1樓：**小峰
現在2.0l排量、做六缸機幾乎沒有了，不過在幾十年前、有這樣的例子；優點就是發動機偏高轉速、而低轉速扭矩不好，簡單點說就是轉速上不去、車子肉，轉速上去了、賊有勁，但燃油經濟性不好、造價成本也偏高，所以現在很少見到了；能做四缸、就沒必要打造成六缸，只是平白無故增加成本罷了！
為什麼說2.0l的v6發動機、都是老古董？實際上早在上世紀80年代初，日產有款2.
0l的發動機vg20e，就是一款v6發動機；是不是很古老呢？在90年代之後，日產就開始有vq系列的產生了；所以這種小排量、多缸發動機目前基本已經看不到了、二手車市場都看不到！道理很簡單，2.
0l排量、做直列四缸正好，還遵循單缸最優原則
0.33-0.50l所以這個排量做四缸在成本上更有優勢！
把2.0l的排量打造成v6，需要比做直列四
多出一個氣缸蓋、需要兩組凸輪軸（直列四只需要一組）、多兩個氣缸
，其餘的附件更是不計其數，所以把2.0l發動機打造成v6，並非是不可以、只不過沒必要；比如做四缸、只需要成本一萬元（舉例），而做v6則需要1.50萬，那麼主機廠還願意多花這個成本麼？
這種成本終究會轉嫁到消費者身上的！而且這種小排量多缸發動機，往往是
高轉、高功率，而低轉、低扭矩
；這在當今、這個很講究
低轉速高扭矩
的時代，高轉、高功率並不吃香！
2.0l的v6發動機效能特點如果把2.0l排量、做成六缸，那麼活塞行程就會被縮短，發動機更傾向於高轉速！
原理很簡單，2.0l做六缸、如果保持活塞的表面積與四缸機一致，那麼活塞的行程一定會縮短；活塞的行程變短，轉速拉高迅速、很容易攀到高轉速，而低轉速下的扭矩卻很差，所以這樣的車子在擁堵的市內行駛，效能發揮不出來、更適合類似賽道的那種、持續保持高轉速環境；
但正常買菜、代步，這樣的車子開著肉！其次高轉速發動機、在高轉速狀態下，燃燒效果會急劇惡化，轉速太高、氣門開閉時間有限，所以現在的發動機皆低轉速化，而那些如vtec之類的可變氣門升程技術、實際上就是用於高轉速機頭的近期問題！
總而言之，2.0l的v6發動機、在過去還比較常見，因為那個時期、沒有環保概念，那個時期主機廠造發動機往往是想一出是一出，而日系車企這一點最為明顯，因為上世紀80年代之後正是日本經濟泡沫時代，日系車企有錢、花不完的錢，所以造發動機也是不計成本的，所以才產生了2.0l得v6發動機，那個時期很多日系車企都造這類機器；而現在這樣的小排量多缸發動機，偏高轉速高功率、低轉速扭矩不足的特性已經不適合這個時代了，再加上成本的高昂、燃油經濟性的劣勢，所以也就不造了、或者不在民用車領域造了！
2.0排量六缸發動機，一般用於越野車與豪華車，這種發動機主要調校是高扭矩輸出。v6是主流的汽車發動機之一。
曲軸具有3個120度角的曲柄，其優點是與串聯的6個氣缸（6條角）相比，曲柄長度和最終的發動機長度可以縮短。如果將6個氣缸量身定製為v型，並且點火間隔均勻，則傾斜角計算為120度。每個缸徑的容量為0.
33，短行程缸徑可以減少震動，並且執行效率極高，縮短了做功行程。但是相比3.0/3.
5排量發動機，扭矩有所下降。
2.0v6的發動機優點2.0v6發動機屬於緊湊型發動機，這種發動機執行平穩，持續爬坡能力很強，如果在高速行走的話，120邁的速度引擎轉速在2000轉左右。
配有自動變速箱的汽車在上坡時都會自動降檔，而且降檔的速度很快，而v6發動機可以持續做功，降檔相對要慢一些，因為它可以傳遞更高的扭矩使車輛行駛。這種發動機現在已經很少了，以前日系車比較多。
2樓：小皮車爸
要說v6自吸發動機，其實現在搭載的車型還是有一些的，只是大排量的v6自吸發動機的搭載正在逐漸的減少，主要是因為日益嚴格的環保要求多導致的，小排量的v6自吸發動機，還是在很多車型上有搭載的。沒有什麼很大的缺陷，主要就是相對有一些弊端，比如製造成本高，油耗高，扭矩發揮轉速高，環保要求的限制。也正是這些弊端，造成了大排量v6自吸發動機的搭載越來越少了。
先說什麼是v6發動機，v6是指發動機的缸數及缸排列方式，v6說的是6缸發動機，缸排列為v型，這樣排列的每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。v型發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，不過，搭載v6發動機的，因為造價和製造技術的關係，一般是高階車型，或者豪華品牌的專屬。
具體的來說v6自吸發動機的主要缺陷，也不能算是缺陷，算是一些弊端吧。具體的如下：
1、v6自吸發動機造價成本相對直列式的發動機會更高一些。
v6自吸發動機造價成本高，這一點是相對於直列式發動機來說的，直列式的發動機，也是比較常見的發動機，6缸一排整齊排列，發動機的製造過程，包括對配套部件的搭載都會簡單一些，成本較低。而如果要做成v型的，v6發動機，就是6個缸成v字形排列，一邊3個缸，就需要增加一些部件，然後後期的搭載以及其它零部件的配合，都需要更高的要求，和製造工藝，成本自然就上去了。
2、v6自吸發動機的油耗相對也是會偏高一些。
對於這個油耗，一般選擇搭載大排量v6自吸發動機的，都是比較大的車型，或者注重動力輸出的車型，為了提供充足的動力，選擇了大排量的v6自吸式發動機。其實這個油耗的高低，主要還是因為大排量自吸式，和v6是沒有太大的關係的，只是大排量的v6自吸發動機油耗確實是有點高，所以導致了大排量v6發動機的搭載數量減少。
3、v6自吸發動機最大扭住時，轉速相對也是偏高。
轉速較高，這個其實和自吸式的關係大一點，為了輸出更大的扭矩，簡單的來說，也就是更大的動力，自吸式發動機能做的，就是提高發動機的轉速，來獲得更多的功率，從而保持充足的動力。相對於採用渦輪增壓的發動機，自吸式的轉速自然就會偏高很多了，這也意味著噪音、油耗以及其它問題的產生，搭載自然就減少了。
4、大排量的v6自吸式發動機排放想要達到新的環保要求難度增加，需要達到排放要求所需要的製造成本較高。
大排量v6自吸式發動機搭載亮的減少，最主要的原因，還是因為嚴格的排放要求了。簡單的來說，排量越大，發動機每一次做工排除的尾氣也就會越多。那麼，為了滿足嚴格的排放要求，在每一次排放的尾氣處理中，就需要投入更多的成本，來降低排放的中的有害物質含量。
這樣一來，投入成本就又一次上升了。
在越來越多人關注環保，追求汽車燃油經濟性的今天，大排量v6自吸發動機雖然也有很多的優點，但是也抵不過環保的要求，以及現在實際的用車趨勢。所以，大排量的v6自吸發動機現在更多的是被小排量渦輪增壓發動機所取代了。
3樓：
在大規模的時代，為什麼國內發動機沒有一個優秀和可靠的v6發動機？這是一個值得討論的話題。目前，該國的v6發動機只只是吉利（紅旗是門的門，而不是討論），這款3.
5 v6發動機配備borui旗艦版僅275架最大馬力和326個最大扭矩，資料效能之間存在一定的差距初級車發動機，此發動機燃料耗盡真正無憂，許多消費者開放18l燃料消耗，知道該公司的合資模式僅為15l。
在2023年的病房十大發動機中，有3個混合動力車，7個剩餘的渦輪增壓發動機（部分發動機是雙升壓）。這完全說明了天然吸氣發動機，特別是大型位移，自然攝入發動機，不再是未來發動機的主流發展方向。在該國，越來越多的**商使用渦輪增壓發動機作為主要模型。
在具有更好主流銷售的模型中，90％的中小排量渦輪增壓發動機，為什麼這一趨勢會？主要是以下三點：傳輸匹配有限如果您想要更多的功率，則位移足夠大，然後爆發的結不會差，更扭矩需要更好的齒輪箱容忍，因此扭矩限制的cvt和雙離合器很小。
變速箱不能稱職。
畢竟，國內自動變速箱技術仍有一個大的限制。我們可以選擇齒輪箱產品，豐田製造商是一個家，鑑於豐田給中國的齒輪箱更具awf6f16/awf6f25，兩個齒輪箱有一個較小的扭矩，並且大型位移發動機的面孔不能承受，而扭矩較大限制awf8f45變速箱匹配也是一個問題。因此，變速箱匹配將國內行的發展限制在一定程度上。
為什麼中國的汽車公司不會使v6自吸，是可能的嗎？低熱效率，浪費嚴重什麼是熱的，你可以簡單地瞭解汽油轉換功率的數值，值越高，功率越好，燃料消耗越低，大尺寸發動機具有低熱效率，如最簡單的v6引擎。由於佈局更緊湊，因此據說氣缸和氣缸之間的溫度高於內聯4缸，並且更多的能量消耗熱量，整機的熱效率降低。
而且比內4缸更高的溫度，這是一個新的測試。
suv這不僅是一個限制，而且市場認可具有一定的限制，因為大型發動機具有更高的稅收，重新調整了2023年的汽車消費稅，轉移到3.0-4.0l之間的25％和車輛船舶稅增加到12％，單身是一艘汽車船，超過小型位移引擎的7％，並增加稅收。
國內需求模式往往介於8-15萬元之間，它可以想到大型發動機不適合國內。為什麼中國的汽車公司不會使v6自吸，是可能的嗎？全世界所有人都是一個小的位移，大型流離失所逐漸被遺棄。
在中國沒有大排的一個重要原因是沒有剛性的需求。
例如，您希望獲得相同的扭矩和功率，也可以滿足渦輪發動機，2.0t發動機可以達到2.5l甚至3.
5l的功率，稅收稅率較低。乘坐長安cs95 2.0tgdi藍鯨發動機，最大233 hp（171kw）可以實現，360n.
m的最大扭矩在1750 rpm-3500rpm之間連續爆發，特別是在1500 rpm，85％的最大扭矩均可是300n。m，緊急加速，2023年的發動機可以啟動發動機超壓，瞬態可以**到380n.m扭矩，強大的強度，充分滿足日常需求。
小型發動機是世界上大多數乘用車和發動機製造商的共識。即使在美國市場不太關注燃料消耗，也近年來也悄然取代了大型排量發動機，使用較小的加壓發動機，通用，福特等。汽車製造商還積極開發小型排量發動機，有些產品已經存在投入生產以滿足市場需求和監管要求。
如果您仍然有一個大型大型發動機，可以使波浪可以使波浪能夠使波浪，你可能會失望，因為市場的趨勢是小型位移是王，未來的趨勢是一個小氣缸，小位移，v6生產連續減少，三缸發動機可能成為一個新的主流。
V6發動機車有哪些？v6發動機的轎車有哪些
自然吸氣v6發動機，目前還應用此型號發動機的車型有 紅旗h7 吉普大切諾基 福特野馬 道奇大捷龍 ram1500 道奇挑戰者 福特金牛座 福特f 150 道奇charger這十款著名車型目前還是應用v6自然吸氣發動機。v6的含義是說明其含有6缸發動機，而缸排列的形狀是 v 型，此種排列方法使每個氣缸...
科邁羅ss發動機是v6，請問這種發動機有那種跑車的咆哮聲麼
綠色幗螽 肯定是沒有的，肌肉車 有買v6的？即使效能和 都很棒，那v6發動機根本不是肌肉車的風格，咆哮是有的，但是絕沒有v8那麼棒 你好，如果想有這種聲音，請改掉排氣管就可！汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。雪佛蘭科邁羅2.0t有沒有跑車的聲音 北國雪原 改個響喉聲音就好聽了，2....
豐田銳志v6發動機和奧迪a6發動機2 0t油耗對比
油耗差不多的，本人銳志油耗在左右，市區可能會比a6高點，如果高速就差不多了。奧迪a6v6發動機真實油耗 路不同 油耗不一樣 開車的人不一樣 油耗也不一樣 德系的車說不上耗油。奧迪a6l2.0t和銳志2.5v哪個提速快 如果是百公里的話都差不多。畢竟需要高轉速榨乾功率。如果城市開銳志佔大便宜了。因為渦...