的灰塵也會導致積碳的大量生成。
那麼一般在什麼位置會存在比較多的積碳呢？
首先，空氣當中的灰塵，會使節氣門體上形成厚厚的積碳，這些積碳會導致節氣門體自然開度過大，直接導致車輛怠速不穩、抖動，嚴重的甚至出現車輛正常行駛時自動熄火的現象。這種現象非常常見，很多車主也都有了一定的瞭解。
另外，車輛行駛到達一定里程，在進氣道、進氣歧管上會有大量的積碳生成，這些積碳會減小進氣量，從而使混合氣無法達到最佳空燃比，油耗也就必然會增加。進氣歧管上的積碳同時還會影響進氣的渦流形狀——現在的汽車，進氣歧管的形狀一般都是彎曲的，很多進氣歧管是「u」型的，這樣的設計是為了讓空氣在與汽油混合之前形成渦流的流通形式，也就是像龍捲風一樣的形式，渦流形式的空氣可以更好地與噴油嘴噴出的汽油充分地混合，從而達到最佳的燃燒效率。然而，當進氣道、進氣歧管上的積碳過多的時候，空氣無法再形成良好的渦流形式，當然就無法達到最佳的燃燒效率，因此，愛車的油耗也就在不知不覺中增加了。
所以說，只清洗節氣門體，而不清洗進氣道、進氣歧管，這是十分不明智的。
針對進氣系統中的這些積碳和油泥、雜質，馳耐普擁有專門的進氣系統清洗服務，使用產品節氣門進氣道清洗劑l-6059，配合專用的馳耐普裝置，可以徹底清洗整個進氣系統中的油泥積碳，恢復車輛正常的工作狀態。
還有非常常見的噴油嘴中的積碳，噴油嘴如果被積碳堵塞，就無法把汽油霧化的噴射出來，就好比淋浴的噴頭，變成了自來水的龍頭，噴油嘴噴出的汽油如果物化不號，就無法和空氣良好的混合，不能充分燃燒，導致燃燒效率的降低，油耗也從而增加。 還有進氣門上的積碳，很多車輛的進氣門上的積碳都是非常嚴重的。積碳對汽油有吸附能力，像海綿一樣。
當油、氣混合氣體經過進氣門背部時，會被上面的積碳吸收一小部分汽油，這些汽油是無法再參與燃燒的，在高溫的狀態下這些吸附著的汽油會慢慢被氧化形成膠質，再繼續高溫就會形成更多的積碳，而更多的積碳會吸收更多的汽油，以此惡性迴圈，積碳越來越多，而混合氣的空燃比也就越來越稀，油耗同時也會不斷地增加。
清除燃油系統的積碳，需要使用馳耐普的燃油系統強力清洗劑，配合馳耐普專用裝置清洗，可以迅速的清洗噴油嘴、進氣歧管、氣門、燃燒室的積碳和油泥，來恢復車輛正常的燃燒效率，改善油耗。
由積碳導致的油耗增加，還有很多形式，大致總結起來，以下部位的積碳都會直接或間接導致油耗增加：除去剛才提到的進氣道、進氣歧管、噴油嘴、進氣門，還有輸油管路油泥積碳（導致輸油量過低，燃燒效率下降）、活塞頂（吸附汽油）、活塞環（卡環，工作效率降低）、進/排氣門（密封不嚴，動力下降）、三元催化（廢氣排放不暢）等等。大多數部位的積碳，是首先導致了燃燒效率的降低，車主無形中加大了油門，才能保持應有的動力效果，同樣數量的汽油，比新車的時候跑的公里數少了，油耗增加慢慢的明顯起來。
清洗保養相關常規知識
說到這裡，一般車主開始關心積碳會在車輛行駛多少公里時形成，應該多少里程清洗一次了。其實在不同的部位，形成積碳的速度也不同，而不同的路況、不同品質的燃油、不同的空氣質量狀況、不同的車型，也會有不同的積碳形成速度，這就需要因地制宜了，在北京，綜合路況的情況下，一般建議車主每2-3萬公里做一次全系統的積碳清除，不要等積碳沉積過多了再去清洗，過於厚重的積碳能造成的影響就不僅是油耗增加這麼簡單了，嚴重的積碳現象甚至會導致頂缸現象，活塞連桿的彎曲、斷裂，以至於發動送去4s店大修。
清除積碳和常規保養的更換機油、三濾、冷卻液等，是同樣重要的，但現在卻被很多車主忽視，往往等到發動機出現大的故障了才去維修，而不願做好日常的養護。定期清除這些積碳，不僅能立即恢**動機應有的動力、降低油耗，同時也是在避免發動機故障的出現。現在的車主已經基本接受了「車輛三分修，七分養」這樣的理念。
積碳在發動機中可以說是無處不在的，所以，比較徹底的，也是最原始的清理辦法，就是將發動機拆散，逐一對每個零部件進行人工的積碳刮取或其他形式清洗，這種辦法效果還是不錯的，但是時間上一般需要3-5天，耗時耗力，**也非常昂貴；美國igb公司推出了噴油嘴免拆清洗技術。目前我們的愛車去4s店或其他維修站清洗積碳，基本都是使用免拆清洗的辦法。
但在這裡需要提醒車主，目前國內市場上的免拆清洗劑，包括汽油新增劑的品牌超過200個，但是由於品種繁多，難免會出現魚龍混雜，以次充好的現象。 清洗劑品質的優劣是如何劃分的？舉例一些劣質清洗劑：
有這樣一些清洗劑，他們的清除積碳的原理是將積碳炸碎，使積碳成塊脫落，這些大塊的積碳很可能會導致噴油嘴或三元催化的堵塞，嚴重的還會掉落在氣缸內，導致氣缸的卡環甚至是頂缸，後果是非常嚴重的。igb是噴油嘴免拆清洗技術的開創者，當然在免拆清洗技術上是處於絕對領先的地位的。馳耐普品牌的產品，清洗原理是逐層清洗，積碳是幾乎沒有粘附能力的，積碳顆粒其實是被膠質粘結起來的，就像我們吃的夾心餅乾，餅乾是要靠夾心粘在一起的。
因此馳耐普品牌的清洗原理是清除粘結積碳的膠質，使積碳逐漸地成粉末狀脫落，最終進入燃燒室中完全燃燒，再排出車外，直到所有的積碳完全脫落，也就徹底的清洗乾淨了。
這種逐層清洗的技術現在也被廣泛應用。那麼在同樣技術的眾多品牌中又該怎麼挑選呢？最主要是看清洗劑的清洗能力強弱：
由於清洗劑所含有的成分的不同，有的品牌的燃油系統清洗劑，只能稍微清洗噴油嘴，當清洗劑通過噴油嘴之後，由於工作環境溫度過高，產品就會完全消耗，也就無法再清洗後邊的所有部位了。馳耐普產品可以從油箱開始，清洗汽油濾芯、油路、噴油嘴、氣門、燃燒室、氧感測器、三元催化器，使用起來也非常方便，直接新增進油箱就可以了。
低速掛到P檔的疑問，行駛中不小心掛到P檔，一定會損壞自動變速箱嗎？
朋友從你的敘述來看，你的這種情況對車輛沒有什麼大的危害，畢竟車輛基本停下來，這是屬於非正常操作下次一定要注意，要是車速快的情況下那對車輛的變速器和發動機的損壞程度就大了。對變速箱影響挺大的，多次容易使變速箱損壞，建議完全停下後再掛p檔 回答自動擋行駛中不小心掛入p檔會損壞變速箱內的鎖止機構，也易損壞...
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