1樓：匿名使用者
當然是直排尾鼓nb
直排聲音大，高轉力量增強，耗油
s回壓聲音低沉悅耳，適合低調人，裝上後低轉速力度增強，省油
2樓：
直排聲音大，高轉力量增強，耗油
s回壓聲音低沉悅耳，適合低調人，裝上後低轉速力度增強，省油直排是賽車用的,有利於高轉效能.犧牲了低扭.聲音過於高亢.不推薦民用車使用.
回壓對中低轉比較有利,音效也比較厚實,不吵人.建議選擇...
當然是直排尾鼓nb
直排聲音大，高轉力量增強，耗油
s回壓聲音低沉悅耳，適合低調人，裝上後低轉速力度增強，省油
3樓：匿名使用者
直排是賽車用的,有利於高轉效能.犧牲了低扭.聲音過於高亢.不推薦民用車使用.
回壓對中低轉比較有利,音效也比較厚實,不吵人.建議選擇...
4樓：座標北偏東
汽車排氣管（消音器）的不同設計。
汽車的排氣歧管彙集到排氣管裡，實際上是隨著氣缸開閉有節奏排放的。氣缸的每一次點燃都像一次小型**，如果沒有消音器，汽車的噪音就如同打機關槍。消音器在抑制噪音的同時，對排氣有一定阻礙（回壓）。
那麼回到話題，直排尾鼓（消音器）就是減少消音器的作用，增加轟鳴聲，對動力也有所增強。是追求跑車感覺的一種方式。
s形回壓尾鼓（消音器）的追求與此相反，回壓略高，相當於延遲排氣門開啟時間，取得低轉速時扭矩增大的效果。精心設計的s形回壓尾鼓聲音低沉，具有很大的氣勢。
使用者可以在安全的前提下，選擇自己喜歡的消音器。
汽車尾鼓s鼓和m鼓怎麼區分
5樓：匿名使用者
s鼓、m鼓都是汽車的排氣管區別是在於對於汽車尾氣的處理方式。
s鼓:有兩次膨脹，外觀上s形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。
***的s鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力。s鼓可以提升中低車速扭力.
起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.0以下排量的發動機)
m鼓(可變回壓尾鼓） 在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸，直到高速時的完全，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。
還有汽車直排、g鼓、h鼓：
直排排氣筒，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果好，比較適合長時間跑高速和賽跑道·聲音在100分貝左右，車行時震動感也比較明顯，同時沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的汙染，提升高轉速馬力·中低轉速扭力不盡人意，會損失一定的扭矩。改裝後的直排排氣管一般噪音增大，尾氣排放超標。
g鼓:有三次膨脹設計，增加馬力的同時憑藉更大的膨脹率把扭矩的損失減至最小（馬力增加遜於s鼓，但扭力損失更少幾乎為零），而且聲響更加沉實。
h鼓:專供高檔轎、跑車使用，因為他們排氣量大且常常僅設計一個排氣鼓（無中鼓設計），其大小要根據車排量進行設計。（這個介紹的比較籠統不知道自動擋用起來怎麼樣，沒介紹優缺點。
聽說聲音很迷人
6樓：3w沒名字
s鼓:有兩次膨脹，外觀上s形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。
***的s鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力.
m鼓(可變回壓尾鼓，在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸，直到高速時的完全，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力
7樓：匿名使用者
排氣股的樣式多是為了回壓。如果小排量，回壓大一點，低速扭力較好。若改裝競速就直排了，排氣管都省了
8樓：匿名使用者
氣系統品牌。源自法國的排氣系過大，而且會失去低扭
9樓：匿名使用者
:汽車噪音過大，而且會失去低扭
關於汽車直排、g鼓、s鼓、h鼓、m鼓的區別
10樓：碉堡騷年
汽車直排、g鼓、s鼓、h鼓、m鼓都是汽車的排氣管區別是在於對於汽車尾氣的處理方式。
直排排氣筒，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果好，比較適合長時間跑高速和賽跑道·聲音在100分貝左右，車行時震動感也比較明顯，同時沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的汙染，提升高轉速馬力·中低轉速扭力不盡人意，會損失一定的扭矩。改裝後的直排排氣管一般噪音增大，尾氣排放超標。
s鼓:有兩次膨脹，外觀上s形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。
***的s鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力。s鼓可以提升中低車速扭力.
起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.0以下排量的發動機)
g鼓:有三次膨脹設計，增加馬力的同時憑藉更大的膨脹率把扭矩的損失減至最小（馬力增加遜於s鼓，但扭力損失更少幾乎為零），而且聲響更加沉實。
h鼓:專供高檔轎、跑車使用，因為他們排氣量大且常常僅設計一個排氣鼓（無中鼓設計），其大小要根據車排量進行設計。（這個介紹的比較籠統不知道自動擋用起來怎麼樣，沒介紹優缺點。
聽說聲音很迷人
m鼓(可變回壓尾鼓） 在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸，直到高速時的完全，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。
11樓：土匪出沒注意
推薦s鼓聲音不是很響而且不損失起步低扭的動力！直排的話低扭動力損失高轉動力增加~但是聲音很響！出去的話jcss肯定盯上你！
汽車尾鼓s鼓和m鼓怎麼區分？
12樓：匿名使用者
s鼓、m鼓都是汽車的排氣管區別是在於對於汽車尾氣的處理方式。
s鼓:有兩次膨脹，外觀上s形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。
***的s鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力。s鼓可以提升中低車速扭力.
起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.0以下排量的發動機)
m鼓(可變回壓尾鼓） 在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸，直到高速時的完全，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。
還有汽車直排、g鼓、h鼓：
直排排氣筒，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果好，比較適合長時間跑高速和賽跑道·聲音在100分貝左右，車行時震動感也比較明顯，同時沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的汙染，提升高轉速馬力·中低轉速扭力不盡人意，會損失一定的扭矩。改裝後的直排排氣管一般噪音增大，尾氣排放超標。
g鼓:有三次膨脹設計，增加馬力的同時憑藉更大的膨脹率把扭矩的損失減至最小（馬力增加遜於s鼓，但扭力損失更少幾乎為零），而且聲響更加沉實。
h鼓:專供高檔轎、跑車使用，因為他們排氣量大且常常僅設計一個排氣鼓（無中鼓設計），其大小要根據車排量進行設計。（這個介紹的比較籠統不知道自動擋用起來怎麼樣，沒介紹優缺點。
聽說聲音很迷人
13樓：侍心斛巨集達
排氣股的樣式多是為了回壓。如果小排量，回壓大一點，低速扭力較好。若改裝競速就直排了，排氣管都省了
汽車排氣管m鼓與s鼓，如何區分~！ m鼓和s鼓是什麼樣的？
14樓：匿名使用者
直排--提升高轉速馬力.中低轉速扭力不盡人意,比較適合長時間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右《吵,汙染環境》
回壓鼓:
s鼓--提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.
0以下排量的發動機)
m鼓--可變回壓設計,根據轉速的高低來調節回壓的大小.當發動機在低轉速下氣體流動的速度慢.通過調節閥的速度就能產生較小的著呢空和抽吸力.
單位時間離儲存的飛起回壓就大.當發動機在高轉速下時,產生真空大.排出廢氣多,高轉速排氣順暢.
提升扭力的同時也提升馬力(全轉速動力)怠速無聲,2500轉開始發出聲音,4000轉時又靜下了(聲音在85分貝左右)是目前國內按國外設計理念展現咀為明顯和有動力提升的排氣管《最靜的,可調》
內回壓--根據本身車的特性專用設計.提升中低轉速扭力聲音不吵,無共振聲(聲音與s鼓差不多,有些車型不能裝s鼓)
15樓：匿名使用者
s鼓和m鼓主要表示 排氣雙鼓的回壓部分，從外表上分辨不出來
可以從聲音上分辨
汽車排氣改裝 內回壓扁鼓和圓鼓有什麼不同？
16樓：
是三元催化器...
三元催化器[1]，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的co一氧化碳、hc碳氫化合物和nox氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。
17樓：匿名使用者
汽車排氣改裝內回壓扁鼓和圓鼓基本沒有差異，最多隻是聲音上的變化，什麼高地轉效果根本感覺不到。
如只改個尾段對車子不會有什麼能感覺到的影響的。
內回壓鼓：屬於回壓鼓的一種，鼓身圓桶型，可以提升中低轉馬力，高轉動力不丟失。對於聲音要求不大，動力提升的托幼排氣改裝首選。
聲音：聲音體現在2000－2500轉，低沉，不大，高速沒有共震。在外面可以聽出是改裝排氣的聲音，車內聲音不大。
年審：這款鼓聲音不大，在沒改三元催化的情況下，改中尾段都可以正常通過廢氣檢測。聲音大小方面只要不是十分嚴格要求，都可以通過。
怎樣選擇汽車排氣尾鼓？
18樓：匿名使用者
m鼓譟音小一些，s鼓譟音比較大
鼓不同主要是針對不同的回壓方式，改裝鼓的噪音要比原廠的大一些
m鼓也叫可變回壓鼓，對於全段的扭矩和功率輸出，都會有幫助
19樓：妞矜持點
回壓的比較好！ 聲音也不錯
汽車的霧燈是什麼？有什麼用，汽車霧燈和防霧燈的作用和區別是什麼？
黃意誠 汽車霧燈，安裝於汽車的前部和後部。用於在雨霧天氣行車時照明道路與安全警示。車用後霧燈是指在霧 雪 雨或塵埃瀰漫等能見度較低的環境中，為使車輛後方其他道路交通參與者易於發現而安裝在車輛尾部，發光強度比尾燈更大的紅色訊號燈。裝於汽車前部比前照燈稍低的位置，用於雨霧天氣行車時照明道路。因為霧天能見...
勇往直前是什麼意思和造句，用勇往直前造句
愛恨間的區別 勇往直前解釋 勇敢地一直向前進。近義詞 奮不顧身 一往直前 一往無前 奮勇直前 奮勇向前 昂首闊步 反義詞 畏葸不前 裹足不進 裹足不前 畏縮不前 畏首畏尾 趑趄不前 相似詞 奮勇向前 往前 前往 一往無前 直腸直肚 直上直下 直來直去 慫勇 1 我們要有勇往直前的信念和勇氣。2 為了...
自動檔汽車D檔和S檔用哪個好，自動擋汽車的d擋和s擋有什麼區別，各自優缺點是什麼？
d檔和s檔有什麼區別？d是車子的普通前進擋，s檔是車子的運動檔。一般自動擋車輛變速箱的擋位有p，r，n，d，s p停車檔。汽車在停放時，選檔杆必需扳入p位。r倒車檔。n空檔。n位相當於空檔，可在起動時 人不離車停車時或在拖車時使用。d前進檔。正常行駛時將選檔杆放在d位，汽車可在各前進擋位之間自動換檔...