1樓：zh風魂
1：可變進排氣門正時是利用電腦控制進、排氣門開閉時刻的一套系統。它的功能最主要的是提高進氣效率；
2：在發動機低速及高速運轉以及在低負荷和負荷時，對進、排氣門開閉的時刻是有不同要求的。舉個例子，在發動機高速運轉時活塞執行到下止點後，空氣由於執行阻力原因，還沒有充滿氣缸，這時需要進氣門儘量晚關一些，以提高充氣係數。
但傳統發動機的配氣相位是固定的，也就是說凸輪軸相對於曲軸轉角是固定的。那麼不可能實現進、排氣門的可變正時。而可變正時系統使凸輪軸的傳動齒輪與凸輪軸之間有一定的自由度，此自由度由電腦通過檢測發動機的執行狀況來決定是提前開啟還是滯後開啟，從而實現氣門正時可變；
3：電子節氣門取消節氣門拉線，靠電腦檢測加速踏板的位置訊號並參考其它訊號（如水溫、車速等）來綜合判定節氣門的最佳位置，並通過節氣門控制電機執行，從而實現最優控制。另外在加裝有巡航系統的車輛中，可以在電腦中多加入一個巡航控制程式，從而使結構更加簡化。
還有其它一些優點，比如說怠速控制更精確等。
2樓：匿名使用者
可變進排氣門正時是利用電腦控制進、排氣門開閉時刻的一套系統。它的功能最主要的是提高進氣效率。
在發動機低速及高速運轉以及在低負荷和負荷時，對進、排氣門開閉的時刻是有不同要求的。舉個例子，在發動機高速運轉時活塞執行到下止點後，空氣由於執行阻力原因，還沒有充滿氣缸，這時需要進氣門儘量晚關一些，以提高充氣係數。但傳統發動機的配氣相位是固定的，也就是說凸輪軸相對於曲軸轉角是固定的。
那麼不可能實現進、排氣門的可變正時。而可變正時系統使凸輪軸的傳動齒輪與凸輪軸之間有一定的自由度，此自由度由電腦通過檢測發動機的執行狀況來決定是提前開啟還是滯後開啟，從而實現氣門正時可變。
電子節氣門取消節氣門拉線，靠電腦檢測加速踏板的位置訊號並參考其它訊號（如水溫、車速等）來綜合判定節氣門的最佳位置，並通過節氣門控制電機執行，從而實現最優控制。另外在加裝有巡航系統的車輛中，可以在電腦中多加入一個巡航控制程式，從而使結構更加簡化。還有其它一些優點，比如說怠速控制更精確等
3樓：匿名使用者
先說電子節氣門，這個技術可以讓進氣控制更加精確，而且發出的電子訊號可以供其他的裝置使用進行進去協調！
可變排氣門正時：在氣缸排氣時，傳統方式是進氣門關，排氣門開，由於氣缸內部形狀的原因，會有少量（應該說微量）廢氣停留在進氣門處，不能排出，它會參與下一次燃燒做功，這顯然是不好的。而可變氣門正時就很好的解決了這個問題，排氣時進氣門也要開啟一個由電腦控制的微小開度，促使廢氣排乾淨。
希望我的回答能幫到你
4樓：匿名使用者
第二個回答較準確
可變氣門正時：提高充氣效率，改善燃燒
可變正時氣門工作原理
5樓：帥帥一炮灰
發動機可變氣門正時技術原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大。
缺點是中段轉速扭矩不足。
變正時氣門vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。
vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。
vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。
螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。
當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。
6樓：匿名使用者
1)vvt-i vvt-i是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，vvt-i 可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
(2)vtec vtec全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等執行引數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。在vtec系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處於低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連線，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。
當轉速在不斷提高時，發動機的各感測器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等引數送到電腦中，電腦對這些資訊進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發出一個訊號開啟vtec電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞，使三隻搖臂連線成一體，使兩隻氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發出訊號，開啟vtec電磁閥壓力開頭，使壓力機油洩出，氣門再次回到低速工作模式
。出廠的時候都是調校好的，不需要調整
7樓：匿名使用者
近年生產的豐田轎車，大都裝配了標註有「vvt－i」字樣的發動機，經過商業宣傳，很多人已經知道vvt－i這一新名詞，但它的具體內容卻鮮為人知。vvt是英文縮寫，全稱是「variable valve timing」，中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。
這些就是「vvt－i」的字面含義了。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。
vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。
螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。
當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。
氣門一般都是液壓不用調整
長時間不清洗節氣門會有什麼症狀，汽車節氣門髒了會有哪些症狀
1，長時間不清洗節氣門會導致節氣門的開度產生誤差，同時會導致有雜質的空氣進入發動機燃燒室，這兩個結果都能導致發動機工作異常，主要表現為怠速不穩 行駛出現突然收油門的感覺 動力會有所下降，嚴重時甚至會造成啟動困難和增加油耗等。2，清洗節氣門需要專用的清洗劑，學名叫做化油器清洗劑，這類產品在汽配城和網上...
日產天籟節氣門怎麼才算壞，日產天籟的節氣門怎麼匹配
你好進氣系統存在洩露，導致發動機控制單元檢測到該問題後點亮儀表警告燈。曲軸箱通風系統如果有洩露也能導致這個故障。嚴重或者明顯的真空洩露並不是問題，只有輕微洩露，控制單元並不能有效的檢測，控制單元所進行的補償調整超過控制單元內部程式所允許的極限，控制單元會判斷為電子油門系統出現問題，儀表發動機故障燈點...
節氣門清洗後，油耗怎麼增加了，清洗節氣門以後為什麼油耗變高
hao大森 清洗節氣門後油耗會短時間內明顯增加，因為本來節氣門有積碳，清洗後積碳沒了，進氣量增加，油耗也就增加了，可穩定一段時間或通過電腦復位即可，即可恢復正常。節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，有傳統拉線式和電子節氣門兩種。氣體進入進氣管後會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣...