1樓：榷予
對於日系發動機，保持原裝狀態就好，輕微滲油就不要修，一旦你較真拆開換了密封墊，雖然它不再滲油，但各方面表現已經無法達到原廠狀態，包括發動機噪音、動力以及油耗等綜合方面表現。日系發動機精密的組裝工藝以及低溫裝備條件從根本決定了發動機可靠性以及穩定性，一般來說日系發動機在五年之內不會出現滲油問題，8年之後發動機因為公里數原因一小部分出現滲油問題。
只要發動機工況良好，能不碰它們是最好的，一方面發動機維修更換不僅僅影響二手車保值率，另一方面拆修之後整機狀態與原廠有不小的表現差距。
尤其是豐田發動機，基本上只要正常保養幾十萬公里不會出現問題，在你的用車生涯中豐田發動機會很好的陪伴你，但你如果因為一點小問題拆修發動機的話，那不好意思壽命會大大縮短，一方面維修單位手藝如何不知道，且說打膠水平與原廠就差了十萬八千里。
所以說，只要發動機沒問題一定不要拆，因為拆了之後即使維修後做了保養等工作，最後發動機還是會受到損傷，穩定性就大大降低，狀態也會和以前大不相同，所以最好不要修日系車的發動機哦。
2樓：小生愛說車
為什麼說日系車發動機不能隨便修？到底是什麼原因？
3樓：生活勇著
你是為什麼有人說日本系列發動機最好是不修，是因為日本發動機的封閉特別好，所以你要是修了就沒那麼，好的，封閉，所以，儘量少修發動機，你才發動機，他都封閉量就沒那麼好了，所以儘量是別修
4樓：安全護航
按照民間的說法，歐式車輛，傻大黑粗，日系車輛，玲瓏精巧，所以最好不要修，修了可能就壞了。
5樓：
不論日系德系等發動機，一般都不要修，發動機修理後，怎麼也達不到出廠原裝的密封性和動力。
6樓：
什麼配件都是原裝的好，尤其是日本的發動機，他們不管是從安裝技術到結構都是一流的，就像人的心臟一樣，當然還是原裝的好，儘量不要大修，如果修一次，不管從技術方面還是其他方面都會不如原裝的
7樓：信春哥
日系的發動機效能，密封度都比較好，一般情況下都很少要維修的，因為這些重要部件一修的話，各方面肯定比原出廠的差很多
8樓：
因為發動機的螺絲都是冷裝的
9樓：
日本人非常懷，我曾經用過日本的一個洗衣機，就一個簡單的定時器就很麻煩了，而且懷了以後，我試著拆開了，但拆好拆，按卻廢勁了，它的零件都是散的，單獨按一個就按不上，必須同時按二個或兩個以上，而且還得用手護住外殼，不然就會掉件，發動機那麼複雜，如果你拆了，肯定是不好按，所以最好不要修，說白了，乾脆往後就拒絕日本車。
10樓：小鴨愛問問
日系發動機不容易壞，壞了維修費很高
11樓：石家莊萬通汽車學校
不論什麼車發動機儘量不要去修
12樓：冬翔
不壞誰會去修？真壞了不修也沒辦法，總不能換整機吧！
13樓：
不修的原因很多無論怎樣也趕不上原裝的好
14樓：山東萬通汽車學院
日本汽車的效能很好，這是毋庸置疑的一個事實，他們的汽車效能之所以這麼好的主要原因就是因為日系的發動機十分精密。發動機滲油是在所難免的一件事情，只要一輛汽車的駕駛距離過長都會出現滲油的情況，有的車主一發現發動機滲油馬上就會去汽車維修店進行維修，這種安全意識是值得肯定的，但是這種做法對於日系發動機而言，卻不一定是一件好事情。
上面已經說過了日系發動機製作的十分精良，這也是為什麼日系車能夠在世界上排名前幾位的重要原因之一。所以說在拆卸日系發動機的時候，會很費力氣，很多維修師傅都是對其進行暴力拆卸，這會對發動機造成很大的損傷。實際上將發動機拆下來已經算是比較容易的了，更困難的是將它再次裝上去，因為日系發動機基本上都是採用低溫安裝，很多維修公司甚至4s店都不具備這一條件。
同時將日系發動機拆卸之後，一些維修公司也沒有相應得的原裝零件，打膠也不夠精細，所以修理過後的日系發動機整體效能會下降很多。
日系車的發動機為什麼好
15樓：晴朗的日子
真正的老司機都不會拒絕日系車，情懷或形象因素挑非日系的也不少。
16樓：歌是回憶
日系車毛病少是因為普遍技術陳舊，動力比較弱，導致整車零部件磨損小！同為中級車邁騰動力二百多匹，凱美瑞一百多匹，你覺得哪個發動機更先進，更耐用！
17樓：匿名使用者
十年內不容易壞，做工相對精細。但壞了修就比較貴。
18樓：匿名使用者
技術先進，毛病少，省油動力足
19樓：瀋陽萬通汽車學校
當然是豐田車啊 要不然怎麼能全球最大
20樓：冒疏
***就是用料好，這個傻子都知道
你認為三大日系汽車到底哪個發動機最好？為什麼？
個人覺得本田的地球夢發動機是最好的。因為早在80年代那些專業的賽事那些f一方程式賽車，用的都是本田的發動機。更可怕的是早在。80年代本田的發動機就能壓榨出1500匹的馬力。從目前來看，三大日系車發動機最好的應該是本田，因為本田的發動機是經過市場檢驗的。本田，我認為這家公司生產的發動機特別好，而且效能...
為什麼大眾車系發動機噪音大，為何大眾汽車朗行開起來車內噪音很大
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為什麼說最好不要用弋字取名？
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