1樓：匿名使用者
直排分兩種，一種就是把信子掏了的便宜直排,另一種是大車上的改裝直排。
直排的共同優點是：增大摩托車分貝，提供大的排氣量但也許要同時調整進氣量，從而提升動力效能。
但是便宜的直排的作用不大，一般來說也只安裝在小排量車上，作用幾乎為零，且變向增加油耗。它唯一的優點也可能就是可以增大分貝了，且不怎麼好聽。它不同於哈雷的改裝直排，一般日系車用了都會對氣門有些傷害的，因為它們的發動機設計不同。
改裝的廉價直排氣費用大概人民幣500~600元左右。
原裝排氣：
缺點：其實也談不上缺點，只是你在改裝以後排氣量就會和進氣不協調（在改裝進氣的前提下），從而不能更好的發揮動力，所以你只要不改裝無須更換直排。
優點：排放達標、省油、靜音、不會給你後面的車輛或駕駛者帶來不必要的麻煩（如果只是小部分改裝，其實原狀排氣的排氣量也還夠用）
個人不推薦改裝直排
2樓：嘉人視界
看你是什麼車型,有的車有
帶回壓的出現在踏板車上的多
3樓：白龍橋
想要動力好就用直排的，可直排的聲音響啊！一般帶回壓的多數用在踏板車。
要看你是什麼車子了，去修車地方100元錢就改裝成你自己想要的排氣管了！
建議你先發個**什麼的介紹一下你自己的車子，有便與給你建議啊！
4樓：寶哥哥
回壓的肯定好些，直排也可以，回壓聲音小，有動感
摩托車排氣，直排，和回壓有什麼區別？介紹一下
5樓：張大膽
摩托車排氣最主要的兩個部
分就是直排和回壓，這兩種也是摩托車最常見的排氣方式，下面詳細介紹，直排和回壓的區別。
一、排氣方式不同：
（1）直排，整個排氣直通，能讓排氣毫無阻礙的更順暢的排出，提升排氣效率。
（2）回壓，排氣管內部有消音器(部分多段可調)，消音器的存在可以改變排氣管迴路的容積，在排氣的過程中由於不夠順暢，部分廢氣會返回形成管內回壓，這樣能有效提高混合氣燃燒。
二、排放標準不同：
（1）直排，只能用於賽道中使用，改裝上路基本上都是違法的。
（2）回壓，是摩托車排氣的標配，可以正常上路。
三、噪聲、環保不同：
（1）直排，的排放量較大，對環境汙染嚴重。
（2）回壓，靜音，汙染均達到國家標準要求。。
6樓：匿名使用者
直排，就是直通排，一根管子通到底，摩托車裝直排，噪音大，回壓管聲音小，起步加速快，如果兩輛摩托車比賽，一個裝直排一個裝回壓，前段回壓稍快一些，後段直排就可以趕上，我的雅馬哈巧格用的就是大毒蛇直排，在起步的時候感覺比以前慢了點，速度上來後，我可以感覺到，我的速度比以前最少快5碼
7樓：匿名使用者
直排就是聲音大，聽起來渾厚，好悶，速度拉起來的的話隔著幾條街都能聽到。低速有點震，速度上來了就有勁了。回壓就是一般人家原裝的管子，聲音小。整體來講提速就沒有直排猛。
摩托車排氣管改裝直排回壓兩用型有什麼優點和缺點？請教……
8樓：
摩托車出廠的時候都是回壓的，直排都是後改的。
兩種排氣管我都用過，比較有發言權。
我的車是直列4缸的zrx400，原來是回壓管，上個月改了直排，有對比才有感覺，回壓管的感覺是油門響應特別靈敏，低速時提速迅猛，但是當轉速超過12000轉時發悶，速度超過150的時候提速緩慢。
直排管的感覺是，低速時油門發虛，想衝出去的時候會有延遲，但是當過7000轉後發動機比原來順暢，跑高速時提速更容易衝得上。聲音比原來當然大是多，原來是5、60米外人家回頭，現在是2、300米外就知道你來了。換了排氣管後有讓人圈油門的衝動，油耗也比原來大不少。
我的125踏板前兩個星期排氣管破了，也算成了直排，同樣的感覺，一把油門衝不出去，換了個新的排氣管，油門又凌厲起來，虎口帶一點油門車速迅速過80.。
回壓排氣管個直排的有什麼區別
9樓：智皖禕
從外觀上說 直排是直的 一通到底 回壓是彎的 還分s彎m彎什麼的 效果上，直排對於高轉速有幫助，排氣會非常順暢，因為沒有了排氣回壓力 所以低轉會稍感乏力 回壓對於低轉速的幫助比較明顯，高轉速基本沒效果只是聲音大些 直排很吵 聲音比較尖 回壓的聲音低沉 相對比較好接受
滿意請採納
10樓：基佬你好
回壓管 優點：安靜且低速反應佳 缺點：影響高轉動力輸出 回壓管藉由隔板、消音器或管內的容積變化, 產生一般返回汽缸的壓力, 當引擎點火**、將活塞往下推動接著排氣門開啟時, 從排氣管返回的壓力便會擋住廢氣衝出, 使燃燒壓力可以持續將活塞推往下死點。
反之回壓過高的話, 則會造成廢氣無法排出汽缸導致進氣效率低落, 因而降低燃燒效率, 影響引擎動力輸出。 直通管 優點：排氣順暢發揮動力 缺點：
低速較差！
摩托排氣管有回壓跟沒回壓有什麼區別?
11樓：向日葵
一、排氣方式不同：
（1）直排，整個排氣直通，能讓排氣毫無阻礙的更順暢的排出，提升排氣效率。
（2）回壓，排氣管內有一個消聲器（某些多段可調）。 消聲器的存在會改變排氣管迴路的體積。 在排氣過程中，一部分排氣將返回以形成管道背壓。 可以有效改善混合氣的燃燒。
二、排放標準不同：
（1）直排，只能用於賽道中使用，改裝上路基本上都是違法的。
（2）回壓，是摩托車尾氣的標準配置，可以在道路上正常使用。
三、噪聲、環保不同：
（1）直排，的排放量較大，對環境汙染嚴重。
（2）回壓，靜音，汙染均達到國家標準要求。
12樓：布樂正
1、管道設定不同：
所謂直通，其實指的是排氣管就像一個「煙囪」一樣，裡面基本是直的，尾氣可以從裡面非常順暢的排出，排出效率非常高；而回壓則是指排氣管設計了回壓結構，尾氣在裡面需要不斷地繞道，最後才能達到排氣口。
直通結構的排氣管，排氣的效率很高，但是會對空氣造成直接的汙染，而且聲音會很大，很多的賽車都是採用直通的結構，速度的極限更高，後半段的加速效能也更好。
回壓的排氣管，排氣效率變低了，而且裡面的壓力會升高，但是這樣的好處就是可以提高混合氣的燃燒效率，減小噪音和尾氣排放，回壓排氣管，在初始加速時有優勢，但是到了速度很高的時候，尾氣排放不暢會直接影響摩托車的動力，速度無法提升到很高。
2、排氣不同：
其實摩托車的這種直通和回壓，在汽車的排氣管上也是有的，而且設計更為複雜。汽車的排氣管內部設計了更多排氣通道和各種感測，消音，淨化裝置，而且大多是採用回壓排氣管，目的就是為了提高發動機中低速狀態時的扭力，因為大部分的汽車發動機工作轉速是2000轉左右，很少會達到高轉速5000轉以上，所以直通的排氣管主要還是在賽車上出現。
3、保養不同：
汽車的排氣管對汽車動力的影響也是非常直接的，不同的車子都有設計不同的排氣管，差別非常大。不過唯一相同的一點就是，目前的排氣管裡面都會設計三元催化器，它是為了淨化尾氣而設計的，沒有它尾氣是無法達標的。不過如果長時間不對三元催化器進行保養，也可能無法通過尾氣檢測。
尾氣不達標，最主要的就是因為積碳的影響，三元催化器被積碳所覆蓋，氣體無法接觸到催化器表面的***，無法完成催化反應。對於這種情況可以用三元催化劑來清潔，或者是對其進行拆卸清潔。三元催化劑有溶解積碳的功能，汽車在行駛時可以自動清潔排氣管內的各個零部件，對排氣管有一定的保養作用。
13樓：子龍阿堅
直排：去掉了回壓腔的設計，使廢氣能夠更加順暢的排出發動機，這款設計的優點是排氣順，發動機轉速越高跑得越爽，對應的缺點是在低轉條件下由於回壓不足廢氣不能被好好的吸出導致低扭會有損失，車會比較沒力氣。大家應該知道賽車都是直排，因為要保持高轉速，還有很多賽車都是4-5千轉起步。
就是這個原因。
回壓鼓：
特性正好跟直排相反，低轉提速有力，但到高轉的時候由於排氣不夠順暢提速會比較不暢快。民用車都是回壓鼓。
此外還有s鼓、h鼓、g鼓等，根據不同的摩托車用途選用合適的排氣管，我給你推薦一個價效比比較髙的摩托車排氣管，西班牙的ixil排氣管！質量跟設計都非常出色哦！
摩托車換什麼排氣最好？靜音排氣 直排 回壓排氣？哪個好？都有什麼特點和好處？ 20
14樓：
如果你的車常年在80碼以下的時速，用回壓排氣。
如果你經常跑在150碼以上的時速，建議改裝成直排。
至於所謂靜音管，出廠的標配就是靜音的。
回壓管的好處是在發動機較低轉速時使發動機的扭力更好一些，提速感比較好。
而直排的好處是在發動機高轉速時保持排氣的順暢，減少出氣阻力。
我的zrx400用的是原廠靜音高回壓管，低速時比較爆，上100碼實在太輕鬆，5秒在2檔就破百（當然時間不會長，否則發動機長時間保持高轉，出氣受阻，同樣會動力衰減），但是當時速超過150碼時，出氣量明顯不足，加速感明顯遲緩，但換成直排，這車爆表180倒又是簡單的事了。
15樓：匿名使用者
如果想要車子舒適性好的話，當然是靜音，直排顧名思義排氣更直接，輸出的馬力也會有微幅的提升，但犧牲的是低轉速下的扭矩，一般效能車用的。而回壓的特點與直排相反，低轉速區間下也會有不錯的動力。怎麼樣換就看你的需要了，任何改裝都是沒有最好而只有最合適
16樓：匿名使用者
125 cc 可用直排。125以下的可以靜音。以上的可用回壓。
摩托車150怎麼分辨排氣管是直排還是回壓
17樓：匿名使用者
聽聲音 看尾喉口徑大小 回壓也分全回壓和半回壓 直排也就沒有回壓了 聲音也很大 回壓加提速 直排加尾速
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寶38365洗漣 改裝無非就是想要在原廠的情況下提升動力，改裝排氣確實能夠提升摩托車的動力，但是相對 就是噪音變大，油耗變高。 阿qi棄 好的排氣管可以改進發動機的排氣系統，從而達到改善發動機動力性的效果，同時也會讓摩托車的操控性更好一些。 夏至 回壓也不是越小越好了，有點回壓，可以讓缸內氣體燃燒時...