1樓：生活知識分享小達人
購買新能源汽車是有補貼政策的。
按照車型和續航里程，純電動車續航里程在100到150公里的，補貼數額2萬元/輛，150到250公里的，3.6萬元/輛，大於250公里的，4.4萬元/輛；插電增程式電動車，續航里程大於或等於50公里的，補貼2.
4萬元/輛；燃料電池車型20萬元/輛。
純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於105wh/kg，105（含）-120wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160wh/kg的車型按1.1倍補貼，160wh/kg及以上的車型按1.
2倍補貼。
購買新能源汽車的注意事項：
根據純電動乘用車能耗水平設定調整係數。按整車整備質量（m）不同，百公里耗電量（y）優於門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補貼，優於門檻5（含）-25%的車型按1倍補貼，優於門檻25%（含）以上的車型按1.
1倍補貼。
工況法純電續駛里程低於80km的插電式混合動力乘用車b狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小於65%，比值介於60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補貼，比值小於60%的車型按1倍補貼。
2樓：我賣我車網
有補貼政策，但個人買的政策還沒確定下來。
補貼種類：純電動車、插電式混合動力車及1.6升及以下節能車型。
一、純電動車每輛最高補貼6萬元。
二、插電式混合動力每輛最高補貼5萬。
三、1.6升及以下節能車補貼3000元。
補貼標準：根據動力電池組能量確定，按3000元/千瓦時給予補貼。
補貼物件：補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的**將新能源汽車銷售給私人使用者或租賃企業。
3樓：專注汽車十餘年
回答你好，我是汽車十餘年，很高興為你服務。本人從事汽車相關行業十餘年，具備充足的專業知識，還請您放心提問。下面我將手動回答你的問題，還請稍等片刻。
4、車企必須向消費者提供有關按照國家標準規定的試驗方法測定的產品效能引數。
另外，按照車型和續航里程，純電動車續航里程在100到150公里的，補貼數額2萬元/輛，150到250公里的，3.6萬元/輛，大於250公里的，4.4萬元/輛；插電增程式電動車，續航里程大於或等於50公里的，補貼2.
4萬元/輛；燃料電池車型20萬元/輛。
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4樓：靜默山石
補貼種類：純電動車、插電式混合動力車及1.6升及以下節能車型。
一、純電動車每輛最高補貼6萬元。
二、插電式混合動力每輛最高補貼5萬。
三、1.6升及以下節能車補貼3000元。
補貼標準：根據動力電池組能量確定，按3000元/千瓦時給予補貼。
補貼物件：補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的**將新能源汽車銷售給私人使用者或租賃企業。
試點城市：在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動補貼試點工作。
現在購買新能源汽車國家有補貼政策嗎？
5樓：財才說
你有想過國家為什麼要斥巨資，補貼新能源汽車嗎？
6樓：湖南萬通汽車學校
新能源車型（含純電、插電式）補貼前售價須在30萬元以內，才能享受國家補貼。純電動汽車續航里程400km以上的，補貼2.25萬元；250km至400km補貼1.
62萬元。插電混動續航里程在50km以上補貼0.85萬元。
為了給予市場過度調整的時間，2020-2023年初步敲定補貼退坡標準分別為10%、20%、30%。特別需要注意，具備「換電模式」的車型不在此項**限制範圍內。換句話說，國家鼓勵「換電」商業模式的發展。
顯然，蔚來汽車成了這項政策最大的獲益者。
7樓：在美術館做瑜伽的水晶
現在買新能源電動汽車有䃼貼嗎
買新能源汽車**怎麼補貼
8樓：匿名使用者
**財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。 混合動力汽車最高每輛補貼5萬元、純電動汽車每輛補貼6萬元、燃料電池汽車每輛補貼25萬元。也就是說，你買思域的1.
3混合動力車，能得到最高5萬的補貼，如果你購買比亞迪f3的雙模電動車，能得到補貼6萬元。
9樓：能源老專家
瞭解到，從2023年6月26日開始，新能源國家補貼降低50%，地方補貼取消，綜合補貼降幅超過70%。
補貼退坡導致新能源汽車綜合補貼後售價提升，消費者購車意願降低。面對這樣的形勢，一些車企選擇讓利消費者，新能源補貼新政實施後減少的那部分補貼由企業承擔，保持相應車型售價與新政實施前相同，重燃消費者購買新能源汽車的熱情。
目前，比亞迪、長安汽車、廣汽新能源、上期名爵、威馬汽車、小鵬汽車均通過企業自身承擔補貼退坡的壓力來保證車輛售價與補貼退坡前相同。
所以，想購買新能源車，大家可以著實的和企業溝通。
官w：華夏能源網
10樓：匿名使用者
2023年新能源汽車補貼至少要在2023年基礎上再降低30%，具體釋出時間還未可知。網上更是流傳，2023年新能源汽車**補貼將採取「里程切割式」的補貼標準，續航里程200公里以下的純電動汽車將實施0補貼政策，而200~250公里續航里程的補貼，由原來的2.4萬元降至1.
5萬元，以此標準逐檔順沿。若訊息屬實，2023年新能源車企將面臨更嚴峻的挑戰。
現在很多新能源汽車都是補貼後的**吧國家補貼與地方補貼均是由經銷商墊付，蒐集購車者的相關資料後提交**部門允於批覆與報銷。
因此消費者在購置新能源電動車時只需要支付扣除雙重補貼之後的**，在辦理完完稅證明後，車主需把發票原件、行駛證、機動車登記證書、完稅證明這四份檔案，拍好**，發給4s店即可。
新能源汽車補貼政策是什麼？
11樓：百度文庫精選
內容來自使用者:張祥
新能源汽車補貼標準
章程編輯
暫行辦法
第一章總則
第一條為貫徹落實***關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，**財政安排專項資金，支援開展私人購買新能源汽車補貼試點。為加強私人購買新能源汽車試點財政補助資金(以下簡稱補助資金)管理，提高資金使用效益，特制定本辦法。
第二條本辦法所稱新能源汽車主要指插電式(plug-in)混合動力乘用車和純電動乘用車。
第三條補助資金按照科學合理、公正透明的原則安排使用，並接受社會各方面監督。
物件方式
第四條**財政對試點城市私人購買、登記註冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標準化建設給予適當補助，並安排一定工作經費，用於目錄審查、檢查檢測等工作。
第五條私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。
(一)直接購買：**財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的**將新能源汽車銷售給私人使用者。
(二)整車租賃：**財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的**將新能源汽車銷售給租賃企業。
(三)電池租賃：**財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助後的**向私人使用者出租新能源汽車電池，並提供電池維護、(六)建立有利於公平競爭的開放市場環境，不得對補助車輛實施品牌、車型、產地、經銷商等限制。第十三條試點城市財政部門根據私人購買
12樓：貴州萬通汽修學校
「具體補貼來
標準為自:對本省企業生產銷售bai以及省外企業在貴州du省區域內推廣應zhi用的符合dao有關安全性、動力性、維護保障等要求的新能源汽車產品,按**財政補助標準的50%給予跟進補助。**財政和本省財政補助總額不超過車輛銷售**的60%。
除**補助外,本省新能源汽車推廣應用所需補助資金按屬地原則..
買新能源的車，現在還有國家有政策補貼嗎？
13樓：湖南萬通技工學校
有補貼的，根據最新的補貼政策去看，車輛的續航在300km到400km左右的車型，能夠享受1，62萬左右的補貼，而大於400km續航的車型能夠享受2.25萬左右的購車補貼。且車輛的**不能高於30萬。
望採納，謝謝。
14樓：
新能源車型（含純電、插電式）補貼前售價須在30萬元以內，才能享受國家補貼。純電動汽車續航里程400km以上的，補貼2.25萬元；250km至400km補貼1.
62萬元。插電混動續航里程在50km以上補貼0.85萬元。
為了給予市場過度調整的時間，2020-2023年初步敲定補貼退坡標準分別為10%、20%、30%。特別需要注意，具備「換電模式」的車型不在此項**限制範圍內。換句話說，國家鼓勵「換電」商業模式的發展。
顯然，蔚來汽車成了這項政策最大的獲益者。
現在買電動汽車國家有什麼補貼
15樓：睢鳩亦凝
國內電動汽車補貼主要分為3個部分。第一部分為基礎補貼，每臺車補貼3萬元。第二部分是續航補貼，最多2萬元。第三部分是廉價補貼，最多2萬元。三項補貼總計7萬元。
16樓：藏壽馬佳勇捷
國家補貼價是統一的，目前只對純電動汽車補貼，根據里程補貼，目前最高補貼5.7萬。
17樓：麥琰折菀菀
正規廠商生產的是有補助的，一般小企業的沒有，因為他們生產的東西本身**就很便宜，另外，受到監管的力度小，因此質量也不是那麼可靠。
購買新能源還有補貼嗎？
18樓：吉林省萬通技工學校
購買新能源汽車補貼介紹：政策
新能源汽車財政補貼新政就將正式實施了，這對於陸續交付新車的造車新勢力來說無疑也是一種挑戰。四部委就曾聯合釋出了2023年新能源汽車財政補貼新政——《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。不同於以往新能源補貼政策的調整都會馬上執行，2023年補貼新政為市場設立了一個過渡期，而如今這個過渡期馬上就結束了。
通知中包含的資訊極其豐富，涵蓋了對新能源乘用車、客車、貨車和專用車以及燃料電池汽車的補貼標準和技術要求。針對新能源乘用車補貼方案的調整主要包括鼓勵提升續航里程和根據電池的能量密度調整補貼等。新政對於續航里程有了明確的劃分，續航里程低於150公里以下的純電動車將不再享有補貼，續航里程在150~300公里之間的車型補貼分別下調20%~50%不等，續航里程在300公里以上的車型，補貼上調2%~4%不等。
簡單來說就是續航里程在300公里以上的補貼有所提高，低於300公里的補貼降低或者取消，這也是在鼓勵車企生產製造續航里程更高的新能源汽車。
購買新能源汽車補貼介紹：補貼
從系統節能、電池能量密度增加、整車減重考慮，行業內沒有真正的實際資料支撐，大部分都是試驗資料、特定工況，甚至是營銷噱頭，無法消化和解決上述電池效能帶來的問題。其結果是，如此強調續航里程會導致更多的行業作假行為。
1、所以反對片面擴大電池能量密度、提升整車續航里程，這樣安全性、整車效能、經濟性均嚴重下降，目前電動汽車，以10.5米公交車為例，能夠達到續航里程200公里以上的，需要裝配250kwh電池(按照實際工況1.0kwh/km，dod80%計算)，pack系統重量(按照85wh/kg的行業較好水平)為2941kg，如果考慮每年衰減7%左右(目前磷酸鐵鋰電池很難達到的水平)，使用5年，電池組電量需增加25%以上，pack系統重量增加到3676kg.
何況任何用途的純電動車不可能只用5年，基本在6—10年之間，那就相當於更換了2—3套電池，其成本、重量使用者無法接受，電池處理的環保問題愈加嚴重。從電池本身來說，短短几年也達不到這些技術要求。
2、同時從充電場地考慮，也沒有足夠的土地用於車輛長時間給整車去充電。例如鈦酸鋰快充10臺車只需要一個充電樁，而磷酸鐵鋰慢充需要一車一樁，也就是10臺車要佔地10個充電樁，在寸金寸土的城市下，鈦酸鋰電動汽車具有極大的價效比優勢。
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