1樓：匿名使用者
不行的；能量守恆的。
平路和上坡你肯定不能充，因為你想在平路和上坡充的話，電瓶給電機供電，車行駛，再帶動前輪，然後發電，給電瓶充電；看見了吧，充電的能量來自電池自己啊，並且能量在傳輸過程中要損失，還不如不充呢；
下坡也麻煩，你這電機出來電壓不穩定範圍寬，這些儀器本身還要耗電，還有效率問題等等
其實現在好些車說到反充電功能了，但是沒有什麼明顯的效果；
2樓：零子能
這首先違揹物理學第一定理「能量守恆定律」，你前輪是可以發出的電，並通過升壓充回電池，但電不是不是白來的，因為能量不會無緣無故的產生，它必定是後輪做功得到的或是你用腳蹬得到的，能量在轉化的過程中是會產生損耗的，因此後輪驅動你前進消耗掉300w的能量，另外還要花100w來發電，通過能量轉化你最多充回85%的電，因此你的裝置淨損失掉15w的能量，還增加了電池的100w負荷，一句話得不償失。
3樓：匿名使用者
肯定不可以的，你的設計稱為永動機。根據能量守恆定律：能量不會消失，也不會產生，只會從一種狀態轉為另一狀態。
而且轉化不可能完全轉化，會有部分能量轉為其他能量（比如升溫）。如果你把發電機裝上去的話，肯定不會省電，而且會讓電動車消耗更多電量
4樓：匿名使用者
你這個想法和永動機的想法一樣，但是機械能-電能-化學能-電能-機械能之間的損耗大的不得了，這一圈下來估計損耗最少也得在70%以上，除非你用人力給電動車充電，否則這樣只會更更更費電。除非你運氣好總能趕上大下坡路。。。
5樓：上海愛樂電動車
沒事幹，可以試試，總能積累一些東西
電動車自動充電的原理是什麼？
6樓：天枰小米線
我們目前用的電動車充電器大部分都是脈衝式充電器。就目前來說，以uc3842為主控晶片的充電器還是佔絕大多數，當然也有不少是以tl494為主控晶片的充電器，對於採用這種晶片的充電器本文不做闡述，因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的。
這類充電器的原理與開關電源的原理是基本相同的220v的交流電經交流濾波電路濾除外來的雜波訊號(同時也防止電源本身產生的高頻雜波對電網的干擾),再經二極體橋式整流電路和濾波電路，整流濾波後得到約300v的直流電，送給功率變換電路進行功率轉換。功率變換電路中的開關功率管（igbt）就在脈衝寬度調製控制器（uc3842）輸出的脈衝控制訊號驅動下，工作在「開」「關」狀態，從而將300v直流電切換成寬度可調的高頻脈衝電壓。
把高頻脈衝電壓送給高頻脈衝變壓器，其次級就會感應出一定的高頻脈衝交流電，並送給高頻整流濾波電路進行整流，濾波；最後輸出一個很平滑的直流電，供給蓄電池充電。
由於蓄電池剛開始充電時和充過一段時間後，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內部取樣電路將取樣訊號通過光電耦合器（pc817）送入控制電路，經過脈寬調製晶片（uc3842）內部調製，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅動脈衝送到開關功率管的柵極，使變換電路產生的高頻脈衝方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進入：恆流充電，恆壓充電和浮充充電這三個充電階段。
7樓：匿名使用者
電動車半途沒電了，是一件麻煩事，有沒有辦法解決這個問題？茶陵縣馬江鎮長遠村６２歲的農民郭劉苟日前發明「自充電式電動車」，利用車輛行駛中的風能給車輛充電，可使電動車蓄電池始終飽滿，這項發明獲得了國家專利。目前，郭劉苟已收到全國各地寄來的１００多封合作意向書。
去年，鄰居劉大爺在換煤時被煤球燙傷了腳，很久才**。愛動腦筋的郭劉苟想，要是有一種不用把煤夾出、不用在外戳煤渣的煤爐灶就好了。經過近１年的反覆試驗，郭劉苟就發明了「節能多用途煤爐灶」。
與普通煤爐灶不同，這種煤爐灶的灶膛內多了一個活動爐橋，用來戳膛底部燃燒完全的煤渣，不需要把煤夾出來就可換煤。進氣道里還設定了一個抽屜式煤渣盒，爐膛內壁有縱向凸肋，方便換煤時對煤孔，增加通風間隙，讓煤充分燃燒實現節能。今年９月，國家智慧財產權局就此給郭劉苟頒發了新型實用專利證書。
郭劉苟的「自充電式電動車」發明創造則來自於開車時獲得的靈感。電動車是用普通電源充電，如果旅程中電源不夠會很麻煩，能不能解決這個問題呢？郭劉苟經過反覆思考，在電動車上安裝微型風力發電機，與車體上的蓄電池連線，利用車輛行駛中的風能給車輛充電，以實現電動車蓄電池始終飽滿。
目前，郭劉苟正在全力攻克「新紀元歷律法」和「環保風涼器」兩項新發明。「我希望用這兩項發明讓人們無須看日曆表，扳著手指就可以知道幾月幾日是星期幾，讓人們不用電器也能實現在恆溫的室內工作生活。」
8樓：匿名使用者
常用電動車充電器根據電路結構可大致分為兩種。第一種是以uc3842驅動場效電晶體的單管開關電源，配合lm358雙運放來實現三階段充電方式。220v交流電經t0雙向濾波抑制干擾，d1整流為脈動直流，再經c11濾波形成穩定的300v左右的直流電。
u1 為tl3842脈寬調製積體電路。其5腳為電源負極，7腳為電源正極，6腳為脈衝輸出直接驅動場效電晶體q1(k1358) 3腳為最大電流限制，調整r25(2.5歐姆)的阻值可以調整充電器的最大電流。
2腳為電壓反饋，可以調節充電器的輸出電壓。4腳外接振盪電阻r1,和振盪電容c1。t1為高頻脈衝變壓器，其作用有三個。
第一是把高壓脈衝將壓為低壓脈衝。第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。第三是為uc3842提供工作電源。
d4為高頻整流管（16a60v），c10為低壓濾波電容,d5為12v穩壓二極體，u3(tl431)為精密基準電壓源，配合u2(光耦合器4n35) 起到自動調節充電器電壓的作用。調整w2(微調電阻)可以細調充電器的電壓。d10是電源指示燈。
d6為充電指示燈。 r27是電流取樣電阻（0.1歐姆，5w）改變w1的阻值可以調整充電器轉浮充的拐點電流（200－300 ma）。
通電開始時，c11上有300v左右電壓。此電壓一路經t1載入到q1。第二路經r5,c8,c3, 達到u1的第7腳。
強迫u1啟動。u1的6腳輸出方波脈衝，q1工作，電流經r25到地。同時t1副線圈產生感應電壓，經d3,r12給u1提供可靠電源。
t1輸出線圈的電壓經d4,c10整流濾波得到穩定的電壓。此電壓一路經d7（d7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。第二路經r14,d5,c9, 為lm358(雙運算放大器，1腳為電源地，8腳為電源正)及其外圍電路提供12v工作電源。
d9為lm358提供基準電壓，經r26,r4分壓達到lm358的第二腳和第5腳。正常充電時，r27上端有0.15－0.
18v左右電壓，此電壓經r17加到lm358第三腳，從1腳送出高電壓。此電壓一路經r18,強迫q2導通，d6（紅燈）點亮，第二路注入lm358的6腳，7腳輸出低電壓，迫使q3關斷，d10(綠燈)熄滅，充電器進入恆流充電階段。當電池電壓上升到44.
2v左右時,充電器進入恆壓充電階段，輸出電壓維持在44.2v左右，充電器進入恆壓充電階段，電流逐漸減小。當充電電流減小到200ma—300ma時，r27上端的電壓下降，lm358的3腳電壓低於2腳，1腳輸出低電壓，q2關斷，d6熄滅。
同時7腳輸出高電壓，此電壓一路使q3導通，d10點亮。另一路經d8，w1到達反饋電路，使電壓降低。充電器進入涓流充電階段。
1－2小時後充電結束。
電動車自動充電的原理是什麼？
9樓：天枰小米線
我們目前用的電動車充電器大部分都是脈衝式充電器。就目前來說，以uc3842為主控晶片的充電器還是佔絕大多數，當然也有不少是以tl494為主控晶片的充電器，對於採用這種晶片的充電器本文不做闡述，因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的。
這類充電器的原理與開關電源的原理是基本相同的220v的交流電經交流濾波電路濾除外來的雜波訊號(同時也防止電源本身產生的高頻雜波對電網的干擾),再經二極體橋式整流電路和濾波電路，整流濾波後得到約300v的直流電，送給功率變換電路進行功率轉換。功率變換電路中的開關功率管（igbt）就在脈衝寬度調製控制器（uc3842）輸出的脈衝控制訊號驅動下，工作在「開」「關」狀態，從而將300v直流電切換成寬度可調的高頻脈衝電壓。
把高頻脈衝電壓送給高頻脈衝變壓器，其次級就會感應出一定的高頻脈衝交流電，並送給高頻整流濾波電路進行整流，濾波；最後輸出一個很平滑的直流電，供給蓄電池充電。
由於蓄電池剛開始充電時和充過一段時間後，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內部取樣電路將取樣訊號通過光電耦合器（pc817）送入控制電路，經過脈寬調製晶片（uc3842）內部調製，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅動脈衝送到開關功率管的柵極，使變換電路產生的高頻脈衝方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進入：恆流充電，恆壓充電和浮充充電這三個充電階段。
我發明的是，電動車自動行使中充電
10樓：無的乜
72伏電動車上放個汽油發電機驅動直流電焊機正極接電瓶正極負極接電瓶負極只要有加油站就無限續航里程。
11樓：陽光的救人類
創意是好的，實際並不能解決問題。
電動車全自動充電器的使用方法！
12樓：遠方的古道小街
使用不正確的電池可能導致電池漏電，電池變熱，電池著火或**。不要將電池與一般的金屬物品存放在一起，以避免電池發生短路問題。避免將電池儲存在高溫潮溼的場所。
電池應放在兒童拿不到的地方。
1、取出電動車的充電器。
2、找到電動車的充電口。
3、插入充電器插頭。
4、插上充電器電源插頭。
5、紅燈亮起，正常充電。
13樓：匿名使用者
1：先連線好充電器與電池組傳輸連線線接頭、然後插入220v交流電源，充電器自動啟動充電狀態，電源燈表示220v交流電源，充電燈亮代表恆流恆壓充電啟動，充滿燈亮表示浮充、補充100%充電效果、延時停機、充滿燈亮表示充電器充電三階段延時完畢、電源充電燈熄滅表示關閉220v交流電源和輸出電池組直流電源、充電以100%
2：不先連線電池，先插入220v交流電源時充電器處於關閉停機狀態，各電源指示燈不亮。
3：輸出正負保護，充電器與電池組正負接反，充電器各指示燈不亮，系統不啟動，以保護充電器，以防電池組的損壞。
4：輸出正負自動檢測轉換、 充電器與電池組正負接反時充電器自動交換極性、以防親朋好友家人接錯充，造成損失。
電動車怎麼充電，雅迪電動車怎麼充電？
這是一個很簡單的問題，又是大家比較關心的問題，說得太多太專業，可能大家也沒心思去聽了，呵呵 1.充電器要匹配 如果更換充電器或者電池的時候，最好請專業維修人員推薦。不要過多關心那些資料，因為一般充電器都是設定好的，但是電池是一個動態的壽命過程，嚴格講目前市場上沒有足夠保證充電質量的充電器。但是一分價...
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