1樓：汽車之家
德系——四驅系統
說到德系，就是abb三駕馬車，而四驅系統無非就是奧迪的quattro、賓士4-matic、寶馬xdrive。
說到奧迪的四驅quattro，它之所以強悍，是因為利用純機械的手段就做到了其他品牌做不到的事情，並且因為純機械，可靠性更高，耐用性更強，響應也相當靈敏。如今，奧迪的四驅更多的被用在車身穩定上，讓車有更強的抓地力。但是也別小瞧了quattro的越野能力，quattro加入了電子差速鎖edl，以被動的方式彌補了只能對於前後軸動力分配而不能對於同軸兩側車輪單獨動力分配的缺點。
所以，可以說奧迪的四驅系統是全能型最高的！
賓士的四驅系統，大家印象最深的無疑是賓士g，它擁有縱置發動機+三把鎖+分動箱+低速四驅+電子輔助，這可能是目前最厲害的四驅結構，也就是常說的「地表最強」模式。
但是，賓士在四驅方面並不厚道。中低端車型上的4matic被稱4ets，所以大部分就是擺設而已。而這套技術其實就是電子剎車輔助，也叫電子差速器，它並不是實際存在的機械結構，而是通過電腦分析車輛狀態分別對打滑的車輪進行制動，來模擬差速鎖的作用。
但是，有總比沒有的強，就是總體價效比不高罷了！
說完奧迪的quattro和賓士的4-matic，肯定也少不了寶馬。寶馬的四驅系統與賓士的類似，藉助於剎車方面來限制四個輪子的動力分配。隨之開發了動態驅動效能控制系統dpc。
該系統在原有四驅系統對於前後軸動力分配的基礎上，加入了對於後軸兩個車輪之間的動力分配。比如在車輛發生轉向不足時，首先進行動力向後軸的轉移，於是通過後軸的離合器將動力更多地分配給外側車輪，從而最終達到糾正轉向姿態的目的。
所以xdrive有一個最大的優勢，就是在加速的時候，可以把更多的動力分配給後輪，隨之車子的重心後移，後輪擁有更多的抓地力，加速能力也就更快。有利就有弊，在效能上有優勢，但是在越野上寶馬的四驅就成了雞肋！也成了abb之中，最偏科的四驅！
日系——四驅系統
說到日系的四驅，你們想到的絕對是酷路澤的四驅、斯巴魯的四驅。其實日系真的四驅精髓還要看三菱。
三菱將一輛橫置前驅車型作為基礎，改造出世界上最具競爭力的四驅平臺之一，也是最為複雜的一套四驅系統。三菱evo配備s-awc四驅系統，植入了前中後三個貨真價實的差速器，每個差速器都內建了一套限滑和主動扭矩向量控制裝置也被稱為全輪控制系統。
三菱evo的四驅系統配備的前螺旋齒限滑差速器，用以分配發動機動力的傳輸；螺旋齒型的**差速器，原廠預設50：50扭矩分配，調節前後輪動力分配比的電控多片離合器；後輪配備螺旋齒限滑差速器，配上行星齒輪組，實現左右後輪扭矩向量化，三菱稱它為active yaw control（主動式舵角控制器）。
除了ayc,evo還配置一套螺旋齒限滑差速器，在三菱工程師們首創的雙層差速器中加入了螺旋齒輪，讓evo能夠做到以橫置前驅平臺實現全時四驅系統。為了應對更加複雜的工況，evo還另外配備一套電控離合器來調節前後扭矩的分配比，讓車子在面對著不同的路況下，能夠更加靈活地調整四個輪子的動力輸出，使得車子的行駛極限更加高。這才是日系四驅的靈魂，也不虧是稱霸wrc的冠軍。
除了三菱的四驅、酷路澤的託森差速器，日產的四驅系統也值得一提。首先是日產途樂搭載的是一套由**多片離合器為主要構成的全時四驅系統。在4h模式下，**多片離合器會主動鎖止，並按照前後軸50:
50的動力進行輸出。在正常鋪裝路面行駛時，理論上尼桑途樂可以將全部的動力輸出給後橋，並且尼桑途樂還配有低速四驅模式以及後橋差速鎖鎖止功能。
途樂的四驅能力毋庸置疑，而日產還有一個四驅也令很多人痴迷。那就是戰神gtr 的四驅系統。歷經三代發展的attesa e-ts四輪驅動系統是gtr成神的基礎。
attesa e-ts是日產汽車的看家本領，attesa e-ts四輪驅動技術自從skyline gtr r32開始被使用。e-ts系統使用一個16位晶片，通過每個車輪上的abs輪速感測器檢測每個車輪牽引力的損失，檢測過程中，16位晶片執行速度已達到每秒鐘100次之快，同時向位於中控臺旁的三軸式離心力感應器索取行車動向資訊。整個e-ts四驅系統與abs防抱死系統都由同一塊ecu集中控制，當ecu偵察到某個後輪發現打滑現象時，系統向lsd發出訊號，將最多50%以下的扭力強制分配給前輪，attesa e-ts通過分析可分配不同的扭力比率到前驅動輪（實現1：
99或者50：50的前後比例），這種裝備就使得一輛四輪驅動汽車在條件允許情形下有類似後輪驅動的行駛特性；而在條件不允許的情形下恢復衡時四輪驅動形式。
2樓：小白聊汽車啊
公認四驅技術最強的5大汽車品牌，特別是最後一個，不是牧馬人！快來看看吧！
3樓：蔚洛長麗芳
轎車裡面的奧迪還不錯，，
越野裡的jeep也很強，
這2種針對的路面不同啊。
哪個品牌的汽車四驅系統最好
4樓：匿名使用者
這個具體看你什麼價位的，一般來說福特或者是寶馬賓士系列都是不錯。
哪個汽車品牌的四驅技術最厲害?
5樓：乙小甲
1、jeep
這個品牌是大家很熟悉的一款，它質量那是相當不錯，在汽車品牌中有與眾不同的身份地位。一方面在四驅技術上，保持著自己的優勢，使汽車可以靈活地切換。另一方面從動力來說，jeep可以著眼城市出行，也可以憑藉強勁動力滿足自己越野的樂趣。
2、奧迪
奧迪一直是被大家所認可的品牌，它的口碑很是不錯。外觀漂亮、空間充足、設計風格高階而不失精美。更為突出的是在四驅技術下，任何崎嶇的道路，都快可以平穩的控制，轉彎也沒有問題。
3、路虎
路虎這款品牌一直被大家所關注，人們對其有很好的評價。它的外觀高大，造型霸氣、威武。它的獨特之處還在於它的四驅技術帶動了全車系統，有很強的動力，在崎嶇、不平整的路面都能很好的駕駛。
因此，在各種越野的場地中，我們都能夠看到路虎的身影。
4、斯巴魯
斯巴魯也許大家不是很熟悉，但是這個品牌專攻運動，同時還兼顧操作感，它的駕駛風格與寶馬相比是極其相似的。這個品牌的空間足夠、駕駛感舒適，因此在汽車行業有很高的地位。通過四驅技術，它的動能及操控效能都是極強的，尤其是在轉彎的駕駛過程中，能夠平穩的行駛，這也是其他車所不可比擬的。
5、三菱
提到四驅技術，不得不想起三菱這款車，這個品牌與其他車相比非常獨特，採用了先進的科技，融合了全新的系統，雖然結構複雜，但是三菱的每款車，效能是很強大的，尤其是其發動機。在複雜的路面駕駛，三菱仍然可以平穩的行駛，這也是為什麼很多人選擇它的原因。
以上內容參考：鳳凰網-盤點四驅技術強勁的5個汽車品牌，看看你的愛車是否在列
6樓：生活即是當下
截至2023年，四驅技術最厲害的汽車品牌為奧迪的quattro全時四驅。
2023年奧迪在日內瓦車展上亮相了搭載quattro全時四輪驅動技術的車型，標誌著quattro這個奧迪招牌技術的誕生。奧迪quattro全時四驅系統經歷了6次革新，成為反應迅速、穩定可靠的四輪驅動代表技術，其中奧迪quattro的核心技術為純機械結構的torsen**差速器。
quattro全時四驅的優勢：
搭載torsen差速器系統的quattro的特點是有著優秀的通過性，公路性，主動安全性和響應速度，由於是純機械分配動力的，所以也有著其他系統不能達到的優秀穩定性。
此外，它是主動分配動力的，不需要通過感測器和電腦的分析判斷，純機械結構帶來的是超高的可靠性和耐用行，這對需要通過效能的suv是非常有好處的。
quattro全時四驅的核心技術：
torsen差速器為蝸輪蝸桿行星齒輪結構，它的工作方式是純機械式的，無需任何電子系統介入。這款差速器的基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動特性，既運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反向則發生自鎖，因此比電子液壓控制的**差速系統更能及時可靠地調節前後扭矩分配，
動力可以順利地通過行星齒輪分配給前後輸出軸，從而能夠驅動前後車橋。蝸桿齒輪的動力傳輸特性剛好跟普通開放式差速器的直齒行星齒輪相反，它能自動把動力分配給受阻力較大一側的輸出軸。
7樓：汽車之家
德系——四驅系統
說到德系，就是abb三駕馬車，而四驅系統無非就是奧迪的quattro、賓士4-matic、寶馬xdrive。
說到奧迪的四驅quattro，它之所以強悍，是因為利用純機械的手段就做到了其他品牌做不到的事情，並且因為純機械，可靠性更高，耐用性更強，響應也相當靈敏。如今，奧迪的四驅更多的被用在車身穩定上，讓車有更強的抓地力。但是也別小瞧了quattro的越野能力，quattro加入了電子差速鎖edl，以被動的方式彌補了只能對於前後軸動力分配而不能對於同軸兩側車輪單獨動力分配的缺點。
所以，可以說奧迪的四驅系統是全能型最高的！
賓士的四驅系統，大家印象最深的無疑是賓士g，它擁有縱置發動機+三把鎖+分動箱+低速四驅+電子輔助，這可能是目前最厲害的四驅結構，也就是常說的「地表最強」模式。
但是，賓士在四驅方面並不厚道。中低端車型上的4matic被稱4ets，所以大部分就是擺設而已。而這套技術其實就是電子剎車輔助，也叫電子差速器，它並不是實際存在的機械結構，而是通過電腦分析車輛狀態分別對打滑的車輪進行制動，來模擬差速鎖的作用。
但是，有總比沒有的強，就是總體價效比不高罷了！
說完奧迪的quattro和賓士的4-matic，肯定也少不了寶馬。寶馬的四驅系統與賓士的類似，藉助於剎車方面來限制四個輪子的動力分配。隨之開發了動態驅動效能控制系統dpc。
該系統在原有四驅系統對於前後軸動力分配的基礎上，加入了對於後軸兩個車輪之間的動力分配。比如在車輛發生轉向不足時，首先進行動力向後軸的轉移，於是通過後軸的離合器將動力更多地分配給外側車輪，從而最終達到糾正轉向姿態的目的。
所以xdrive有一個最大的優勢，就是在加速的時候，可以把更多的動力分配給後輪，隨之車子的重心後移，後輪擁有更多的抓地力，加速能力也就更快。有利就有弊，在效能上有優勢，但是在越野上寶馬的四驅就成了雞肋！也成了abb之中，最偏科的四驅！
日系——四驅系統
說到日系的四驅，你們想到的絕對是酷路澤的四驅、斯巴魯的四驅。其實日系真的四驅精髓還要看三菱。
三菱將一輛橫置前驅車型作為基礎，改造出世界上最具競爭力的四驅平臺之一，也是最為複雜的一套四驅系統。三菱evo配備s-awc四驅系統，植入了前中後三個貨真價實的差速器，每個差速器都內建了一套限滑和主動扭矩向量控制裝置也被稱為全輪控制系統。
三菱evo的四驅系統配備的前螺旋齒限滑差速器，用以分配發動機動力的傳輸；螺旋齒型的**差速器，原廠預設50：50扭矩分配，調節前後輪動力分配比的電控多片離合器；後輪配備螺旋齒限滑差速器，配上行星齒輪組，實現左右後輪扭矩向量化，三菱稱它為active yaw control（主動式舵角控制器）。
除了ayc,evo還配置一套螺旋齒限滑差速器，在三菱工程師們首創的雙層差速器中加入了螺旋齒輪，讓evo能夠做到以橫置前驅平臺實現全時四驅系統。為了應對更加複雜的工況，evo還另外配備一套電控離合器來調節前後扭矩的分配比，讓車子在面對著不同的路況下，能夠更加靈活地調整四個輪子的動力輸出，使得車子的行駛極限更加高。這才是日系四驅的靈魂，也不虧是稱霸wrc的冠軍。
除了三菱的四驅、酷路澤的託森差速器，日產的四驅系統也值得一提。首先是日產途樂搭載的是一套由**多片離合器為主要構成的全時四驅系統。在4h模式下，**多片離合器會主動鎖止，並按照前後軸50:
50的動力進行輸出。在正常鋪裝路面行駛時，理論上尼桑途樂可以將全部的動力輸出給後橋，並且尼桑途樂還配有低速四驅模式以及後橋差速鎖鎖止功能。
途樂的四驅能力毋庸置疑，而日產還有一個四驅也令很多人痴迷。那就是戰神gtr 的四驅系統。歷經三代發展的attesa e-ts四輪驅動系統是gtr成神的基礎。
attesa e-ts是日產汽車的看家本領，attesa e-ts四輪驅動技術自從skyline gtr r32開始被使用。e-ts系統使用一個16位晶片，通過每個車輪上的abs輪速感測器檢測每個車輪牽引力的損失，檢測過程中，16位晶片執行速度已達到每秒鐘100次之快，同時向位於中控臺旁的三軸式離心力感應器索取行車動向資訊。整個e-ts四驅系統與abs防抱死系統都由同一塊ecu集中控制，當ecu偵察到某個後輪發現打滑現象時，系統向lsd發出訊號，將最多50%以下的扭力強制分配給前輪，attesa e-ts通過分析可分配不同的扭力比率到前驅動輪（實現1：
99或者50：50的前後比例），這種裝備就使得一輛四輪驅動汽車在條件允許情形下有類似後輪驅動的行駛特性；而在條件不允許的情形下恢復衡時四輪驅動形式。
汽車品牌的名稱有哪些，汽車的品牌的名字有哪些？
甘肅萬通技工學校 你好，現在的汽車品牌很多，每個汽車品牌的名字都有不同的含義，而且名稱淵源也豐富多彩，汽車命名題材包羅永珍，人物 山河 動物 歷史 地位 花卉 神等應有盡有。不同的命名方式也代表了該汽車公司的文化價值取向，進而影響其發展思路及受眾。一 以人物命名 一些汽車公司以創始人的名字或其他名人...
中高檔汽車的牌子有哪些？中高檔汽車品牌有哪些
你好，本田 別克 豐田 大眾以及奧迪 賓士 寶馬。都是中高檔品牌汽車。希望可以幫到你，祝您用車愉快 汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。賓士寶馬奧迪保時捷路虎。大眾！紅旗！別克！奧迪！中高檔汽車品牌有哪些 我換過好幾輛車，開始帕薩特之後大眾cc，雷克薩斯 豐田皇冠 開著都挺舒服自己看...
四個字的國貨品牌，四個字的汽車品牌有哪些
我認為是鴻星爾克。四個字的汽車品牌有哪些 凱迪拉克 瑪莎拉蒂 蘭博基尼 英菲尼迪 雷克薩斯 勞斯萊斯 柯尼塞格 龐蒂亞克。蘭博基尼 克萊斯勒 雷克薩斯 瑪莎拉蒂 英菲尼迪 勞斯萊斯 凱迪拉克。雷克薩斯 蘭博基尼 勞斯萊斯 瑪莎拉蒂。四個字，沒要求是純中文還是英文的話，純進口的有 品牌 有。超級跑車 ...