1樓：長沙修車達人
發動機的常見異響主要有曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、活塞敲缸響、氣門響、氣缸漏氣響、正時齒輪響、汽油機點火敲擊響和柴油機著火敲擊響等。
1.曲軸主軸承響
1)現象：發動機突然加速時會發出沉重而有力的「當、當、當」或「剛、剛、剛」的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生很大振動；響聲隨發動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位是在缸體下部的曲軸箱內；單缸斷火時響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱；溫度變化時響聲不變化；機油壓力明顯降低。
另外，後道軸承發響一般聲音鈍重發悶，前道軸承發響聲音較輕、較脆。曲軸軸向竄動出現的響聲，在低速下采用微抖節氣門的方法，可聽到較沉重的「咯噔」、「咯噔」的響聲。
2）原因：
（1）主軸承蓋固定螺釘鬆動；
（2）主軸承減磨合金燒燬或脫落；
（3）主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大；
（4）曲軸彎曲；
（5）機油壓力太低或機油變質。
2.連桿軸承響
1)現象：當發動機突然加速時，有「當、當、當」連續明顯、輕而短促的金屬敲擊聲，是連桿軸承響的主要特徵；軸承嚴重鬆曠時，怠速運轉也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低；發動機溫度變化時，響聲不變化；發動機負荷變化時，響聲隨負荷增加而加劇；單缸斷火，響宣告顯減弱或消失，但復火時又能立即出現，即具有所謂響聲「上缸」現象。
2)原因：
(1)連桿軸承蓋的固定螺栓鬆動或折斷；
(2)連桿軸承減摩含金燒燬或脫落；
(3)連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大；
(4)機油壓力太低、機油變質或曲軸內通連桿軸頸的油道堵塞。
3.活塞銷響
1)現象：發動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動節氣門時，可聽到清脆而又連貫的「嗒、嗒、嗒」的金屬敲擊聲；響聲嚴重時，隨轉速的升高而增大，隨負荷的增大而加重；發動機溫度變化時，對響聲稍有影響或影響不大；機油壓力不降低；單缸斷火時響宣告顯減弱或消失，復火瞬間響聲又出現或連續出現兩個響聲。
2)原因：
(1)活塞銷與連桿小頭襯套配合鬆曠；
(2)襯套與連桿小頭承孔配合鬆曠；
(3)活塞銷與活塞上的銷座孔配合鬆曠；
4.活塞敲缸響
1)現象：發動機在怠速或低速運轉時，在氣缸的上部發出清晰而明顯的「嗒、嗒、嗒」的金屬敲擊聲，而中速以上運轉時響聲減弱或消失；發動機溫度變化時響聲亦變化：多數情況下響聲冷車時明顯，熱車時減弱或消失，但個別原因造成的活塞敲缸響反而在溫度升高後加重；響聲嚴重時，負荷愈大響聲也愈大，但機油壓力不降低；單缸斷火，響聲減弱或消失。
2)原因：
(1)活塞與氣缸壁配合間隙太大；
(2)活塞與氣缸壁問潤滑條件太差5
(3)活塞在常溫時反橢圓或橢圓度太小；
(4)活塞銷與活塞上銷座孔裝配過緊；
(5)活塞銷與連桿小頭襯套裝配過緊；
(6)連桿軸承裝配過緊；
(7)活塞不柱度過大。
5.氣門響
1)現象：發動機怠速運轉時發出連續不斷的、有節奏的「嗒、嗒、嗒」(在氣門腳處)或"啪、啪、啪」（在氣門座處)的金屬敲擊聲；轉速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱；若有數只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統稱為氣門響。
2)原因：
(l)氣門腳響：
①氣門腳間隙太大；
②氣門腳間隙調整螺釘鬆動或該間隙處兩接觸面不平；
③配氣凸輪外形加工不準或磨損過甚，造成緩衝段效能下降，加重了挺杆對氣門腳的衝擊，
④氣門腳處潤滑不良。
(2)氣門落座響：
①氣門杆與其導管配合間隙太大；
②氣門頭部與其座圈接觸不良；
③氣門座圈鬆動；
④氣門腳間隙太大。
2樓：匿名使用者
正常運轉的發動機，在設定轉速及工況條件下，都會發出一定頻率且有規律的聲響。如果發動機運轉異常，則會出現連續或者間歇的金屬敲擊或摩擦聲，yacco法國進品機油大師覺得如不及時處理，會加速發動機磨損，嚴重者甚至會造成發動機報廢。
1、主軸瓦異響
該異響主要集中在缸體下部。接近曲軸處。轉速穩定時不響，轉速變化時會發出低沉連續類似於「嘡嘡」的聲音，聲音隨著轉速的增大而升高，負載時比無負載時明顯。
單缸斷火聲音無明顯變化，相鄰兩缸斷火時聲音明顯降低，但是不會消失。
造成主軸瓦異響的主要考慮因素有：
√ 主軸承瓦磨合金燒蝕或者脫落
√ 主軸承蓋固定螺栓鬆動
√ 主軸承和軸頸過度磨損或者軸向裝置過度磨損，導致軸向和徑向間隙過大
√ 機油壓力不足或者機油油品粘度異常
√ 曲軸變形彎曲
2、連桿軸瓦異響
從機油加註口觀察該聲音較明顯，在轉速突然變化時會出現類似於「嘡嘡」的聲音（和主軸瓦的異響相比，聲音更清晰、短促），隨著轉速的增大而升高，帶有負載時最明顯。單缸斷火異響明顯降低或者消失，機油壓力或有關聯。
造成連桿瓦異響的主要考慮因素有：
√ 連桿蓋緊固螺栓鬆脫
√ 連桿瓦合金層燒蝕或者脫落
√ 連桿、連桿瓦與曲軸連線間隙過大
√ 機油粘度異常或者機油壓力過低
3、機油泵異響
該異響主要集中在發動機前端部，聲音清晰，怠速或者低速時明顯，隨著轉速增大異響會下降或者消失。發動機溫度對其無明顯的影響。機油壓力或有明顯波動。
造成機油泵異響的主要考慮因素有：
√ 機油泵轉子內有異物
√ 機油泵內部磨損
√ 機油泵內部碎裂
4、活塞銷異響
該異響在發動機上部或者機油加註口處觀察較為明顯。在怠速或者略高於怠速的狀態下，異響較為明顯、清晰。出現有規律類似於「噠噠」的聲音。
異響會隨著轉速的變化而出現週期性變化，加速時最明顯。發動機溫度對其影響無明確規律。單缸斷火異響降低或者消失，復火時異響異常清晰、明顯。
如果提前點火，異響會更加明顯。
造成活塞銷異響的主要考慮因素有：
√ 活塞銷潤滑不良
√ 活塞銷兩端緊固卡簧脫落導致活塞銷躥動
√ 活塞銷與襯套或者銷座配合間隙過大
5、活塞敲缸異響
該異響同樣在發動機上部或者機油加註口處觀察較為明顯，怠速時明顯會發出類似於「吭吭」的異響，聲音隨著轉速或者溫度的升高而降低。單缸斷火的聲音變小或者消失。存在機油加註口冒煙或者排氣管冒藍煙的可能。
造成活塞敲缸異響的主要考慮因素有：
√ 活塞裙部與缸壁的間隙過大
√ 連桿彎曲變形
√ 活塞銷與連桿襯套裝配過緊
6、氣門異響
該異響主要集中在發動機上部或者氣門室附近，怠速時出現規律的類似於「喋喋」的聲音。聲音隨著轉速的增大而升高，單缸斷火的異響沒有發生變化。
造成氣門異響的主要考慮因素有：
√ 氣門挺柱內部磨損凹陷
√ 氣門間隙過大
發動機異響常見的有哪些部位響
3樓：匿名使用者
正常運轉的發動機，在設定轉速及工況條件下，都會發出一定頻率且有規律的聲響。如果發動機運轉異常，則會出現連續或者間歇的金屬敲擊或摩擦聲，yacco進口潤滑油認為如不及時處理，會加速發動機磨損，嚴重者甚至會造成發動機報廢。
1、主軸瓦異響
該異響主要集中在缸體下部。接近曲軸處。轉速穩定時不響，轉速變化時會發出低沉連續類似於「嘡嘡」的聲音，聲音隨著轉速的增大而升高，負載時比無負載時明顯。
單缸斷火聲音無明顯變化，相鄰兩缸斷火時聲音明顯降低，但是不會消失。
造成主軸瓦異響的主要考慮因素有：
√ 主軸承瓦磨合金燒蝕或者脫落
√ 主軸承蓋固定螺栓鬆動
√ 主軸承和軸頸過度磨損或者軸向裝置過度磨損，導致軸向和徑向間隙過大
√ 機油壓力不足或者機油油品粘度異常
√ 曲軸變形彎曲
2、連桿軸瓦異響
從機油加註口觀察該聲音較明顯，在轉速突然變化時會出現類似於「嘡嘡」的聲音（和主軸瓦的異響相比，聲音更清晰、短促），隨著轉速的增大而升高，帶有負載時最明顯。單缸斷火異響明顯降低或者消失，機油壓力或有關聯。
造成連桿瓦異響的主要考慮因素有：
√ 連桿蓋緊固螺栓鬆脫
√ 連桿瓦合金層燒蝕或者脫落
√ 連桿、連桿瓦與曲軸連線間隙過大
√ 機油粘度異常或者機油壓力過低
3、機油泵異響
該異響主要集中在發動機前端部，聲音清晰，怠速或者低速時明顯，隨著轉速增大異響會下降或者消失。發動機溫度對其無明顯的影響。機油壓力或有明顯波動。
造成機油泵異響的主要考慮因素有：
√ 機油泵轉子內有異物
√ 機油泵內部磨損
√ 機油泵內部碎裂
4、活塞銷異響
該異響在發動機上部或者機油加註口處觀察較為明顯。在怠速或者略高於怠速的狀態下，異響較為明顯、清晰。出現有規律類似於「噠噠」的聲音。
異響會隨著轉速的變化而出現週期性變化，加速時最明顯。發動機溫度對其影響無明確規律。單缸斷火異響降低或者消失，復火時異響異常清晰、明顯。
如果提前點火，異響會更加明顯。
造成活塞銷異響的主要考慮因素有：
√ 活塞銷潤滑不良
√ 活塞銷兩端緊固卡簧脫落導致活塞銷躥動
√ 活塞銷與襯套或者銷座配合間隙過大
5、活塞敲缸異響
該異響同樣在發動機上部或者機油加註口處觀察較為明顯，怠速時明顯會發出類似於「吭吭」的異響，聲音隨著轉速或者溫度的升高而降低。單缸斷火的聲音變小或者消失。存在機油加註口冒煙或者排氣管冒藍煙的可能。
造成活塞敲缸異響的主要考慮因素有：
√ 活塞裙部與缸壁的間隙過大
√ 連桿彎曲變形
√ 活塞銷與連桿襯套裝配過緊
6、氣門異響
該異響主要集中在發動機上部或者氣門室附近，怠速時出現規律的類似於「喋喋」的聲音。聲音隨著轉速的增大而升高，單缸斷火的異響沒有發生變化。
造成氣門異響的主要考慮因素有：
√ 氣門挺柱內部磨損凹陷
√ 氣門間隙過大
發動機異響有哪些原因？
4樓：雷嬌南門浩邈
檢查下進氣門是否堵塞
有汙垢清洗下
噴油嘴檢視下發動機的怠速和機油
如果不懂的話
就直接去
4s店檢查吧！如果4s店不方便
直接去修理廠！
沒關係的
發動機異響的情況
基本所有品牌的車都會出現
具體看是哪方面的毛病了！
1.可能車使用的時間太長了，各各部件老化
2.發動機有積炭，可以去清洗
3.汽油可能沒有使用指定的標號
(1)氣門漏氣響
氣門漏氣響在氣門室外，在高負荷、低轉速時較為明顯，響聲隨負荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由於操作不當或氣門導管內孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關閉不嚴而漏氣響。
處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙。
(2)氣門敲擊響
在發動機怠速運轉時發生氣門杆尾端與其驅動件之間發生連續不斷的敲擊聲，隨轉速增大而增強，發動機溫度改變或斷火時聲響無變化。
主要原因：
1調整好的氣門間隙有變動(鎖止不牢、氣門杆與驅動件之間磨損)，氣門未調整好。
2氣門調整螺釘磨損，鎖緊螺母鬆動，氣門間隙過大或不一致。
3氣門彈簧座磨損起槽，氣門杆與導管磨損過甚。
處理方法：重新調整好氣門間隙，若調整螺釘上的鎖緊螺母鬆動應予以鎖牢，更換磨損嚴重的部件。
(3)氣門彈簧折斷，應更換。
(4)氣門座響，座圈脫落
氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的過盈量選配不當造成鬆曠，選材不當遇熱後變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。
處理方法：按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，上端面與體平面齊平，高出部分要修平
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