1樓：匿名使用者
vvt-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統 是豐田汽車「獨有」的發動機技術--本田稱之為「i-vtec」
這樣的好處是 燃油燃燒更加充分
v6發動機排量相對較大 範圍一般 2.5 以上 動力強勁 運轉平順 老天籟2.3就是v6
直列四缸發動機最為常見 沒有什麼特別的技術 最多是什麼置頂雙（單）凸輪軸dohc或sohc 不過都是針對發動機說的
2樓：匿名使用者
vvt技術是指控制發動機的進排氣系統的一種技術。
v6表示的是發動機的燃燒室的排列形狀。
雙vvt-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
v6發動機就是v字型6缸發動機.一邊三個缸，一般排量越大缸數越多，2.5l排量以上的發動機很多是v型6缸發動機。
如君威，蒙迪歐的2.5v6發動機，別克陸尊的3.0排量的v6發動機。
當然高排量的vvt發動機也有
直列四槓是指汽車的發動機有四個汽缸，這四個汽缸是直著排列的，這種發動機經濟簡單，一般用在低端車上。
v形六缸是指發動機有六個汽缸，這六個汽缸是按照v形排列的。
v形排列的發動機要比直著排列的發動機執行平穩，而且節約空間，這種發動機一般用在高階車上
3樓：匿名使用者
哈哈貼我的哈
v6 從物理學的角度上運轉更加平順 震動小
當然是v6好
v型6缸發動機和直列6缸的發動機區別在那 ?
4樓：她是我的小太陽
直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。
一般1升以下的汽油機多采用直列3缸，1至2.5升的汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊佈置增壓器等設施,直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高階轎車所採用。
6到12缸的發動機一般採用v形排列，其中v10發動機主要裝在賽車上。v形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便。一般認為v形發動機是比較高階的發動機。
5樓：匿名使用者
在動力上，在同樣的排量和缸內結構情況下，當然是l6的好 l6指的是直列6缸發動機，就是將活塞缸排成一條直線
v6就是將6個缸分成兩排，然後將兩排缸相互交錯在一起，呈v形排列
出現v型排列的發動機，其根本原因就是因為要「縮短曲軸的長度」，利於發動機的佈局。
以6缸發動機為例，v6曲軸的長度只有l6曲軸長度的一半多一點，就使發動機的佈局更加緊湊，有利於發動機在車內的佈置。但這樣會使發動機的平衡性受到破壞，不利於散熱。
l6的發動機，其曲軸長度大於v6發動機，就使曲軸長度加長，由於曲軸在工作時，要受到各種不同的載荷和轉矩，這樣就對曲軸的要求提高，增加製造的費用。但l6比v6的動力輸出更加順暢，平衡性更加好，有利於增加汽車的運動效能。所以l6是寶馬6缸發動機的首選。
但直列崗現在也只能做到6缸，再多，就實在是太長了，汽車裡放不下了。所以8缸及以上，都不採用直列了
6樓：汽車偉命題
v6發動機與直列6缸發動機效能
7樓：匿名使用者
直列的發動機在工作時正動較大,相對來講v型排列的6缸,這樣不但減少了發動機的橫向面積,而且還減少發動機工作時的震動
8樓：匿名使用者
一個是對稱的
一個是直列的
v6和全鋁雙-vvt 和直列四缸三種發動機的區別
9樓：匿名使用者
v型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。
v6就是6個汽缸，每3個分一組，成v狀排布。常見的v型發動機還有v8、v10、v12。
v代表發動機氣缸成v型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角v10 引擎。
優點：運轉穩定（針對v6、v8、v12）、節省空間。
缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，v3、v5包括v10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為f1發動機的v10 3l引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
而你提到的問題補充真是……v6只是代表汽缸的個數和排列的方式。雅閣也有直4和v6的發動機的。tfsi是加了渦輪增壓的發動機，使用了fsi發動機技術，同樣有直4型號和v6型號。
君越的ecotec d-vvt只是發動機使用的燃氣技術，與採用直4還是v6沒任何關係。正確的說法是：採用了vtec技術的v6引擎、採用了tfsi技術的v6引擎、採用了dvvt技術的v6引擎。
按照上述說法，就不能把v6與dvvt、tfsi相比，一個是引擎汽缸數目，一個是採用的發動機技術，2者根本沒有可比性，就像你拿甲的身高和乙的體重來比。君悅的dvvt與大眾的tfsi還有本田的vtec技術，這3者才有可比性。
如果真要比較君悅的dvvt與大眾的tfsi還有本田的vtec技術哪個好，單從技術效能角度我認為tfsi>vtec>dvvt，但由於tfsi的技術含量太高，因此穩定性不佳，太容易受油品的影響，國內的採用fsi的2.0直4引擎奧迪a6l也有諸多的問題。而採用vtec技術的本田引擎是強悍得出了名的，無論是本田直4還是v6的引擎。
因此從綜合來說，我選擇vtec>tfsi>dvvt。
10樓：匿名使用者
vvt技術是指控制發動機的進排氣系統的一種技術。
v6表示的是發動機的燃燒室的排列形狀。
雙vvt-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
v6發動機就是v字型6缸發動機.一邊三個缸，一般排量越大缸數越多，2.5l排量以上的發動機很多是v型6缸發動機。
如君威，蒙迪歐的2.5v6發動機，別克陸尊的3.0排量的v6發動機。
當然高排量的vvt發動機也有
直列四槓是指汽車的發動機有四個汽缸，這四個汽缸是直著排列的，這種發動機經濟簡單，一般用在低端車上。
v形六缸是指發動機有六個汽缸，這六個汽缸是按照v形排列的。
v形排列的發動機要比直著排列的發動機執行平穩，而且節約空間，這種發動機一般用在高階車上。
v型6缸發動機好，還是直列4缸發動機好？兩種發動機有什麼不同？
11樓：由盛碧魯雁卉
工作缸數越多，發動機輸出越平順，動力均勻，這個應該很容易理解的。而相同剛熟來說，v型發動機對於l型發動機（即直列發動機）還有一個優勢就是結構更加緊湊和堅固，v型的高度更小，重心也更低（極限就是斯巴魯的h型水平對置發動機了），長度更小，發動機艙容易佈置，雖然寬度有所增加，但是對於發動機艙來說沒有太大問題。——對於以前的前置後驅形式，由於動力系統輸出軸要連線傳動軸，所以往往採用發動機縱置，這樣發動機長度就成為關鍵因素了。
但是v型發動機結構也更加複雜，一根主軸但是需要兩套凸輪裝置，皮帶佈置也更復雜等等。
v6發動機還有一個優勢，夾角60度的v6發動機其往復慣性力為零。由於發動機氣缸的往復運動必然帶來往復慣性力，表現出來的就是發動機的往復振動，需要在設計中消除其...工作缸數越多，發動機輸出越平順，動力均勻，這個應該很容易理解的。
而相同剛熟來說，v型發動機對於l型發動機（即直列發動機）還有一個優勢就是結構更加緊湊和堅固，v型的高度更小，重心也更低（極限就是斯巴魯的h型水平對置發動機了），長度更小，發動機艙容易佈置，雖然寬度有所增加，但是對於發動機艙來說沒有太大問題。——對於以前的前置後驅形式，由於動力系統輸出軸要連線傳動軸，所以往往採用發動機縱置，這樣發動機長度就成為關鍵因素了。
但是v型發動機結構也更加複雜，一根主軸但是需要兩套凸輪裝置，皮帶佈置也更復雜等等。
v6發動機還有一個優勢，夾角60度的v6發動機其往復慣性力為零。由於發動機氣缸的往復運動必然帶來往復慣性力，表現出來的就是發動機的往復振動，需要在設計中消除其一次、二次往復慣性力，60度夾角的v6發動機則會兩列發動機相互抵消，減少了消除慣性力的設計難度。
但是這個都不是絕對的。還要看發動機的設計水平，譬如bmw就一直不放棄l6發動機，發動機設計相當複雜，技術積累是一個關鍵因素。
12樓：雙映穎
同排量的發動機,l4的省油,v6的動力強
13樓：匿名使用者
直列的和比較省油，不過v型的動力較強，這兩種發動機被用在不同型別的車上。不過要讓這兩種發動機發揮到極致，還需要一套完美的ecu。
14樓：匿名使用者
汽缸數量多，運轉平穩。相同排量，v型和直列的區別不大。做成v型是為了更好的利用空間。
跟其他的沒關係。否則沒必要做v型。轎車的發動機倉空間都比較小。
v型的便於安裝和控制重心。
15樓：
當然是v6的好了,動力強,但寶馬的汽車多是直列缸,也是世界上最好的直列缸的發動機
16樓：匿名使用者
汽缸的多少對車輛功率和發動機的震動相對來說都有直接的影響。從汽缸的排列上講，六缸車可以有直列和v字排列，直列對發動機的功率輸出有幫助，這就是寶馬在六缸機上一直採用直列的原因。v字型的排列佔用的空間更小一點，震動方面也比直列的小。
如果要比的話，相同排量6缸比4缸提速當然要快，6缸也比4缸相對要安靜！油耗方面，就不用多說了！多兩個缸油耗當然要大啦！
直列四缸的發動機好還是v6的發動機好呢？
17樓：
直列四缸的發動機好還是v6的發動機好，實話說還是多剛的好 發動機有勁 但是費油
18樓：匿名使用者
單從輸出功率和扭矩上講，
6缸肯定大於四缸。
從運轉的平順性來講，推動
曲軸轉動360度，每60度即
有一缸出力的6缸發動機肯
定優於每90度有一缸出力
的4缸發動機。
從氣缸佈置來講，直列式
對曲軸的衝擊較大，v型對置
氣缸對曲軸的衝擊相對平均
和平衡，動力損失小，曲軸
的疲勞期會更靠後。
從燃油經濟性上講，大馬拉
大車，小馬拉小車，v6發動機
重量大，而且排氣量大，更耗油。
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