1樓：匿名使用者
拜託，現在哪輛車的前懸掛不是麥弗遜懸掛啊？看底盤懸掛都看的是後懸掛，有的用的是扭力樑的半獨立懸掛（差不多就是你所說的板車懸掛），有的用的是多連桿的獨立懸掛，還有一些其他的亂七八糟的獨立半獨立之類的懸掛。
現在有些車的定位不同，有的側重運動、有的側重舒適，所以選擇的底盤懸掛就不同，有些也會考慮成本的問題。
而世嘉用的是扭力樑的拖曳臂式懸掛，後拖拽臂懸掛由於具有一定的非獨立懸掛特性，所以舒適性無法與採用多連桿懸掛的車型相媲美。因為由於左右後輪有扭力樑相連，所以左右兩側車輪都會同時隨起伏不平的路面抖動，雖然減震器和螺旋彈簧能吸收部分震動，但由於扭力樑的整體性，剩餘的震動還是會不可避免地快速傳遞到車身，這就是為什麼採用拖拽臂後懸掛的車型普遍都比較顛的原因，有些**稱這樣的感受是「懸架調校偏硬朗」，其實這是拖拽臂懸掛由於結構導致的缺點。
之所以世嘉會用帶扭力樑的拖曳臂式懸掛原因有三：
第一，這種懸掛組合結構簡單，成本低廉，同時效能不弱，非常適合小型車和緊湊級車型的定位。
第二，緊湊的前懸掛結構可以獲得更多的發動機艙空間有利於動力系統的佈置，而同樣佔用空間很小的拖拽臂懸掛也可以在較短的車身裡獲得更大的後排空間和行李艙容積。
第三，大勢所趨，其實為小型車開發一套多連桿後懸架並不是不行，但是為了標新立異而增加製造成本是非常不明智的。
2樓：張學友
不是。成本不是最主要的。不要小看板車懸掛，很多車的效能都比不上世嘉，世嘉最突出的就是發動機和底盤技術。麥弗遜懸掛系統是最主流的。
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